一种内燃机系统的氢氧气发生装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机系统的氢氧气发生装置，包括：内燃机；水箱，其具有进液口和出气口，所述水箱内盛放有水；汽车蓄电池；电解槽，所述电解槽的内部设置有平行排列的多个电极板，每两个相邻的电极板中，其中一个电连接至汽车蓄电池的正极，另一个电连接至汽车蓄电池的负极，每两个相邻的电极板之间形成一个电解空间，所述电解空间通过一个进水管与所述水箱连通，以使所述电解空间内容纳有水，所述电解空间还通过一个出气管与所述水箱连通，所述水箱的出气口连通至所述内燃机的气缸。本实用新型提供的装置能够节省燃油，减少尾气排放和提升动力，同时可清除汽车内燃机积碳，延长引擎寿命。
【专利说明】一种内燃机系统的氢氧气发生装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机系统的氢氧气发生装置。
【背景技术】
[0002]全球气候变化，石化能源的日益紧张，生态环境的不断恶化，是21世界全人类面临的重大挑战。在此背景下，世界经济向低碳转轨的趋势愈发明显，低碳经济作为新的经济发展模式，不仅是实现全球减排目标的战略选择，也是促进社会可持续发展的重要举措，同时也是我国“十二五”发展的重中之重。本实用新型针对目前的国情和市场发展需要，结合多年在内燃机方面的不断试验和改进，开发了适用于内燃机的兼具节省燃油、降低尾气、提升动力的系统，同时可实现社会效益和经济效益的双突破。
实用新型内容
[0003]本实用新型设计开发了一种内燃机系统的氢氧气发生装置，本实用新型提供的装置能够节省燃油，减少尾气排放和提升动力，同时可清除汽车内燃机积碳，延长引擎寿命。
[0004]本实用新型提供的技术方案为:
[0005]一种内燃机系统的氢氧气发生装置，包括:
[0006]内燃机；
[0007]水箱，其具有进液口和出气口，所述水箱内盛放有水；
[0008]汽车蓄电池；
[0009]电解槽，所述电解槽的内部设置有平行排列的多个电极板，每两个相邻的电极板中，其中一个电连接至汽车蓄电池的正极，另一个电连接至汽车蓄电池的负极，每两个相邻的电极板之间形成一个电解空间，所述电解空间通过一个进水管与所述水箱连通，以使所述电解空间内容纳有水，所述电解空间还通过一个出气管与所述水箱连通，所述水箱的出气口连通至所述内燃机的气缸。
[0010]优选的是，所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，每两个相邻的电极板之间均设置有垫片，所述垫片为由电绝缘材料制成。
[0011]优选的是，所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，任一电极板为不锈钢材质。
[0012]优选的是，所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，还包括:
[0013]汽车车载电脑；
[0014]控制装置，其连接至所述汽车蓄电池和所述汽车车载电脑，所述控制装置根据所述汽车车载电脑的信号，控制氢氧气发生系统的通断。
[0015]优选的是，所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，所述进液口设置有自泄压防护盖体。
[0016]优选的是，所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，所述多个电极板包括150-200个电极板。
[0017]本实用新型的有益效果:[0018]1、本实用新型利用氢气的高热值，点火能力低，火焰传播速度快，熄火间隙小和高流动性地特点，同时辅助氧气的助燃从而使混合能源燃烧效果和效率大幅度提高，达到节油减排及提升动力的目的；
[0019]2、本实用新型水箱和电解槽为独立的两个单元，电解槽电解产生的气体通过气体管道输送到水箱，经过水箱的出气口通过管道输送到内燃机的气缸，保证清洁的气体进入内燃机，同时水箱可以缓冲压力，保证进入内燃机里的气体压力平衡，水箱还是一个安全防护，确保系统不会发生回火；独立的电解槽也很好的保护了电极，减少了其氧化和腐蚀的可能性；
[0020]3、本实用新型是一种高效率节能的装置，对内燃机系统，燃油节省15-25%，动力提升22%，尾气减少65%，综合油耗可降低28%，同时兼具高效、环保、实用、安全稳定的特点，可长时间连续工作，维护成本低，使用操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型所述的内燃机系统的氢氧气发生装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0023]如图1所示，本实用新型提供一种内燃机系统的氢氧气发生装置，包括:
[0024]内燃机(10);
[0025]水箱(2)，其具有进液口⑴和出气口(5)，所述水箱⑵内盛放有水；
