专利名称：全液压推土机终减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建设机械领域，具体涉及推土机终减速器的改进。
背景技术：
目前，现有的推土机终减速器大多采用两级终传动和后桥箱结构，其减速比相对较小，难以适应使用要求。后有人在前述两级终传动基础上设计为三级直齿轮传动方式，该结构可充分利用已有的两级终传动和后桥箱，但由于受空间的限制，不能选用较大排量的马达。另外，为了兼顾推土机的牵引力和最大行驶速度，三级直齿轮终减速器的总传动比可高达110，因此，一级齿轮输入的最高转速较高，会产生减速器轴承易损坏、轴承保持架散架、使用寿命低、齿轮噪声大的缺陷，且当轴承损坏需更换时，必须拆铲刀、台车架及整个终减速速器，维修很不方便。同时，与一级输入齿轮相啮合的齿轮输出端轴承内圈挡边易碎裂，需经常更换。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种结构设计合理，轴承使用寿命长，维修方便之推土机终减速器。
本实用新型的技术问题是通过下面的技术方案解决的。其特征在于它包括马达、制动器、链轮和各级传动齿轮，其中输入齿轮两端面装有输入轴轴承，与马达直接相接，同时与侧端装有制动器的齿轮相啮合，输出端轴承装于该齿轮两侧面，在该齿轮另一端，装有另一齿轮，通过该齿轮和另外两级齿轮可将动力传递到侧端装有链轮的齿轮上，动力由链轮输出。本实用新型马达为大排量电比例马达。其输出端轴承内圈端面设计为与齿轮侧端面完全接触，终止挡边为悬臂结构，且齿轮侧端挡边外径大于输出端轴承内圈外径。
本实用新型可提高推土机的最大牵引力和最高行驶速度，降低终减速器的速比和终减速器齿轮的最高转速，齿轮啮合噪声也大幅降低。输入轴轴承采用整体式保持架，轴承的设计使用寿命可由原来的5000小时提高到20000小时，且可单独拆卸，维修性能大大提高。同时，与一级输入齿轮相啮合的齿轮输出端轴承内圈端面与齿轮端面完全接触，终止挡边成悬臂结构，轴承易损坏的缺陷可得到根治，平均无故障时间可提高到20000小时，可保持3-4个大修期内正常工作。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型一级传动部分结构示意图；图3为本实用新型齿轮输出端轴承与其联接相互位置关系图。
图中1-电比例马达2-输入轴轴承3-齿轮 4-齿轮5-制动器6-齿轮 7-齿轮 8-齿轮9-齿轮 10-链轮 11-输出端轴承具体实施方式
如图1所示，本实用新型它包括马达1、制动器5、链轮10和各级传动齿轮，其中齿轮3与马达1输出轴直接相接，两端面装有输入轴轴承2，可与装于另一轴上之齿轮4相啮合，制动器5装于该齿轮4一端，其输出端轴承11装于两侧面，齿轮6装于另一端，并与齿轮7相啮合，齿轮9侧端装有链轮10，且与齿轮8相啮合，动力通过链轮10输出。本实用新型马达1采用大排量电比例马达，可使终减速器输入扭矩大大增加，输入齿轮3最高转速控制在3900rpm以内，转速降低33％，终减速器总传动比可降为63，推土机的最大牵引力比原来提高了9％，最高行驶速度比原来提高17％，整机的性能得到了优化。
如图2所示，本实用新型输入轴轴承2选取优质新型整体式铜保持架轴承，轴承的生产精度提高，结构强度大，在保持架存在动不平衡时，能利用外圆自动修正。同时，经过合理的总体设计和匹配计算，齿轮3和齿轮4啮合齿轮端面重合度增加。随着输入转速的降低，终减速器齿轮啮合噪声大幅降低，齿轮4的外径可减小，输入轴承2的内圈不会被齿轮4挡住，如果一旦发生输入轴承2的保持架散架，可不需拆卸终传动、台车架、铲刀，因而维修性能大大提高。
如图3所示，本实用新型与一级齿轮3相啮合之齿轮4之输出端轴承11采用贝氏体淬火工艺，增加轴承抗振动和冲击能力，其内圈端面与齿轮4侧端面完全接触，终止挡边为悬臂结构，且增加其挡边厚度，严格控制轴承挡边和滚道之间的越程槽尺寸，同时，将齿轮4侧端挡边外径设计为大于输出端轴承11内圈外径，可避免内圈挡边碎裂，轴承的使用寿命相应提高。
权利要求1.一种全液压推土机终减速器，其特征在于它包括马达(1)、制动器(5)、链轮(10)和各级传动齿轮，其中齿轮(3)两端面装有输入轴轴承(2)，与马达(1)直接相接，同时与齿轮(4)相啮合，制动器(5)装于该齿轮(4)一端，其输出端轴承(11)装于两侧面，齿轮(6)装于另一端，并与齿轮(7)相啮合，齿轮(9)侧端装有链轮(10)，且与齿轮(8)相啮合。
2.根据权利要求1所述的全液压推土机终减速器，其特征在于马达(1)为大排量电比例马达。
3.根据权利要求1或2所述的全液压推土机终减速器，其特征在于输出端轴承(11)内圈端面与齿轮(4)侧端面完全接触，终止挡边为悬臂结构，且齿轮(4)侧端挡边外径大于输出端轴承(11)内圈外径。
专利摘要一种全液压推土机终减速器，其特征在于它包括马达、制动器、链轮和各级传动齿轮，其中输入齿轮两端面装有输入轴轴承，与马达直接相接，同时与侧端装有制动器的齿轮相啮合，输出端轴承装于该齿轮两侧面，在该齿轮另一端，装有另一齿轮，通过该齿轮和另外两级齿轮可将动力传递到侧端装有链轮的齿轮上，动力由链轮输出。本实用新型可提高推土机的最大牵引力和行驶速度，降低终减速器的速比和齿轮的最高转速，齿轮啮合噪声也大幅降低。输入轴轴承设计使用寿命提高，且可单独拆卸，维修性能大大提高。同时，齿轮输出端轴承内圈端面与齿轮侧端面完全接触，终止挡边为悬臂结构，且齿轮侧端挡边外径大于输出端轴承内圈外径，使轴承易损坏的缺陷得到根治。
文档编号E02F3/84GK2665222SQ20032011398
公开日2004年12月22日 申请日期2003年10月28日 优先权日2003年10月28日
发明者张天琦, 熊逸群, 欧建伏, 欧阳联格 申请人:三一重工股份有限公司