一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁及其施工方法
【专利摘要】本发明涉及一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁及其施工方法，该带可控沉降的基础体系的钢构桥梁具备：M型钢构桥梁桥墩；设置在M型钢构桥梁桥墩底部的抗震地基；安装在M型钢构桥梁桥墩的A字型钢构支架；H型钢桥面板；混凝土面板；以及承轨台；所述混凝土面板包括：多根横向钢筋、多根w型钢纵向钢筋、钢筋网、多根承轨台钢筋以及混凝土层，在钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油，从而解决了后搭钢连桥连接的技术问题，并解决了在狭窄空间实现大跨度钢连桥快速吊装的问题。
【专利说明】一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁及其施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种钢构桥及其整体施工吊装技术，特别是一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁及其施工方法。
【背景技术】
[0002]钢连桥的搭设一般都与主体建筑同时施工或在主体建筑设计之初就有规划，而实际工程中存在在主体建筑完成之后，在使用过程中或后期工程需要与原建筑进行连接，此时，原建筑上未预留与钢连桥连接的相关构件，与原有建筑的连接就成了搭设钢连桥的难点所在，连接不当会改变原有建筑的受力模式，引发结构安全隐患，本发明所提供的连接方法可有效减少后搭钢连桥对原有建筑的影响，并起到有效隔振作用。同时一般的钢连桥白重都较大，其安装可采用整体提升、高空散拼、分段提升等方法。高空散拼施工周期长、影响原建筑的正常使用；分段吊装需要设置较高的支撑架两座，并且现场场地必须满足吊车站位。对于大跨度，白重较大施工场地较狭窄钢连桥，本发明采用在地面整体拼装，直接吊装可缩短施工时间，且不影响原建筑的正常使用。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁及其施工方法，要解决后搭钢连桥连接的技术问题；并解决在狭窄空间实现大跨度钢连桥快速吊装的问题。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁，包括:
[0004]M型钢构桥梁桥墩；
[0005]设置在M型钢构桥梁桥墩底部的抗震地基，所述抗震地基包括所述抗震桥台由E型钢构竖桩、k型钢构斜桩、T型钢桩帽基础、支座横梁、扩大桥面板、钢筋混凝土柔性减震墙、抗震缝、箱形挡土墙以及膨胀聚苯乙烯板组成；桥梁的桥跨结构上的桥面厚板延长到桥台上形成扩大桥面板，并直接和路面板相接形成路桥接合缝，桥台和桥跨结构间无伸缩缝；竖桩和斜桩支撑桥台的桩帽基础，桩帽基础上横桥向依次固定设置有支座横梁、多道钢筋混凝土柔性减震墙以及箱形挡土墙，其中，支座横梁与桥跨结构之间设置有桥台支座，钢筋混凝土柔性减震墙上部与扩大桥面板之间刚结，钢筋混凝土柔性减震墙之间填置有膨胀聚苯乙烯板，最后一道钢筋混凝土柔性减震墙与箱形挡土墙之间形成抗震缝；
[0006]在所述抗震地基与M型钢构桥梁桥墩之间还设置一可控沉降的基础体系，包括顶板，所述顶板下设有一可变形弹性材料制成的囊体，所述囊体上连接有水管，所述水管上设有阀门；所述囊体内设有压力传感器和位移传感器，所述压力传感器和所述位移传感器与控制系统连接，所述阀门由控制系统控制；
[0007]安装在M型钢构桥梁桥墩的A字型钢构支架；
[0008]H型钢桥面板，沿纵向延伸，H型钢桥面板的的两端分别固定设置在M型钢构桥梁桥墩上；