[0026]汽车蓄电池⑶；
[0027]电解槽(7)，所述电解槽的内部设置有平行排列的多个电极板(6)，每两个相邻的电极板(6)中，其中一个电连接至汽车蓄电池⑶的正极，另一个电连接至汽车蓄电池(8)的负极，每两个相邻的电极板之间形成一个电解空间，所述电解空间通过一个进水管(3)与所述水箱连通，以使所述电解空间内容纳有水，所述电解空间还通过一个出气管(4)与所述水箱连通，所述水箱的出气口(5)连通至所述内燃机的气缸。
[0028]所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，每两个相邻的电极板(6)之间均设置有垫片，所述垫片为由电绝缘材料制成。
[0029]所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，任一电极板(6)为不锈钢材质。
[0030]所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，还包括:
[0031]汽车车载电脑；
[0032]控制装置(9)，其连接至所述汽车蓄电池和所述汽车车载电脑，所述控制装置(9)根据所述汽车车载电脑的信号，控制氢氧气发生系统的通断。
[0033]所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，所述进液口设置有自泄压防护盖体。
[0034]所述的内燃机系统的氢氧气发生装置中，所述多个电极板包括150-200个电极板。
[0035]本实用新型提供的内燃机系统的氢氧气发生装置在实际运行过程中的工作原理为:当汽车内燃机(10)启动时，所述控制装置(9)根据所述汽车车载电脑的信号，控制氢氧气发生系统的通断，同时反馈信号与汽车车载电脑实现联动控制。
[0036]所述水箱(2)的顶部设置有进液口(I)可以加入水作为电解液，所述水箱(2)通过所述进气管(3)向所述电解槽(7)输送水，电解槽(7)通电后，将水电解为氢气和氧气，氢气和氧气的混合气体通过所述出气管(4)输送到所述水箱(2)中，再通过所述水箱的出气口(5)将混合气体输送到所述内燃机(10)的气缸中，由于氢氧混合气体中的氢气成分相当于增加了燃料，所述氢气与内燃机燃油一起成为所述内燃机(13)的动力原料，达到节能的目的；而氧气可使燃料燃烧得更加充分，可以减少二氧化碳等尾气的排出。
[0037]本实用新型使用后，对内燃机系统，燃油节省15-25%，动力提升22%，尾气减少65%，综合油耗可降低28%，同时兼具高效、环保、实用、安全稳定，可长时间连续工作，是一种高效节能减排的装置。
[0038]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【权利要求】
1.一种内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，包括: 内燃机； 水箱，其具有进液口和出气口，所述水箱内盛放有水； 汽车蓄电池； 电解槽，所述电解槽的内部设置有平行排列的多个电极板，每两个相邻的电极板中，其中一个电连接至汽车蓄电池的正极，另一个电连接至汽车蓄电池的负极，每两个相邻的电极板之间形成一个电解空间，所述电解空间通过一个进水管与所述水箱连通，以使所述电解空间内容纳有水，所述电解空间还通过一个出气管与所述水箱连通，所述水箱的出气口连通至所述内燃机的气缸。
2.如权利要求1所述的内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，每两个相邻的电极板之间均设置有垫片，所述垫片为由电绝缘材料制成。
3.如权利要求1所述的内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，任一电极板为不锈钢材质。
4.如权利要求1所述的内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，还包括: 汽车车载电脑； 控制装置，其连接至所述汽车蓄电池和所述汽车车载电脑，所述控制装置根据所述汽车车载电脑的信号，控制氢氧气发生系统的通断。
5.如权利要求1所述的内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，所述进液口设置有自泄压防护盖体。
6.如权利要求1所述的内燃机系统的氢氧气发生装置，其特征在于，所述多个电极板包括150-200个电极板。
【文档编号】C25B9/18GK203499858SQ201320630935
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年10月12日 优先权日:2013年10月12日
【发明者】李铖, 倪计民, 王宗辉, 钟滨, 刘荣先 申请人:上海标晋能源科技有限公司, 北京龙腾盛远科技发展有限公司