专利名称：电油混合动力装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械，即一种电油混合动力装载机。
背景技术：
装载机是一种常见的工程机械，由车轮、驾驶室、升降臂和装载斗等构成。目前的装载机都以柴油机为动力，柴油机的噪声和排放物对环境具有一定的污染，而且柴油是不可再生资源，价格一再攀升，增加了装载机的作业成本。因此，避免环境影响和降低作业成本，是装载机研究的重要方向。
发明内容本实用新型的目的是提供一种噪声小、排放少、成本低的装载机。上述目的是由以下技术方案实现的研制一种电油混合动力装载机，包括车轮、驾驶室、升降臂和装载斗和动力机，其特点是所说的动力机包括柴油机和电动机，且柴油机的动力输出轴与电动机的动力输出轴通过离合器相串连。所说的电动机的转子两端都设有外伸的轴，一端是电动机的动力输出轴，另一端是转子端轴，柴油机的动力输出轴通过离合器与电动机的转子端轴相连接，电动机的动力输出轴与变速箱的传动轴相接，或者说是电动机的动力输出轴接入变速箱。所说的离合器是手动离合器。所说的手动离合器，有外和手柄，手柄下端进入外壳且与拨叉相连，手柄上设有长孔与外壳上的销轴相铰链，外壳外面设有套在手柄上且向上推顶手柄的弹簧，在柴油机的动力输出轴或电动机的转子端轴上装有滑套，滑套外围设有凸环，拨叉与凸环相对。所说的的手动离合器有一支穿杆，柴油机的动力输出轴与电动机的转子端轴其中之一的轴端部为管状，另一轴端部插入管中，两个轴上都开有可插入穿杆的通孔。所说的离合器是单向传动的超越离合器。所说的超越离合器是棘轮棘爪单向传动机构。所说的超越离合器是单向传动超越轴承。所说的转子端轴伸入转子的内孔，所说的离合器是单向传动超越轴承，单向传动超越轴承装在转子的内孔与转子端轴之间，转子端轴外伸与柴油机的动力输出轴由法兰盘对接。所说的转子端轴伸入转子的内孔，所说的离合器是单向传动超越轴承，单向传动超越轴承装在转子的内孔与转子端轴之间，转子端轴外伸与柴油机的动力输出轴是同一支轴。本实用新型的有益效果是这种设备具有油电两种动力，有电时用电动机，没有电时用柴油机，在有电源的场所，即可降低噪声和排放，降低作业成本。加之采用串联动力，结构紧凑，切换方便，显著提高了设备的性能，可望替代现有装载机。
图I是第一种实施例的主视图；图2是第一种实施例的串连动力结构示意图；图3是第一种实施例的部件离合器结构原理图；图4是第二种实施例的部件离合器结构原理图；图5是第三种实施例的部件超越离合器结构原理图；图6是第四种实施例的部件超越离合器结构原理图；图7是第五种实施例的部件超越离合器结构原理图；图8是第六种实施例的部件超越离合器结构原理图。图中可见装载机1，车轮2，驾驶室3，升降臂4，装载斗5，柴油机6，离合器7，电动机8，变速箱9，定子10，转子11，转子端轴12，柴油机动力输出轴13，滑套14，外壳15，手柄16，弹簧17，长孔18，销轴19，拨叉20，凸环21，穿杆22，超越离合器23，棘轮24，棘齿25，接合套26，棘爪27，单向传动超越轴承28。
具体实施方式
本实用新型总的构思是装载机采用油电两套动力，并且使两套动力机串连安装。
以下结合附图介绍六种实施例第一种实施例图I介绍了一种混合动力装载机。由图可见，这种装载机I也是由车轮2、驾驶室3、升降臂4、装载斗5和动力机等构成，其中，动力机装有柴油机6和电动机8两种。在有电的场所尽量使用电动机，以降低噪声、减少排放、降低作业成本。在没有电的场所使用柴油机，进一步提高了设备的适应能力。此外，为了节约空间和便于切换，两种动力机安装方式采用了串连机构，即电动机8的转子11两端都设有外伸的轴，一端是电动机的动力输出轴，另一端是转子端轴12，柴油机6的动力输出轴13通过离合器7与电动机8的转子端轴12相连接，电动机8的动力输出轴与变速箱9的传动轴相接，或者说是电动机8的动力输出轴接入变速箱9。