[0009]混凝土面板；以及承轨台，设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接，所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间；
[0010]所述混凝土面板包括:沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各F型钢板板沿纵向带有多个通孔，多根横向钢筋；
[0011]多根w型钢纵向钢筋，沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，与所述这些横向钢筋
垂直；
[0012]钢筋网，由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接；钢筋、横向钢筋及纵向钢筋之间无接触；
[0013]多根承轨台钢筋，与所述钢筋网焊接在一起，以及混凝土层，浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述这些承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，横向钢筋及纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中；
[0014]钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油。
[0015]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，各F型钢板板上的各通孔问的距离相等。
[0016]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。
[0017]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板的分段长度为18?30m。
[0018]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。
[0019]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为橡胶发泡嵌缝板。
[0020]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为聚硅氧烷类弹性密封胶或自流平型双组分弹性密封胶。
[0021]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述穿孔钢板的长度与所述混凝土面板分段的长度相同。
[0022]一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁施工方法，其特征在于:步骤如下:
[0023]步骤一，根据吊装重量及提升高度，选择履带吊和汽车吊的型号；
[0024]步骤二，根据履带吊和汽车吊的站位位置及吊装要求，对履带吊和汽车吊的行走路面及停放位置铺垫至少100MM厚的沙子，同时对履带吊和汽车吊的站位位置及履带吊和汽车吊的行走路面承载力验算，确保对原建筑不会造成破坏；
[0025]步骤三，根据钢连桥的重量、吊点数量及起重臂的角度，选择钢丝绳及耳板，并验算其安全性；
[0026]步骤四，使用吊车把M型钢构桥梁桥墩安装在抗震地基上，并使用固定装置把M型钢构桥梁桥墩与抗震地基固定起来，在二者之间设置使用在拼接焊接好的钢连桥内部捆绑搭设爬梯；
[0027]步骤五，按照计算确定的吊点位置，在钢连桥设计吊点位置处焊接耳板，将钢丝绳通过卡环与耳板连接；
[0028]步骤六，以钢连桥水平投影为钢连桥安装控制线，在地面整体放线，做出安装控制线；并在原建筑、地面、新建筑上设置观测点；
