专利名称：一种盾构机用轴向布置气压过渡舱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于盾构工程技术领域，特别涉及一种盾构机用轴向布置气压过渡舱。
背景技术：
盾构机是一种在钢壳的保护下，通过刀盘切削土体进行地下隧道开挖和衬砌作业的隧道施工设备，它具有施工速度快、安全性好、地面沉降小等优点，在隧道施工中应用广泛。在盾构施工过程中为了进行设备维修和地址调查，人员和设备需要进入开挖舱内，而为了保持开挖面稳定、避免涌水等突发事故，开挖舱内往往充满高压空气。为了安全地使人员从常压下进入到高压开挖舱内，需要使用气压过渡舱，它是一种具有多个舱室并能进行加减压操作和舱内环境显示、控制功能的载人压力容器，是盾构机的重要配套设备。当前的气压过渡舱(如国内专利CN 201334909Y，名称为盾构机的气压过渡舱) 舱体一般包括主、副两个舱室，两个舱室为横向并列布置，在盾构内占据较大横向空间，这种结构类型舱体在盾构内一般安装在主驱动上方位置，当刀盘采用周边支撑方式时主驱动直径较大，主驱动上部空间很小，这种双舱横向并列布置结构将不适合。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具有横向空间尺寸小、空间适应性好的盾构机用轴向布置气压过渡舱。实现本实用新型目的采用的技术方案是盾构机用轴向布置气压过渡舱，包括轴向布置的主舱和副舱，主舱和副舱为不可拆分的整体圆筒形式；所述主舱和副舱之间由一中隔板分隔，主舱和副舱的端部均设有端隔板；所述中隔板上设有单向阀，所述中隔板和端隔板上均设有人孔，所述主舱的端隔板的人孔上设有主舱法兰用于与盾体上的结构舱法兰连接；在位于主舱一侧的中隔板的人孔上设有主舱舱门，在位于副舱内一侧的副舱端隔板的人孔上设有副舱舱门；在副舱端隔板外侧沿副舱边缘设有一圈前凸板。本实用新型的另一种技术方案是除了主舱的端部不设端隔板，直接设主舱法兰外，其它与上述的技术方案相同。在本技术方案中主舱的主舱法兰用于与盾体上的主驱动齿轮箱连接，盾构结构舱由主驱动齿轮箱的内部空间组成。本实用新型具有以下有益效果1)舱体横向尺寸小，对盾构机内部的安装空间适应性好，具有周边安装和中心安装两种安装方式；2)舱体结构简单。
[0012]图1是本实用新型实施例1的主视图。图2是实施例1的俯视图。图3是实施例1在盾构机内的安装示意图。图4是图3的A向视图。图5是本实用新型实施例2的主视图。图6是实施例2的俯视图。图7是实施例2在盾构机内的安装示意图。图8是图7的B向视图；图中101—人孔，102—主舱法兰，103—主舱端隔板，104—主舱舱门，105—人孔，106—中隔板，107—单向阀，201—人孔，202—副舱舱门，203—副舱端隔板，204—前凸板，301—支腿，302—结构舱法兰，303—开挖舱舱门，401—驱动电机，402—主驱动齿轮箱， 403—刀盘，001—主舱，002—副舱，003—盾构结构舱，004—开挖舱。
具体实施方式
实施例1 如图1至图4所示，盾构机用轴向布置气压过渡舱，包括轴向布置的主舱001和副舱002，主舱001和副舱002为不可拆分的整体圆筒形式；所述主舱和副舱之间由一中隔板 106分隔，中隔板106上设有单向阀107，主舱的端部设有主舱端隔板103，副舱的端部设有副舱端隔板203，主舱001外的下部设有支腿301 ；在中隔板106和端隔板103、203上分别设有人孔105、101、201，在主舱的端隔板103的人孔101上设有主舱法兰102用于与盾体上的结构舱法兰302连接；在位于主舱一侧的中隔板106的人孔105上设有主舱舱门104，在位于副舱内一侧的副舱端隔板203的人孔201上设有副舱舱门202 ；在副舱端隔板203外侧沿副舱002边缘设有一圈前凸板204，它是舱体在轴向的延伸。