后盖电泳零件集成支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型揭示了一种后盖电泳零件集成支架，包括基座和数个后盖支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个后盖支架安装在基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与后盖之间形成至少三个紧固点。基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。本实用新型的后盖电泳零件集成支架能同时对数个后盖进行加工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该后盖电泳零件集成支架为框架结构，框架结构的清洁、处理和更换都较为方便。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件加工【技术领域】，更具体地说，涉及一种用于对汽车后 盖进行电泳加工的支架。 后盖电泳零件集成支架
【背景技术】
[0002] 电泳工艺，又称为电泳涂装（electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液 中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原 理实用新型于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电 泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的 施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业 得到广泛的应用。电泳工艺大致包括电解、电泳动、电沉积和电渗四个阶段。通常，电泳工 艺由一体化的设备完成。电泳工艺得到的漆膜具有涂层丰满、均匀、平整、光滑的优点，电泳 漆膜的硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。电泳工艺采用水溶 性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫 生，同时避免了火灾的隐患，并且，电泳工艺的涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达 90%?95%。
[0003] 由于存在上述优势，在汽车工业中，电泳工艺得到了广泛的应用，用于对车体进行 预处理涂装。但电泳工艺也存在一定的局限性，电泳工艺对烘干固化要求的温度较高，对涂 料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理，所以电泳工艺设备复杂、投资费用 高。因此，在实际的应用中，汽车生产企业一般只能够配备少数的几条电泳工艺生产线。这 些生产线的主要作用是用于对新生产的汽车进行预处理电泳涂装。因此其电泳设备的整体 尺寸设计都是针对整车的。
[0004] 但经常也会遇到这种情况：对于需要修理的汽车、或者由于操作、设备或者输送等 原因造成汽车的部分零部件损坏。例如车身的前盖、后盖、门板和前叶等零件出现凹陷或者 刮花等严重问题，而整车基本完好，这时就需要对这些零部件进行单独生产。对于这些单独 生产的零部件，其电泳工艺就遇到问题。由于电泳设备的设计不是针对这些零部件的，因此 目前的做法是准备一辆专用的或者已经报废的车体，将需要进行电泳的零部件安装在车体 上，以"整车"的形式进入到电泳设备中进行电泳工艺。但这种方式的缺陷比较明显：
[0005] 1)效率低下：由于车体的限制，在一个车体上只能安装一个前盖、一个后盖、四个 门板和两个前叶。如果更加细致的区分，四个门板实际上也是不同的，两个前叶也是左右各 一个。所以，实际上对一个车体进行电泳涂装，真正获得的效果仅仅是其中的一个部件。从 加工工艺的角度，一个车体占据了一个工位，但这个工位实际只产出的了一个零部件，效率 低。此外，对于涂料也产生了多余的消耗。由于电泳工艺是整体进行，对整个车体都会进行 电泳涂装，而真正需要的实际上仅仅是其中的一个零部件，其余部分的涂料相当于都浪费 了。
[0006] 2)车体通常是由报废车改装而来，报废车的清洁难度较大，而清洁不当会对电泳 设备的槽液造成污染，影响工艺参数。此外，即使没有其他污染，多次反复经过电泳的车体 也会对槽液造成影响，所以也需要定期对多次使用的车体进行清洁处理或者更换。对于由 报废车改装而来的车体来说，清洁、处理或者更换的工作量和成本都比较高。这也造成了零 件生产成本的上升。
[0007] 于是，就需要一种更加高效，同时也具有更低的成本的针对零部件的电泳工艺的 实现方法。 实用新型内容
[0008] 本实用新型旨在提出一种能同时对数个后盖进行电泳工艺的后盖电泳零件集成 支架。
[0009] 根据本实用新型的一实施例，提出一种后盖电泳零件集成支架，包括基座和数个 后盖支架。基座具有数个锁紧机构，锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具。数个后 盖支架安装在基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与后盖之间形成至 少三个紧固点。基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定 空间内，限定空间是电泳设备的最大通过空间。
[0010] 在一个实施例中，基座是矩形框架结构。锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位 置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构，将基座锁紧固定于载具。
[0011] 在一个实施例中，后盖支架包括：坚直框架、一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和 一对中央紧固件。坚直框架固定于基座上，坚直框架包括两个坚直臂、连接两个坚直臂顶部 的顶部横梁和连接两个坚直臂中部的中部横梁。一对顶部紧固件分别布置在顶部横梁的 两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第一支撑件和从第一支撑件坚直向上延伸的夹持 件。一对侧部紧固件分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第二 支撑件和安装在第二支撑件上的活动钩件。一对中央紧固件布置在中部横梁的中部，每一 个中央紧固件包括斜向延伸的第三支撑件和安装在第三支撑件上的连接杆。一对顶部紧固 件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件与后盖共形成六个紧固点。