[0029]步骤七，钢连桥倒运:履带吊在进入主吊位置前，先与汽车吊抬吊，将钢连桥向安装位置移动，直到钢连桥的中心距履带吊的回转中心12米的距离后，钢连桥落地，履带吊进入主吊位置，准备吊装；
[0030]步骤八，钢连桥试吊；履带吊起升吊钩至钢连桥最低处距地面50毫米，停止起吊；检查耳板、起吊臂的受力变形，检查履带吊履带下地基开裂及下陷情况；确保起吊臂无坠落物；用圆管用力敲击钢丝绳，保证各钢丝绳受力基本均匀；
[0031]步骤九，正式吊装钢连桥；检查完毕，继续起升吊钩至钢连桥最低处超过安装位置基础，然后通过遛绳将钢连桥旋转，使钢连桥斜向转进原建筑和新建筑问的空间；
[0032]步骤十，将钢连桥回转吊至安装位置基础正上方，缓慢落吊钩至基础上，找正方位，找对垂直度；将钢连桥安装就位；
[0033]步骤十一，通过预先在钢连桥内部爬梯摘除吊钩和钢丝绳，并清理现场工具。一种大跨度钢连桥，为由上弦杆、中弦杆、下弦杆、钢柱和连接杆组成的钢桁架，所述连接杆包括水平连接杆和斜连接杆，其特征在于:钢连桥一端与新建筑通过高强螺栓连接，另一端与原建筑连接，原建筑两侧安装两根加固柱，在钢连桥设计安装位置的底面两加固柱之间有新钢梁，新钢梁与钢连桥的下弦杆连接，下弦杆为H型钢，H型钢的下翼缘通过高强螺栓与铅芯橡胶支座连接，铅芯橡胶支座焊接在新钢梁上，在新钢梁的上面原建筑的相邻两层楼面位置各有一根钢支撑，钢支撑的中央套接阻尼器，钢支撑一端与加固柱通过水平销节点连接，另一端与中弦杆或上弦杆通过水平销节点连接。
[0034]所述阻尼器为铅阻尼器，其由铅芯、外套筒和端板组成，端板与钢支撑焊接，外套筒的长度大于铅芯的长度，外套筒的内径大于钢支撑的外径，外套筒套在钢支撑外面，其中端和钢支撑焊接，另一端与钢支撑不连接，钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油。
[0035]一种大跨度钢连桥的整体吊装方法步骤如下:
[0036]步骤一，根据吊装重量及提升高度，选择履带吊和汽车吊的型号。
[0037]步骤二，根据履带吊和汽车吊的站位位置及吊装要求，对履带吊和汽车吊的行走路面及停放位置铺垫至少50_的厚沙子，同时对履带吊和汽车吊的站位位置及履带吊和车吊的行走路面承载力验算，确保对原建筑不会造成破坏。步骤三，根据钢连桥的重量、吊点数量及起重臂的角度，选择钢丝绳及耳板，并验算其安全性。
[0038]步骤四，在拼接焊接好的钢连桥内部捆绑搭设爬梯。
[0039]步骤五，按照计算确定的吊点位置，在钢连桥设计吊点位置处焊接耳板，将钢丝绳通过卡环与耳板连接。
[0040]步骤六，以钢连桥水平投影为钢连桥安装控制线，在地面整体放线，做出安装控制线；并在原建筑、地面、新建筑上设置观测点。
[0041]步骤七，钢连桥倒运:履带吊在进入主吊位置前，先与汽车吊抬吊，将钢连桥向安装位置移动，直到钢连桥的中心距履带吊的回转中心12米的距离后，钢连桥落地，履带吊进入主吊位置，准备吊装。
[0042]步骤八，钢连桥试吊；履带吊起升吊钩至钢连桥最低处距地面50毫米，停止起吊；检查耳板、起吊臂的受力变形，检查履带吊履带下地基开裂及下陷情况；确保起吊臂上无坠落物；用圆管用力敲击钢丝绳，保证各钢丝绳受力基本均匀。步骤九，正式吊装钢连桥；检查完毕，继续起升吊钩至钢连桥最低处超过安装位置基础，然后通过遛绳将钢连桥旋转，使钢连桥斜向转进原建筑和新建筑问的空间。
[0043]步骤十，然后将钢连桥回转吊至安装位置基础正上方，缓慢落吊钩至基础上，找正方位，找对垂直度；将钢连桥安装就位。
[0044]步骤十一，通过预先在钢连桥内部爬梯摘除吊钩和钢丝绳，并清理现场工具。
[0045]步骤三中所述耳板为斜耳板和直耳板。
[0046]所述履带吊为Ir 1400/2履带吊，汽车吊为130t汽车吊。
[0047]与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果:
[0048]首先，通过隔震支座的设置，实现了在未预留安装位置的原建筑和新建筑之间搭设大跨度钢连桥，可有效减少后搭钢连桥对原有建筑的影响，并起到有效隔振作用；其次，本发明提及的钢连桥的整体吊装方法，通过履带吊和汽车吊抬吊，实现了大度的钢连桥整体吊装，克服了施工场地限制、地下结构复杂限制、整体吊装就位空间结构狭窄限制等困难，可缩短施工时间，且不影响原建筑的正常使用。本发明克服了传统钢连桥与主体建筑的连接可能改变原有建筑的受力模式，引发结构安全隐患的缺点以及钢连桥的安装采用高空散拼施工周期长、影响原建筑的正常使用；采用分段吊装需要设置较高的支撑架两座，并且现场场地必须满足吊车站位等缺点，解决了减少搭设钢连桥后对原有建筑的影响，并起到有效隔振作用，同时通过整体吊装技术，克服了施工场地限制、地下结构复杂限制、整体吊装就位空问结构狭窄限制等困难。
[0049]本发明可广泛应用于在原有建筑和新建建筑之间搭设钢连桥的施工。
【具体实施方式】
[0050]本发明的带可控沉降的基础体系的钢构桥梁，包括:M型钢构桥梁桥墩；设置在M型钢构桥梁桥墩底部的抗震地基，所述抗震地基包括所述抗震桥台由E型钢构竖桩、k型钢构斜桩、T型钢桩帽基础、支座横梁、扩大桥面板、钢筋混凝土柔性减震墙、抗震缝、箱形挡土墙以及膨胀聚苯乙烯板组成；桥梁的桥跨结构上的桥面厚板延长到桥台上形成扩大桥面板，并直接和路面板相接形成路桥接合缝，桥台和桥跨结构间无伸缩缝；竖桩和斜桩支撑桥台的桩帽基础，桩帽基础上横桥向依次固定设置有支座横梁、多道钢筋混凝土柔性减震墙以及箱形挡土墙，其中，支座横梁与桥跨结构之间设置有桥台支座，钢筋混凝土柔性减震墙上部与扩大桥面板之间刚结，钢筋混凝土柔性减震墙之间填置有膨胀聚苯乙烯板，最后一道钢筋混凝土柔性减震墙与箱形挡土墙之间形成抗震缝；在所述抗震地基与M型钢构桥梁桥墩之间还设置一可控沉降的基础体系，包括顶板，所述顶板下设有一可变形弹性材料制成的囊体，所述囊体上连接有水管，所述水管上设有阀门；所述囊体内设有压力传感器和位移传感器，所述压力传感器和所述位移传感器与控制系统连接，所述阀门由控制系统控制；安装在M型钢构桥梁桥墩的A字型钢构支架；H型钢桥面板，沿纵向延伸，H型钢桥面板的的两端分别固定设置在M型钢构桥梁桥墩上；混凝土面板；以及承轨台，设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接，所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间；所述混凝土面板包括:沿纵向焊接在所述钢桥面板上，各F型钢板板沿纵向带有多个通孔，多根横向钢筋；多根w型钢纵向钢筋，沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，与所述这些横向钢筋垂直；钢筋网，由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接；钢筋、横向钢筋及纵向钢筋之间无接触；多根承轨台钢筋，与所述钢筋网焊接在一起，以及混凝土层，浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述这些承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，横向钢筋及纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中；钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油。
[0051 ] 优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，各F型钢板板上的各通孔问的距离相等。
[0052]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。
