一种恒流氢氧除碳的制造方法

一种恒流氢氧除碳的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种恒流氢氧除碳机，恒流氢氧除碳机包括：电解槽、用于产生氢气和氧气的电解液、电极组、用于为电解槽提供可程式可调电流的恒流电源，电解槽中存放有电解液，电解液中设置有电极组，恒流电源与电极组电连接。本实用新型通过对电解液中的电极组通电进行电解，从而产生氢气和氧气，微分子的氢氧混合气在燃烧时，能完全燃烧掉机动车发动机内壁中附着的油垢，并且在燃烧后产生水汽，能将结成一团的油垢边熔解边燃烧，最后都以流动的液体状排出发动机外，除碳时避免对发动机进行拆除而引起的伤害，且除碳彻底，也不会对发动机造成任何损害，无任何环境污染，完全避免了传统化学除碳剂的不足，恢复发动机动力，降低尾气对环境的污染。
【专利说明】一种恒流氢氧除碳机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车除碳【技术领域】，特别涉及一种恒流氢氧除碳机。
【背景技术】
[0002]汽车发动机运行一段时间后就需要进行除碳。因为发动机产生积碳，会影响汽车性能并造成燃油浪费。积碳产生的主要原因在于:燃油在引擎内燃烧，气缸壁是燃烧波所达到最远边界，由于气缸壁有其冷却系统作用，温度大都维持在200°C左右，这对于气缸工作大于700°C火焰温度来讲温度降低很多，所以当燃烧波传到气缸壁时，火焰温度立即下降，从而使得气缸附近燃烧氧化作用缓解甚至中断，而这趋缓的氧化反应便产生了不完全氧化物HC及CO。该区域被称为淬熄层，正因为淬熄层的必然存在，致使汽油不能够得到完全燃烧，从而产生积碳。
[0003]目前汽车除碳方法一般采用机械刮除法和化学试剂除碳法。所谓机械刮除法是指采用铲刀或金属丝在气缸盖、燃烧室表面、活塞顶以及活塞环槽等部位做机械铲除和擦除。机械刮除法虽然工作简便，但由于积碳与金属粘结得比较牢固，这种方法很难将积碳清除干净，而且极易在金属表面上留下刮痕，这些刮痕会成为新的积碳中心，导致更加严重的积碳。所谓化学试剂除碳法是用脱碳剂先将零件上的积碳软化，然后加以清除。由于采用相应的化学试剂，在环保方面有污染，有不易处理的化学废液，且除碳剂中的化学成分，会对引擎中油封，橡胶密封圈等零部件老化损坏，并对操作人员的健康也有一定危害。
实用新型内容
[0004]为了解决现有技术除碳效果不理想及产生污染的问题，本实用新型实施例提供了一种恒流氢氧除碳机。所述技术方案如下:
[0005]一种恒流氢氧除碳机，设置在机动车上，用于对所述机动车的发动机进行除碳，所述恒流氢氧除碳机包括:电解槽、用于产生氢气和氧气的电解液、电极组、用于为所述电解槽提供可程式可调电流的恒流电源，所述电解槽中存放有所述电解液，所述电解液中设置有所述电极组，所述恒流电源与所述电极组电连接。
[0006]作为优选，所述电解槽设置有多个，多个所述电解槽串接。
[0007]作为优选，所述电解液采用水。
[0008]进一步地，所述恒流电源包括:电源转换器，所述电源转换器的输入端与市电连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器用于将所述市电的电压转化并输出至所述电极组。作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括外壳，所述外壳罩装在所述电解槽和所述恒流电源外部。
[0009]作为优选，所述外壳上设置有用于排出所述电解液产生的氢气和氧气的出气孔。
[0010]作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括进气歧管，所述进气歧管两端分别与所述出气孔、所述机动车的发动机相连，所述电解液产生的氢气和氧气通过所述进气歧管进入所述机动车的发动机。[0011]作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括定时器，所述定时器设置在所述外壳上，所述定时器与所述恒流电源电连接。
[0012]作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括挂环，所述挂环设置在所述外壳的顶部。
[0013]作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括滚轮，所述滚轮设置在所述外壳的底部。