[0012] 在一个实施例中，活动钩件包括：套管和转动杆。套管中空，外侧固定在支撑杆上。 转动杆呈"L"型，"L"型转动杆中的长段穿过套管，长段的端部连接一钩形弯杆，转动"L"型 转动杆中的短段，转动杆转动，钩形弯杆紧固门板并锁紧。
[0013] 在一个实施例中，载具是汽车输送载具，汽车输送载具具备四个锁紧站。锁紧机构 是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。
[0014] 在一个实施例中，限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。
[0015] 在一个实施例中，基座上以等间隔布置六个后盖支架。
[0016] 在一个实施例中，基座安装到一雪橇部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备的 载具。
[0017] 本实用新型的后盖电泳零件集成支架能同时对数个后盖，比如六个后盖进行加 工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该后盖电泳零件集成支架为 框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的后盖电泳零件集成支架的清洁、处理和更 换都较为方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的 描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0019] 图1揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的结构示意图。
[0020] 图2揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应 侧部紧固件的位置。
[0021] 图3揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架中活动钩件的 结构示意图。
[0022] 图4揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应 中央紧固件的位置。
【具体实施方式】
[0023] 参考图1所示，揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的结 构示意图。该实施例的后盖电泳零件集成支架100适于与采用汽车输送载具，比如全旋反 向浸渍输送载具（Rodip载具）、穿梭机输送载具（Vario-Shuttle载具）、双摆链输送载具、 单摆链输送载具或者通过雪橇部件连接至载具等形式的电泳设备配合，能同时对数个后盖 200,比如六个后盖200进行电泳涂装工艺。而该六个后盖200仅占用电泳设备中的一个工 位。传统方式中，在一个车体上仅仅能够安装一个后盖，六个后盖的电泳需要占据六个工 位。因此本实用新型的后盖电泳零件集成支架能够使得对后盖的电泳加工的效率提高。
[0024] 如图1所示，该后盖电泳零件集成支架100包括基座102和后盖支架104。基座 102是框架结构。采用框架结构一方面可以减小基座的重量，另一方面可以减小基座的表面 积，从而减轻载具的负载。基座和前盖支架的表面涂有绝缘层，对电泳油漆起到绝缘作用， 减少不必要的消耗。在图示的实施例中，基座102是矩形框架结构。基座102具有数个锁 紧机构121，锁紧机构将基座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，锁紧机构121位于基座 102的两侧，锁紧机构121的位置与载具上的锁紧站相对应，锁紧站锁紧锁紧机构121，将基 座锁紧固定于载具。在图示的实施例中，在对应锁紧机构121的位置，基座102具有横向的 加强梁。在一个应用中，基座102先安装到一雪橇部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备 的载具，载具是汽车输送载具（例如为Rodip载具）。在另一个应用中，基座102被直接安 装到汽车输送载具（Rodip载具）上。需要说明的是，在汽车输送载具（Rodip载具）或者 是雪橇部件上，都具有对应的锁紧站。汽车输送载具（Rodip载具）或者雪橇部件上的锁紧 机构也具有螺栓孔，并且位置于基座上的锁紧机构对应，使用螺栓或者偏心锁紧装置通过 两者的螺栓孔即能将基座连接于载具上。本实用新型的基座上在对应整车车体的锁紧机构 的位置设置了类似的锁紧机构。汽车输送载具（Rodip载具）或者是雪橇部件具备四个锁 紧站，本实用新型的锁紧机构121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔122。 锁紧站通过该锁紧孔122进行锁紧。
[0025] 后盖支架104的数量为数个，在图示的实施例中，数量为六个。数个后盖支架104 安装在基座102上，每一个后盖支架104固持一个后盖200,每一个后盖支架104与后盖200 之间形成至少三个紧固点。三个或者更多数量的紧固点能够使得后盖支架对后盖进行牢固 地连接和导电。后盖支架104也是采用框架结构，与基座类似，后盖支架采用框架结构一方 面可以减小后盖支架的重量，另一方面可以减小后盖支架的表面积。使得载具的负载降低， 并减少对于涂料不必要的消耗。后盖支架104包括坚直框架141、一对顶部紧固件142、一 对侧部紧固件143和一对中央紧固件144。坚直框架141固定于基座102上，坚直框架141 包括两个坚直臂151、连接两个坚直臂顶部的顶部横梁152和连接两个坚直臂中部的中部 横梁153。一对顶部紧固件142分别布置在顶部横梁152的两端，每一个顶部紧固件142包 括水平延伸的第一支撑件161和从第一支撑件161坚直向上延伸的夹持件162。一对侧部 紧固件143分别布置在中部横梁153的两端，每一个侧部紧固件143包括斜向延伸的第二 支撑件171和安装在第二支撑件上的活动钩件172。一对中央紧固件144布置在中部横梁 153的中部，每一个中央紧固件144包括斜向延伸的第三支撑件181和安装在第三支撑件上 的连接杆182。一对顶部紧固件142、一对侧部紧固件143和中央紧固件144与后盖200共 形成六个紧固点。