这里的离合器7的形式很多，只要能进行柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12之间的接合与分离动作，都是这种离合器7。图中例举了一种手动离合器，有外壳15、手柄16,手柄16下端进入外壳15且与拨叉20相连,手柄16上设有长孔18与外壳15上的销轴19相铰链,外壳15外面设有套在手柄16上且向上推顶手柄16的弹簧17,在柴油机6的动力输出轴13或电动机8的转子端轴12上装有滑套14，滑套14外围设有凸环21，拨叉20与凸环21相对。当需要采用电动机8作业时，下压手柄16，使拨叉20卡住凸环21，再回拨滑套14，使柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12处于分离状态,柴油机6的动力输出轴13不随电动机8的转子11转动。手柄16完成拨动后在弹簧17的作用下抬起，拨叉20不触碰滑套14，不妨碍电动机转子端轴12的转动。当需要以柴油机6为动力时，再压下手柄16反向拨动，即可使滑套14移动并套牢柴油机6的动力输出轴13，即使柴油机6的动力输出轴13与电动机的转子端轴12相连接，柴油机6就会通过电动机的动力输出轴输出动力。当然，这种滑套14与两个轴头必须是可以固定的连接结构，例如键连接或方孔连接等，在接合时还应具有手工试导或自动导入机构，由于属于常规技术，这里不予详述。当然，这里的手柄16可以设在驾驶室内，通过拉线或其他机构来操纵离合器7的分合动作。此夕卜，这里所说的柴油机6应能代表汽油机等内燃机，因为属于等同技术方案。第二种实施例图4介绍了另一种更为简单的手动离合器7，如图所示，柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12是一种能够对插的结构，图中例举的是电动机的转子端轴12是一支钢管，柴油机6的动力输出轴13是一支比较细的轴，插进转子端轴12的钢管里面，而且两个轴上都开有通孔，把穿杆22插入两轴的通孔，两个轴就会连为一体。拔出穿杆22，两轴即可分离。为了防止脱落，这种穿杆22最好是螺杆，与一个轴上的通孔内的螺纹相配合。由于作业时油电的切换往往很不频繁，这种手动离合也是很实用的结构方式。第三种实施例图5介绍了另一种离合器7，属于一种超越离合器23。如图所示，这种超越离合器23内有棘轮24，棘轮24周围设有由直面和斜面构成的棘齿25，在棘轮24的外围设有一个接合套26，接合套26的内径大于棘轮24的外径，互相不能传动。可是，在接合套26上装有棘爪27，棘爪27只能向一个方向摆动，且尖端置于棘齿25内。显然，当棘轮24向一个方向转动时，棘爪27可以划过棘齿25而不传动。反之，棘爪27即顶在一个棘齿25内实现传动。把这种超越离合器23装在柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12之间，两轴虽然转向相同，但当一个没有动力时，两者转速不同，其效果也相当于反转。只要安装正确，就能达到以下效果当电动机8工作时，柴油机6的动力输出轴不转；当柴油机工作时，电动机的轴随之同步转动，实现分离或接合的自动化，切换操作更加便捷。第四种实施例图6介绍了另一种离合器7，属于一种超越离合器23。如图所示，这种超越离合器23即在柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12之间装配一种单向传动超越轴承28，能够在一个转向上实现分离，而在相反的转向是实现接合。这种轴承是一种已有产品，故未详细画出。第五种实施例图7介绍的离合器7也是超越离合器23的单向传动超越轴承28，如图所示，转子端轴12伸入转子11的内孔，单向传动超越轴承28装在转子11的内孔与转子端轴12之间，转子端轴12外伸与柴油机的动力输出轴13由法兰盘对接，也能实现一个转向的传动和另一转向的分离，其优点是结构更加紧凑。第六种实施例图8介绍的离合器7，与前例一样，也是超越离合器23的单向传动超越轴承28，所不同的是柴油机6的动力输出轴13与电动机8的转子端轴12是同一支轴，也就是说，整个机组是一个整体。其作用与前例相同，结构更加简单。