[0014]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0015]本实用新型通过对电解液中的电极组通电进行电解，从而产生氢气和氧气，微分子的氢氧混合气具有很好的催化燃烧特性，其燃烧火焰具有内壁附着特性、催化特性、高温特性，在燃烧时，能完全燃烧掉机动车发动机内壁中附着的油垢，并且在燃烧后产生水汽，能将结成一团的油垢边熔解边燃烧，最后都以流动的液体状排出发动机外，除碳时避免对发动机进行拆除而引起的伤害，且除碳全面彻底，也不会对发动机造成任何损害，无任何环境污染，完全避免了传统化学除碳剂的不足，同时达到提升动力、节省燃油、充分燃烧等特点，恢复发动机动力，大大降低汽车尾气对环境的污染；另外，利用本实用新型进行除碳，操作简单且成本较低。
【专利附图】

【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本实用新型实施例提供的恒流氢氧除碳机的俯视图；
[0018]图2是本实用新型又一实施例提供的恒流氢氧除碳机的立体图。
[0019]其中:I恒流电源，2电解槽，3电极组，4外壳，5出气孔，6定时器，7挂环，8滚轮。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0021]如图1所示，本发明实施例提供的一种恒流氢氧除碳机，设置在机动车上，用于对所述机动车的发动机进行除碳，所述恒流氢氧除碳机包括:电解槽2、用于产生氢气和氧气的电解液、电极组3、用于为所述电解槽2提供可程式可调电流的恒流电源1，所述电解槽2中存放有所述电解液，所述电解液中设置有所述电极组3，所述恒流电源I与所述电极组3电连接。
[0022]其中，将本发明与机动车的发动机直接相连通，通过对本发明的电解液中的电极组3通电进行电解，从而产生氢气和氧气，由于微分子的氢氧混合气具有很好的催化燃烧特性，其燃烧火焰具有内壁附着特性、催化特性、高温特性，在燃烧时，能完全燃烧掉机动车发动机内壁中附着的油垢，并且在燃烧后产生水汽，能将结成一团的油垢边熔解边燃烧，最后都以流动的液体状排出发动机外，除碳时避免对发动机进行拆除而引起的伤害，且除碳全面彻底，也不会对发动机造成任何损害，无任何环境污染，完全避免了传统化学除碳剂的不足，同时达到提升动力、节省燃油、充分燃烧等特点，恢复发动机动力，大大降低汽车尾气对环境的污染；另外，利用本实用新型进行除碳，操作简单且成本较低。本发明中的恒流电源I提供的恒流电流，使得电解产生氢气和氧气的过程稳定，气体的质量较高，本领域技术人员可以实现，使本发明中恒流电源I提供的恒流电流可调，即通过人为控制，使得该恒流电流为可程式可调电流，如此可以使得可以根据实际需要，灵活调节实际对电机组提供的电流及功率，使用极为方便。
[0023]如图1所示，作为优选，所述电解槽2设置有多个，多个所述电解槽2串接。其中，本发明实施例中，设置多个独立的电解槽2，每个电解槽2中均设置有电解液和电极组3，分别进行电解制气，多个电解槽2串接，分担了恒流电源I提供的总电压，即总电压分到单个电解槽2中电极组3的电压较小，使得每个电极组3在低电压条件下电解制氢，从而使电解液不易发黄，制氢质量持久优质且使用寿命更长；另外，独立电解槽2、独立潮化瓶、独立产气，较为安全可靠。
[0024]如图1所示，作为优选，所述电解液采用水。电解水的成本较低，而且无污染。
[0025]如图1所示，作为优选，所述恒流电源I包括:电源转换器，所述电源转换器的输入端与市电连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组3连接，所述电源转换器用于将所述市电的电压转化并输出至所述电极组3。通过电源转换器将市电的220V高电压转化为低电压，实际使用时，电源转换器输出端空载时，其提供的电压为4.5V，而由于最佳制氢的低电压为恒流电源I介于2.2V-3.3V之间，尤其是在恒流电源I在2.7V的电压情形下所产生的氢气质量最好，并其出氢气的效率也最高，所以电源转换器输出端加载电极组3时，其提供的电压介于2.2V-3.3V之间。
[0026]如图2所示，作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括外壳4，所述外壳4罩装在所述电解槽2和所述恒流电源I外部。外壳4 一般为金属外壳4，用来保护本发明不受破坏。
[0027]如图2所示，作为优选，所述外壳4上设置有用于排出所述电解液产生的氢气和氧气的出气孔5。出气孔5 —般设置在外壳4的顶部，可以设置一个或者多个，电解液产生的氢气和氧气由该出气孔5输出进入发动机。