[0026] 图2和图3进一步揭示了后盖电泳零件集成支架侧部紧固件的结构。其中图2揭 示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应侧部紧固件的位 置。图3揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架中活动钩件的结构示 意图。如图所示，每一个侧部紧固件143包括斜向延伸的第二支撑件171和安装在第二支 撑件上的活动钩件172。通过第二支撑件171将活动钩件172连接到中部横梁153。如图 3所示，活动钩件172包括：套管173、转动杆174和钩形弯杆175。套管173中空，套管173 的外侧固定在第二支撑件171上。转动杆174呈"L"型，"L"型转动杆中的长段穿过套管 173,长段的端部连接一钩形弯杆175。"L"型转动杆中的短段形成手柄，转动"L"型转动杆 中的短段，转动杆转动，带动钩形弯杆175转动。钩形弯杆175的钩形头部与后盖形成紧固 点，钩形弯杆175转动后紧固后盖并锁紧。当活动钩件172对后盖进行锁紧时，其不但锁紧 自身的紧固点，还会将由一对顶部紧固件142、一对侧部紧固件143和中央紧固件144与后 盖200共形成六个紧固点全部锁紧。在图2中也示出了第一支撑件161和夹持件162,但图 2所在的剖面并不一定是夹持件162与后盖200之间的紧固点。
[0027] 图4揭示了根据本实用新型的一实施例的后盖电泳零件集成支架的剖面图，对应 中央紧固件的位置。如图4所示，中央紧固件144包括斜向延伸的第三支撑件181和安装 在第三支撑件上的连接杆182,连接杆182与后盖200之间形成紧固点。在图4中也示出了 第一支撑件161和夹持件162,但图4所在的剖面并不一定是夹持件162与后盖200之间的 紧固点。
[0028] 基座102和后盖支架104的具体尺寸以及形状设计、以及在基座102上布直的后 盖支架104的数量（例如对图示的六个进行增加或者减少）可以根据实际需求进行一定的 调整。但应当符合如下的原则：基座、基座上的数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持 的后盖作为一个整体，它们所有的外轮廓的边缘应当位于一限定空间内，该限定空间是电 泳设备的最大通过空间。对于采用全旋反向浸渍输送载具（Rodip载具）的电泳设备来说， 该限定空间是长5000mm、宽2200mm、高1700mm的长方体。
[0029] 本实用新型的后盖电泳零件集成支架能同时对数个后盖，比如六个后盖进行加 工，仅占据电泳设备中的一个工位，加工效率显著提高。此外，该后盖电泳零件集成支架为 框架结构，结构简单，成本较低。并且框架结构的后盖电泳零件集成支架的清洁、处理和更 换都较为方便。
[0030] 上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领 域的人员可对上述实施例做出种种修改或变化而不脱离本实用新型的实用新型思想，因而 本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特 征的最大范围。
【权利要求】
1. 一种后盖电泳零件集成支架，其特征在于，包括： 基座，基座具有数个锁紧机构，所述锁紧机构将基座锁紧固定于电泳设备的载具； 数个后盖支架，安装在所述基座上，每一个后盖支架固持一个后盖，每一个后盖支架与 后盖之间形成至少三个紧固点； 其中，所述基座、数个后盖支架以及由每一个后盖支架所固持的后盖整体位于一限定 空间内，所述限定空间是电泳设备的最大通过空间。
2. 如权利要求1所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架结构； 所述锁紧机构位于基座的两侧，锁紧机构的位置与所述载具上的锁紧站相对应，所述 锁紧站锁紧所述锁紧机构，将基座锁紧固定于所述载具。
3. 如权利要求2所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述后盖支架包括： 坚直框架，坚直框架固定于所述基座上，坚直框架包括两个坚直臂、连接两个坚直臂顶 部的顶部横梁和连接两个坚直臂中部的中部横梁； 一对顶部紧固件，分别布置在顶部横梁的两端，每一个顶部紧固件包括水平延伸的第 一支撑件和从第一支撑件坚直向上延伸的夹持件； 一对侧部紧固件，分别布置在中部横梁的两端，每一个侧部紧固件包括斜向延伸的第 二支撑件和安装在第二支撑件上的活动钩件； 一对中央紧固件，布置在中部横梁的中部，每一个中央紧固件包括斜向延伸的第三支 撑件和安装在第三支撑件上的连接杆； 所述一对顶部紧固件、一对侧部紧固件和一对中央紧固件与后盖共形成六个紧固点。
4. 如权利要求3所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述活动钩件包括： 套管，套管中空，外侧固定在支撑杆上； 转动杆，转动杆呈"L"型，"L"型转动杆中的长段穿过套管，长段的端部连接一钩形弯 杆，转动"L"型转动杆中的短段，转动杆转动，钩形弯杆紧固门板并锁紧。
5. 如权利要求4所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于， 所述载具是汽车输送载具，所述汽车输送载具具备四个锁紧站； 所述锁紧机构是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有锁紧孔。
6. 如权利要求1所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空间是长 5000mm、宽 2200mm、高 1 700mm的长方体。
7. 如权利要求1所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述基座上以等间隔布 置六个后盖支架。
8. 如权利要求1所述的后盖电泳零件集成支架，其特征在于，所述基座安装到一雪橇 部件上，再通过雪橇部件连接至电泳设备的载具。
【文档编号】C25D13/12GK203866398SQ201420301582
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2014年6月6日
【发明者】陆强, 徐以胜, 于淑霞, 谢凯龙 申请人:上海大众汽车有限公司