权利要求1.一种电油混合动力装载机，包括车轮(2)、驾驶室(3)、升降臂(4)和装载斗(5)和动力机，其特征在于所说的动力机包括柴油机(6)和电动机(8)，且柴油机￠)的动力输出轴与电动机⑶的动力输出轴通过离合器(X)相串连。
2.根据权利要求I所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的电动机(8)的转子(11)两端都设有外伸的轴，一端是电动机(8)的动力输出轴，另一端是转子端轴(12)，柴油机(6)的动力输出轴(13)通过离合器(7)与电动机⑶的转子端轴(12)相连接，电动机(8)的动力输出轴与变速箱(9)的传动轴相接或接入变速箱(9)。
3.根据权利要求I所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的离合器(7)是手动1 合器。
4.根据权利要求3所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的手动离合器，有外壳(15)和手柄(16)，手柄(16)下端进入外壳(15)且与拨叉(20)相连，手柄(16)上设有长孔(18)与外壳(15)上的销轴(19)相铰链,夕卜壳(15)外面设有套在手柄(16)上且向上推顶手柄的弹簧(17)，在柴油机(6)的动力输出轴(13)或电动机(8)的转子端轴(12)上装有滑套(14)，滑套(14)外围设有凸环(21)，拨叉(20)与凸环(21)相对。
5.根据权利要求3所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的手动离合器有一支穿杆(22)，柴油机(6)的动力输出轴(13)与电动机⑶的转子端轴(12)其中之一的轴端部为管状，另一轴端部插入管中，两个轴上都开有可插入穿杆(22)的通孔。
6.根据权利要求I所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的离合器(7)是单向传动的超越离合器(23)。
7.根据权利要求6所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的超越离合器(23)是棘轮(24)棘爪(27)单向传动机构。
8.根据权利要求6所述的电油混合动力装载机，其特征在于所说的超越离合器(23)是单向传动超越轴承(28)。
9.根据权利要求2所述的电油混合动力挖掘机，其特征在于所说的转子端轴(12)伸入转子(11)的内孔，所说的离合器(7)是单向传动超越轴承(28)，单向传动超越轴承(28)装在转子(11)的内孔与转子端轴(12)之间，转子端轴(12)外伸与柴油机(6)的动力输出轴(13)由法兰盘对接。
10.根据权利要求2所述的电油混合动力挖掘机，其特征在于所说的转子端轴(12)伸入转子(11)的内孔，所说的离合器(X)是单向传动超越轴承(28)，单向传动超越轴承(28)装在转子(11)的内孔与转子端轴(12)之间，转子端轴(12)外伸与柴油机(6)的动力输出轴(13)是同一支轴。
专利摘要本实用新型涉及一种机械，即一种电油混合动力装载机。包括车轮(2)、驾驶室(3)、升降臂(4)和装载斗(5)和动力机，其特征在于所说的动力机包括柴油机(6)和电动机(8)，且柴油机(6)的动力输出轴与电动机(8)的动力输出轴通过离合器(7)相串连。其有益效果是具有油电两种动力，有电时用电动机，可降低噪声，减少排放，降低作业成本。没有电时用柴油机，仍然能够工作。加之采用串联动力，结构紧凑，切换方便，显著提高了设备的性能，可望替代现有装载机。
文档编号E02F3/28GK202809669SQ20122024818
公开日2013年3月20日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者赵国文 申请人:赵国文