[0028]作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括进气歧管，所述进气歧管两端分别与所述出气孔5、所述机动车的发动机相连，所述电解液产生的氢气和氧气通过所述进气歧管进入所述机动车的发动机。
[0029]如图2所示，作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括定时器6，所述定时器6设置在所述外壳4上，所述定时器6与所述恒流电源I电连接。定时器6的设置使得本发明工作的时间可控，根据实际需要，设定相应的时间，从而控制恒流电源I的供电时间，达到控制制气及除碳的时间，方便而实用。
[0030]如图2所示，作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括挂环7，所述挂环7设置在所述外壳4的顶部。挂环7的设置，方便将本发明固定在机动车上，从而方便进行除碳作业。[0031 ] 如图2所示，作为优选，所述恒流氢氧除碳机还包括滚轮8，所述滚轮8设置在所述外壳4的底部。滚轮8设置有多个，一般采用万向轮，方便多本发明进行移动。
[0032]本发明中，去除积碳的物质为气体，非化学药品，决不伤害发动机中的油封、垫圈及引擎；除碳时，避免拆除引擎任何零件，仅需通过进气歧管连接发动机即可；过程较短，一般只需20-40分钟；清洁完积碳时不会损坏发动机的机油，不用再次保养，节省成本，可立即感受到清除完的效果；由于发动机中积碳被去除，可降低发动机的废气排放，验车时一次即可通过废气排放标准；使用本发明，节省油料，经测试降低油耗11%?28%，依车种及使用状况有所不同，发动机马力增强，引擎不抖动，行驶顺畅。
[0033]本发明实施例中，作为优选，所述恒流电源包括:电源转换器与控制器，所述电源转换器的输入端机动车的电源连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器用于将所述机动车的电源电压转化并输出至所述电极组，所述电源转换器与所述控制器串接，所述电源转换器还与所述机动车数据信号连接，所述控制器根据所述机动车的相关参数智能控制所述电源转换器。
[0034]其中，电源转换器一般通过一种电源转换电路来实现，而控制器则通过一种智能控制电路来实现，电源转换器的输入端一般直接连接于机动车的油路电源线上，本实用新型实施例通过控制器根据机动车实际参数，如机动车的速度、电源电压等参数，智能控制电源转换器，对机动车的电源电压进行转化并提供给电极组，即将机动车电源电压转化为低电压，从而向电极组提供恒流且低电压的电源，使得电极组可以在合适的恒流低电压环境下进行制氢工作，从而使得电解质溶液不易发黄，制氢质量持久优质，出氢气的效率也较高；而且，低电压制氢使得整个设备温度变化不明显，安全系数高，设备的负荷较小，保证了本发明的使用寿命；另外，机动车在启动时，其消耗的功耗部分提供给机动车本身运动消耗，其余部分则无法充分利用而浪费掉，本实用新型通过控制器的智能切换控制，使电源转换器在机动车不同的运动情况下适合转化电压，从而为电极组有效地提供不同的电压和功率来制造氢和氧，以供机动车燃烧使用，可以充分利用机动车剩余功耗，增加动力的同时还达到节能减排的目的。
[0035]进一步地,所述机动车的相关参数包括:所述机动车的电源电压与所述机动车的行驶速度。当然，本领域技术人员可知，还可根据机动车的其它相关参数，如电源温度、剩余油量等，合理调配整个机动车的功耗，达到充分利用的效果。
[0036]作为优选，所述控制器包括第一感应侦测器、第二感应侦测器和微电脑控制单元，所述第一感应侦测器、所述第二感应侦测器分别与所述微电脑控制单元连接，所述微电脑控制单元还与所述电源转换器连接，所述第一感应侦测器与所述机动车的电源连接，所述第一感应侦测器用于检测所述机动车的电源的电压，所述第二感应侦测器与所述机动车的速度表连接，所述第二感应侦测器用于检测所述机动车的速度，所述微电脑控制单元用于控制所述电源转换器。
[0037]进一步地，所述微电脑控制单元内设置有阈值电压，当所述第一感应侦测器检测到所述机动车的电源的电压低于所述阈值电压时，所述微电脑控制单元控制所述电源转换器开始工作；当所述第一感应侦测器检测到所述机动车的电源的电压高于所述阈值电压时，所述微电脑控制单元控制所述电源转换器停止工作。
[0038]更进一步地，所述阈值电压为13V。