本实施例在盾构机内安装在主驱动齿轮箱周边的上方，如图3、图4所示，主舱001 与位于主驱动齿轮箱402和驱动电机401正上方的盾构结构舱003连接，由于其横向尺寸较小，可以允许主驱动齿轮箱402上安装较多的驱动电机401从而可以使得盾构机主驱动可以输出更高的功率。带压进仓时，作业人员和物资通过副舱002进入到主舱001内，关闭主舱舱门104 后对主舱001进行进气加压，当主舱001内压力与开挖舱004 (位于刀盘403后面)压力平衡时，作业人员进到盾构结构舱003内，打开位于盾构结构舱003与开挖舱004之间的开挖舱舱门303即可进入开挖舱004内。当开挖舱004内作业人员需要送入物资时，舱外工作人员将所需物资先送入副舱002内，关闭副舱舱门202后对副舱002进气加压，由于中隔板 106上设有单向阀107，副舱002压力不会大于主舱001舱内的压力，当副舱002的压力与主舱001的压力平衡后打开主舱舱门104，将物资送入主舱001内，然后关闭主舱舱门104 对副舱002进行排气泄压，直至副舱内压力与舱外大气压平衡，打开副舱舱门202出仓，副舱又处于准备阶段。实施例2 如图5-图8所示，本实施例与实施例1的主要差别在于除了主舱的端部不设端隔板103，直接设主舱法兰102外，其它与上述的技术方案相同。[0027]本实施例在盾构中的安装位置是在主驱动中心处，即主舱001上的主舱法兰102 直接与盾构主驱动齿轮箱402连接。盾构结构舱003由主驱动齿轮箱402的内部空间构成的，人员和物资从主舱001进入到盾构结构舱003内再通过开挖舱舱门303进入到开挖舱 004内。本实施方式中主驱动齿轮箱402径向尺寸较大，可以传递更大的功率给刀盘，另外由于主驱动齿轮箱连接面较大，结构舱法兰302径向尺寸较大，主舱法兰102相应可以加大尺寸，既提高了法兰连接面的刚度，又使得人孔101的尺寸可以加大从而改善由主舱001进入盾构结构舱003的通过性。由于本实用新型采用了这种轴向布置的舱体结构形式，减小了舱体的横向尺寸和设备的横向安装空间，改善了气压过渡舱在盾构机内安装的适应性，且结构简单。
权利要求1.一种盾构机用轴向布置气压过渡舱，其特征在于包括轴向布置的主舱和副舱，主舱和副舱为不可拆分的整体圆筒形式；所述主舱和副舱之间由一中隔板分隔，主舱和副舱的端部均设有端隔板；所述中隔板上设有单向阀，所述中隔板和端隔板上均设有人孔，所述主舱的端隔板的人孔上设有主舱法兰用于与盾体上的结构舱法兰连接；在位于主舱一侧的中隔板的人孔上设有主舱舱门，在位于副舱内一侧的副舱端隔板的人孔上设有副舱舱门； 在副舱端隔板外侧沿副舱边缘设有一圈前凸板。
2.一种盾构机用轴向布置气压过渡舱，其特征在于包括轴向布置的主舱和副舱，主舱和副舱为不可拆分的整体圆筒形式；所述主舱和副舱之间由一中隔板分隔，所述主舱的端部设有主舱法兰用于与盾体上的结构舱法兰连接，副舱的端部设有端隔板；所述中隔板上设有单向阀，所述中隔板和端隔板上均设有人孔；在位于主舱一侧的中隔板的人孔上设有主舱舱门，在位于副舱内一侧的副舱端隔板的人孔上设有副舱舱门；在副舱端隔板外侧沿副舱边缘设有一圈前凸板。
专利摘要本实用新型公开了一种盾构机用轴向布置气压过渡舱，包括轴向布置的主舱和副舱，主舱和副舱为不可拆分的整体圆筒形式；所述主舱和副舱之间由一中隔板分隔，主舱和副舱的端部均设有端隔板；所述中隔板上设有单向阀，所述中隔板和端隔板上均设有人孔，所述主舱的端隔板的人孔上设有主舱法兰用于与盾体上的结构舱法兰连接；在位于主舱一侧的中隔板的人孔上设有主舱舱门，在位于副舱内一侧的副舱端隔板的人孔上设有副舱舱门；在副舱端隔板外侧沿副舱边缘设有一圈前凸板。本实用新型的主、副舱采用轴向布置结构，具有横向空间尺寸小、空间适应性好的优点，可安装于不同尺寸大小主驱动的盾构机的安装空间。
文档编号E21D9/06GK202194665SQ20112032028
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者唐崇茂, 杨运健, 程永亮 申请人:中国铁建重工集团有限公司