[0053]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板的分段长度为18?30m。
[0054]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。
[0055]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为橡胶发泡嵌缝板。
[0056]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为聚硅氧烷类弹性密封胶或自流平型双组分弹性密封胶。
[0057]优选方案，所述的钢结构桥梁，其中，所述穿孔钢板的长度与所述混凝土面板分段的长度相同。
[0058]一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁施工方法，其特征在于:步骤如下:
[0059]步骤一，根据吊装重量及提升高度，选择履带吊和汽车吊的型号；
[0060]步骤二，根据履带吊和汽车吊的站位位置及吊装要求，对履带吊和汽车吊的行走路面及停放位置铺垫至少100MM厚的沙子，同时对履带吊和汽车吊的站位位置及履带吊和汽车吊的行走路面承载力验算，确保对原建筑不会造成破坏；
[0061]步骤三，根据钢连桥的重量、吊点数量及起重臂的角度，选择钢丝绳及耳板，并验算其安全性；
[0062]步骤四，使用吊车把M型钢构桥梁桥墩安装在抗震地基上，并使用固定装置把M型钢构桥梁桥墩与抗震地基固定起来，在二者之间设置使用在拼接焊接好的钢连桥内部捆绑搭设爬梯；
[0063]步骤五，按照计算确定的吊点位置，在钢连桥设计吊点位置处焊接耳板，将钢丝绳通过卡环与耳板连接；
[0064]步骤六，以钢连桥水平投影为钢连桥安装控制线，在地面整体放线，做出安装控制线；并在原建筑、地面、新建筑上设置观测点；
[0065]步骤七，钢连桥倒运:履带吊在进入主吊位置前，先与汽车吊抬吊，将钢连桥向安装位置移动，直到钢连桥的中心距履带吊的回转中心12米的距离后，钢连桥落地，履带吊进入主吊位置，准备吊装；
[0066]步骤八，钢连桥试吊；履带吊起升吊钩至钢连桥最低处距地面50毫米，停止起吊；检查耳板、起吊臂的受力变形，检查履带吊履带下地基开裂及下陷情况；确保起吊臂无坠落物；用圆管用力敲击钢丝绳，保证各钢丝绳受力基本均匀；
[0067]步骤九，正式吊装钢连桥；检查完毕，继续起升吊钩至钢连桥最低处超过安装位置基础，然后通过遛绳将钢连桥旋转，使钢连桥斜向转进原建筑和新建筑问的空间；
[0068]步骤十，将钢连桥回转吊至安装位置基础正上方，缓慢落吊钩至基础上，找正方位，找对垂直度；将钢连桥安装就位；
[0069]步骤十一，通过预先在钢连桥内部爬梯摘除吊钩和钢丝绳，并清理现场工具。
[0070]实施例，所述大跨度钢连桥，为由上弦杆、中弦杆、下弦杆、钢柱和连接杆组成的钢桁架，所述连接杆包括水平连接和斜连接杆，钢连桥一端与新建筑通过高强螺栓连接，另一端与原建筑连接，原建筑两侧安装两根加固柱9，在钢连桥设计安装位置的底面两加固柱之间有新钢梁，新钢梁与钢连桥的下弦杆3连接，下弦杆3为H型钢，H型钢的下翼缘通过高强螺栓6与铅芯橡胶支座7连接，铅芯橡胶支座7焊接在新钢梁上，在新钢梁的上面原建筑的相邻两层楼面位置各有一根钢支撑，钢支撑的中央套接阻尼器，钢支撑一端与加固柱9通过水平销节点连接，另一端与中弦杆2或上弦杆I通过水平销节点连接。所述阻尼器为铅阻尼器，其由铅芯、外套筒和端板组成，端板与钢支撑焊接，外套筒的长度大于铅芯的长度，外套筒的内径大于钢支撑的外径，外套筒套在钢支撑上，其中一端和钢支撑焊接，另一端与钢支撑不连接，钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油。所述大跨度钢连桥的整体吊装方法，其步骤如下:
[0071 ] 步骤一，根据吊装重量及提升高度，选择履带吊和汽车吊的型号。
[0072]钢连桥吊装自身重量约122t，楼承板3.lt，弦杆栓钉0.15t，需要焊接的幕墙连接件37t，除连桥自身重量外的附加重量共3.1+0.15+3.7—6.95 (t)下表构件在连桥吊装后安装:钢连桥吊装总重量=122+6.95—2.15: 126.8 (t)考虑吊索吊具等，连桥吊装总重量以130t算，连桥安装位置40.88m，地面相对标高小于一 2m。按一 2m考虑，提升高度为43m。主吊履带吊机械选择Ir 1400/2履带吊，主杆选择63m长，回转半径IOm时,最大起重量175t，最大提升高度59m ;回转半径12m时，最大起重量139t，最大提升高度57m ;因此，Ir 1400/2履带吊满足钢连桥的吊装需要。
[0073]步骤二，根据履带吊和汽车吊的站位位置及吊装要求，对履带吊和汽车吊的行走路面及停放位置铺垫至少50mm厚的沙子，同时对履带吊和汽车吊的站位位置及履带吊和汽车吊的行走路面承载力验算，确保对原建筑不会造成破坏。
[0074]经过对吊装场地的实地勘测调查，靠近二期M轴线左边12m处有一白行车道直通地下室，白行车道下为一独立的L型地下室，白行车道为300ram厚钢筋混凝土现浇板，地下室挡土墙为500_厚钢筋混凝土墙。吊车持力土层范围内没有管沟、输水管道等安全隐患，在吊车吊装周围高空环境无障碍物，可以进行吊装。
[0075]在吊装作业时，起重机每条履带下垫五块路箱基板，路箱基板尺寸为2.3mX5m，履带下基础承载力计算:吊车加配重总重380t，设备重130t，总重量约为510t。i0块箱基板尺寸:长5mX宽2.3mο总面积115m2。lrl400/2履带作业时对地面压强，根据利勃海尔工作计划软件演示，吊装天桥时，吊重130t，主臂与履带呈45。角时，该轴最大承载压力为161t，
[0076]步骤三，根据钢连桥的重量、吊点数量及起重臂的角度，选择钢丝绳及耳板，并验算其安全性。
[0077]选择钢丝绳:通过计算结果所示,结构应力最大为38MPa ;竖向位移最大为9.2mm ；水平方向纵向位移累计最大为0.99mm，三项数值均对安装不造成影响。吊装绳索选用6X37钢丝绳，绳长12m、直径中52mm(双根)、公称抗拉强度为1700N/mm2。
[0078]吊装总重量:130t
[0079]四点绑扎，每点吊索承重:130 + 4 + sin60 = 37.53 (t)
[0080]因为吊索米用两根，且每根均米取双根，每根承重:37.53 + 2 = 18.77 (t)
[0081]6X37+1-1700中52mm钢丝绳许用拉力:
[0082]破断拉力总和X不均匀系数+安全系数=170.5X0.82 + 7 = 19.98⑴[0083]1998 > 18.88因此6X 37+1-1700中52mm钢丝绳能满足吊装要求。
[0084]选择耳板:按钢连桥白重130t计算，采用四点绑扎，选择S-BX55型卡环，卡环横销直径为70mm，耳板钻孔直径出80mm，耳板选择30mm厚Q3458钢板，设计屈服强度为325N/mm2,以
[0085]90 % 计取为 325x0.9 = 292.5 (N/ram2)
[0086]卡环横销与耳板接触按1/3横销直径计取，接触面积为:
[0087]70 + 3X30 = 700 (mm2)单点受力按38t计算，则接触面积需要值:
[0088]380000 + 292.5 = 1299.15(mm2)因此耳板孔需要加强环厚度:
[0089](1299.15-700) + (70 + 3) = 25.7 (film)根据上述计算，加强环确定采用12mm厚Q3458钢板双面加强。
[0090]吊耳孔与耳板边缘宽度以剪力计算，设计许用剪力以175N/mm2计算，则该宽度为:350000 + 2 + 175 + 30 = 33.33 (film)