[0039]其中，通过第一感应侦测器检测机动车的电源的电压，并将检测结果传输至微电脑控制单元进行判断，并控制电源转换器是否开始工作，如果机动车电源的电压较低时，表明机动车此时需要的功率较底，并不需要补充提供动力，所以控制电源转换器停止工作；反之，则控制电源转换器开始工作。本领域技术人员可知，一般将该阈值电压设置为13V，也可根据实际需要，灵活设置，第二感应侦测器与机动车的速度表连接，目的在于检测机动车的速度，也可将第二感应侦测器与机动车电脑总线连接，检测出机动车的速度即可。
[0040]进一步地，所述微电脑控制单元控制所述电源转换器输出功率至所述电机组，所述功率随所述机动车的速度的增加而增加。
[0041]更进一步地，在所述机动车怠速状态时的所述功率是所述机动车在行驶状态下的所述功率的50%~80%。
[0042]更进一步地，在所述机动车怠速状态时的所述功率为90~113W。
[0043]其中，通常情况下，机动车运行的速度越高，其消耗的功率就越多，同时剩余的没有完全利用的功耗就越多，本实用新型通过设置微电脑控制单元控制电源转换器灵活转化电压和功率，将机动车剩余的功耗合理分配给电机组，以使其合理利用剩余功耗，不会增加汽车的负担；并在机动车需要时提供适合的辅助动力，达到节能减排的效果；通过试验发现，当机动车处于怠速状态下，其发动机处于低功率状态，当机动车处于行驶状态(时速20KM以上)时，其发动机处于大功率状态，此时机动车发电能力较强，并且具有较多剩余的
功率可供输出，具体见下表:
[0044]
【权利要求】
1.一种恒流氢氧除碳机，设置在机动车上，用于对所述机动车的发动机进行除碳，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机包括:电解槽、用于产生氢气和氧气的电解液、电极组、用于为所述电解槽提供可程式可调电流的恒流电源，所述电解槽中存放有所述电解液，所述电解液中设置有所述电极组，所述恒流电源与所述电极组电连接。
2.根据权利要求1所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述电解槽设置有多个，多个所述电解槽串接。
3.根据权利要求2所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述电解液采用水。
4.根据权利要求1所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流电源包括:电源转换器，所述电源转换器的输入端与市电连接，所述电源转换器的输出端与所述电极组连接，所述电源转换器用于将所述市电的电压转化并输出至所述电极组。
5.根据权利要求1-4任一项所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机还包括外壳，所述外壳罩装在所述电解槽和所述恒流电源外部。
6.根据权利要求1-4任一项所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述外壳上设置有用于排出所述电解液产生的氢气和氧气的出气孔。
7.根据权利要求6所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机还包括进气歧管，所述进气歧管两端分别与所述出气孔、所述机动车的发动机相连，所述电解液产生的氢气和氧气通过所述进气歧管进入所述机动车的发动机。
8.根据权利要求1-4任一项所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机还包括定时器，所述定时器设置在所述外壳上，所述定时器与所述恒流电源电连接。
9.根据权利要求8所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机还包括挂环，所述挂环设置在所述外壳的顶部。
10.根据权利要求9所述的恒流氢氧除碳机，其特征在于，所述恒流氢氧除碳机还包括滚轮，所述滚轮设置在所述外壳的底部。
【文档编号】C25B1/04GK203547919SQ201320545417
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月4日 优先权日:2013年9月4日
【发明者】李发生, 李树权, 孙金良, 罗文峰, 于宝文, 简文海 申请人:深圳万兴顺投资有限公司, 李发生, 李树权, 孙金良, 罗文峰, 于宝文, 简文海