专利名称：全自动液压衬砌台车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种建筑施工机械，特别是一种隧道施工衬砌模板台车。
背景技术：
现有隧道施工用的衬砌模板台车均采用以台车为主承载的技术方案，一般包括圆弧形台车模板、台车模板内的台车及模板收支系统和操作平台，其台车模板由顶模板、两侧模板、两底模板单层铰接而成，顶模板上端有注浆口，该注浆口与注浆管、注浆泵连接，用于混凝土浇注。现有技术存在的主要问题是模板全靠台车支撑，调整困难，强度较低，易变形，抗压、抗漂浮差，对台车的用钢、行走轨道平整度要求高，模板支撑系统复杂，不能自动收支、开合，施工速度慢，对施工工人的专业要求也高。
发明内容本发明的目的是提供一种全自动液压衬砌台车，解决模板强度低、易变形、易漂浮的问题，并解决模板支撑系统复杂，效率低，不能自动收支、开合的技术问题。
为实现本发明的目的而采用的技术方案这种全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；台车包括门架、大梁和行走系统，行走系统支撑在轨道上；模板收支系统在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。
上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
上述台车纵向长度比模板轴向长。
上述模板内侧与操作平台连接。
与现有传统技术相比，本发明的有益效果采用以模板为主承载的方案，模板的框板较宽，U形筋板增加了模板的整体刚度，变形量小，同时，模板的用钢量减少。在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其模板连接部位的外缘部分为平口铰链连接、其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，双层连接便于自动收支开合，便于在隧道内折叠和移动，自动化程度高，工人劳动强度较小。模板可以不靠台车支撑，模板本身足以满足衬砌时所有工艺要求，不易变形，抗压、抗漂浮性好；台车在施工中几乎只起到移动模板作用，对台车的用钢、行走轨道平整度要求不高，对施工工人的专业要求也不高。模板收支系统为全液压自动，在台车的大梁上面与顶模板之间连接两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，方便调节模板的纵向高度，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，方便水平微调。在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，使模板支撑更加安全稳固。在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸，具有自动收支、设备操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。
图1是本发明支模状态的结构示意图；图2是本发明收模状态的结构示意图。
图3是本发明轴向纵剖面的结构示意图。
图4是U形筋板的示意图。
图中1-顶模板、2-两侧模板、3-底模板、4-铰链、101-面板、102-框板、103-筋板。
51-上调整丝杠、52-下调整丝杠。
81-台车的门架、82-台车的大梁、83-行走系统、6-生根连接件、7-轨道、9-垂直升降液压油缸、10-侧移液压油缸、11-收支液压油缸、12-开合液压油缸、13-水平支撑丝杠、14-防飘丝杠、15-操作平台、16-导向套。
具体实施方式
实施例参见图1-3，本发明的全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接。每一组模板开有两个观察窗。
模板由面板101、框板102和筋板103焊接而成。
参见图4，为增加模板的整体刚度，减少变形量，同时减少模板的用钢量，模板的筋板103为U形。其开口两边与面板焊接。
一组模板包括顶模板1、两侧模板2和两底模板3，在顶模板1与两侧模板2之间、两侧模板2与两底模板3之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链4连接、其内缘喇叭口处由上调整丝杠51和下调整丝杠52连接，两底模板下端由生根连接件6与隧道连接。上述模板内侧还可与操作平台15连接。为防止模板上飘，在顶模板与隧道之间连接防飘丝杠14。
台车包括门架81、大梁82和行走系统83，可以由4台1.5KW电动机及链条、8个蜘L400钢轮组成行走系统，行走速度8m/min，最大纵向爬坡6.0％。行走系统支撑在轨道7上。台车纵向长度比模板轴向长，使台车行走系统与模板开合空间错开，安装施工更加方便。
模板收支系统在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸9，垂直升降液压油缸外套有导向套16，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸10，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠13，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸11，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸12。
参见图1，当模板支撑时，顶升垂直升降液压油缸9、收支液压油缸11、开合液压油缸12，安装上调整丝杠51、下调整丝杠52和水平支撑丝杠13，用侧移液压油缸10精确微调模板的对中位置，最后安装生根连接件6和防飘丝杠14。
参见图2，当模板回收时，卸掉生根连接件6，防飘丝杠14，卸掉上调整丝杠51、下调整丝杠52和水平支撑丝杠13，回收垂直升降液压油缸9、侧移液压油缸10、收支液压油缸11、开合液压油缸12，由台车带动模板和模板收支系统沿隧道轴向移动。
权利要求
1.一种全自动液压衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；台车包括门架、大梁和行走系统，行走系统支撑在轨道上；模板收支系统在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。
2.根据权利要求1所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
3.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
4.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于上述台车纵向长度比模板轴向长。
5.根据权利要求1或2所述的全自动液压衬砌台车，其特征在于上述模板内侧与操作平台连接。
全文摘要
一种全自动液压衬砌台车，一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接。台车包括门架、大梁和行走系统。在台车的大梁上面与顶模板之间连接至少两对垂直升降液压油缸，垂直升降液压油缸外套有导向套，在模板与导向套之间连接侧移液压油缸，在台车的大梁两侧面与两侧模板之间连接水平支撑丝杠，在台车大梁下面与两侧模板斜下方之间连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间连接开合液压油缸。本发明的模板刚度大，变形量小，用钢量小，具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。
文档编号E21D11/10GK1858404SQ20061020049
公开日2006年11月8日 申请日期2006年5月24日 优先权日2006年5月24日
发明者杨秋利 申请人:杨秋利