[0091]根据所选定卡环和吊装钢丝绳的尺寸，耳板孔与耳板边缘宽度允许值为200mm，因此选择该宽度为100mm,加强环宽度为80mm。
[0092]步骤四，在拼接焊接好的钢连桥内部捆绑搭设爬梯。
[0093]步骤五，按照计算确定的吊点位置，在钢连桥设计吊点位置处焊接耳板，将钢丝绳通过卡环与耳板连接。
[0094]步骤六，以钢连桥水平投影为钢连桥安装控制线，在地面整体放线，做出安装控制线；并在原建筑、地面、新建筑上设置观测点。
[0095]步骤七，钢连桥倒运:履带吊在进入主吊位置前，先与汽车吊抬吊，将钢连桥向安装位置移动，直到钢连桥的中心距履带吊的回转中心12米的距离后，钢连桥落地，履带吊进入主吊位置，准备吊装。
[0096]步骤八，钢连桥试吊；履带吊起升吊钩至钢连桥最低处距地面50毫米，停止起吊；检查耳板、起吊臂的受力变形，检查履带吊履带下地基开裂及下陷情况；确保起吊臂上无坠落物；用圆管用力敲击钢丝绳，保证各钢丝绳受力基本均匀。
[0097]步骤九，正式吊装钢连桥；检查完毕，继续起升吊钩至钢连桥最低处超过安装位置基础，然后通过遛绳将钢连桥旋转，使钢连桥斜向转进原建筑和新建筑问的空间。
[0098]步骤十，将钢连桥回转吊至安装位置基础正上方，缓慢落吊钩至基础上，找正方位，找对垂直度；将钢连桥安装就位。
[0099]步骤十一，通过预先在钢连桥内部爬梯摘除吊钩和钢丝绳，并清理现场工具。步骤三中所述耳板为斜耳板和直耳板。
[0100]所述履带吊为lrl400/2履带吊，汽车吊为130t汽车吊。
[0101]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护。
【权利要求】
1.一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁，其特征在于，包括: M型钢构桥梁桥墩； 设置在M型钢构桥梁桥墩底部的抗震地基，所述抗震地基包括所述抗震桥台由E型钢构竖桩、k型钢构斜桩、T型钢桩帽基础、支座横梁、扩大桥面板、钢筋混凝土柔性减震墙、抗震缝、箱形挡土墙以及膨胀聚苯乙烯板组成；桥梁的桥跨结构上的桥面厚板延长到桥台上形成扩大桥面板，并直接和路面板相接形成路桥接合缝，桥台和桥跨结构间无伸缩缝；竖桩和斜桩支撑桥台的桩帽基础，桩帽基础上横桥向依次固定设置有支座横梁、多道钢筋混凝土柔性减震墙以及箱形挡土墙，其中，支座横梁与桥跨结构之间设置有桥台支座，钢筋混凝土柔性减震墙上部与扩大桥面板之间刚结，钢筋混凝土柔性减震墙之间填置有膨胀聚苯乙烯板，最后一道钢筋混凝土柔性减震墙与箱形挡土墙之间形成抗震缝； 在所述抗震地基与M型钢构桥梁桥墩之间还设置一可控沉降的基础体系，包括顶板，所述顶板下设有一可变形弹性材料制成的囊体，所述囊体上连接有水管，所述水管上设有阀门；所述囊体内设有压力传感器和位移传感器，所述压力传感器和所述位移传感器与控制系统连接，所述阀门由控制系统控制； 安装在M型钢构桥梁桥墩的A字型钢构支架； H型钢桥面板，沿纵向延伸，H型钢桥面板的的两端分别固定设置在M型钢构桥梁桥墩上； 混凝土面板；以及承轨台，设置于所述混凝土面板之上，并与所述承轨台钢筋相连接，所述混凝土面板设置于所述钢桥面板与所述承轨台之间； 所述混凝土面板包括:沿纵 向焊接在所述钢桥面板上，各穿F型钢板沿纵向带有多个通孔，多根横向钢筋； 多根w型钢纵向钢筋，沿纵向布置于所述这些横向钢筋上，与所述这些横向钢筋垂直；钢筋网，由多根钢筋焊接在一起而形成，具有网状结构，并与排流部件相连接；钢筋、横向钢筋及纵向钢筋之间无接触； 多根承轨台钢筋，与所述钢筋网焊接在一起，以及混凝土层，浇注成型在所述钢桥面板之上，所述钢筋网及所述这些承轨台钢筋位于所述混凝土层的上部中，横向钢筋及纵向钢筋位于所述混凝土层的下部中； 钢支撑与外套筒之间缝隙内涂有润滑油。
2.如权利要求1所述的钢结构桥梁，其中，各F型钢板板上的各通孔问的距离相等。
3.如权利要求1所述的钢结构桥梁，其中，所述纵向钢筋以预定的横向间隔布置于所述横向钢筋上。
4.如权利要求1所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板由多段混凝土面板分段连接而成，所述混凝土面板的分段长度为18~30m。
5.如权利要求4所述的钢结构桥梁，其中，所述混凝土面板分段之间的缝隙由多个弹性密封件密封。
6.如权利要求5所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为橡胶发泡嵌缝板。
7.如权利要求5所述的钢结构桥梁，其中，所述弹性密封件为聚硅氧烷类弹性密封胶或自流平型双组分弹性密封胶。
8.如权利要求4所述的钢结构桥梁，其中，所述穿孔钢板的长度与所述混凝土面板分段的长度相同。
9.如权利要求1所述的钢结构桥梁，其中，在混凝土面板上设置路面低噪声微表处功能层；路面低噪声微表处功能层包括铺筑厚度为I~5MM的路面低噪声微表处功能层是由集料50%、橡胶粉I~8%、SBR阳离子改性乳化浙青5~11 %、水泥I~8%、助剂0.9~1.8 %、水 I ~5 %，聚乙烯 PE:20-70 %、聚酯 PES:0.9-10 %、聚丙烯 PP15-60 %、聚氯乙烯PVC:20-50%、氯化聚丙烯PP-C:5-10%、橡胶:3_5%、浙青1-6%、纤维素:1-4.5助剂0.1-0.5%重量份配比的原料组成。
10.如权利要求1所述的一种带可控沉降的基础体系的钢构桥梁施工方法，其特征在于:步骤如下: 步骤一，根据吊装重量及提升高度，选择履带吊和汽车吊的型号； 步骤二，根据履带吊和汽车吊的站位位置及吊装要求，对履带吊和汽车吊的行走路面及停放位置铺垫至少100MM厚的沙子，同时对履带吊和汽车吊的站位位置及履带吊和汽车吊的行走路面承载力验算，确保对原建筑不会造成破坏； 步骤三，根据钢连桥的重量、吊点数量及起重臂的角度，选择钢丝绳及耳板，并验算其安全性； 步骤四，使用吊车把M型钢构桥梁桥墩安装在抗震地基上，并使用固定装置把M型钢构桥梁桥墩与抗震地基固定起来，在二者之间设置使用在拼接焊接好的钢连桥内部捆绑搭设爬梯； 步骤五，按照计算确定的吊点位置，在钢连桥设计吊点位置处焊接耳板，将钢丝绳通过卡环与耳板连接； 步骤六，以钢连桥水平投影为钢连桥安装控制线，在地面整体放线，做出安装控制线；并在原建筑、地面、新建筑上设置观测点； 步骤七，钢连桥倒运:履带吊在进入主吊位置前，先与汽车吊抬吊，将钢连桥向安装位置移动，直到钢连桥的中心距履带吊的回转中心12米的距离后，钢连桥落地，履带吊进入主吊位置，准备吊装； 步骤八，钢连桥试吊；履带吊起升吊钩至钢连桥最低处距地面50毫米，停止起吊；检查耳板、起吊臂的受力变形，检查履带吊履带下地基开裂及下陷情况；确保起吊臂无坠落物；用圆管用力敲击钢丝绳，保证各钢丝绳受力基本均匀； 步骤九，正式吊装钢连桥；检查完毕，继续起升吊钩至钢连桥最低处超过安装位置基础，然后通过遛绳将钢连桥旋转，使钢连桥斜向转进原建筑和新建筑问的空间； 步骤十，将钢连桥回转吊至安装位置基础正上方，缓慢落吊钩至基础上，找正方位，找对垂直度；将钢连桥安装就位； 步骤十一，通过预先在钢连桥内部爬梯摘除吊钩和钢丝绳； 步骤十二；在整个桥梁的混凝土面板安装完毕后，在整个混凝土面板上铺设路面低噪声微表处功能层，在低噪声微表处功能层后48个小后清理现场工具。
【文档编号】E02D27/34GK103469724SQ201210188610
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2012年6月8日 优先权日:2012年6月8日
【发明者】席广恒, 杨雨清, 王昕 , 郝海洪 申请人:辽宁省交通规划设计院