专利名称：一种组合型支撑冠梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组合型支撑冠梁。适用于地铁车站基坑或其他大型基坑。
技术背景 目前地铁基坑或其他大型基坑中，由于受顶板埋深要求影响，第一道支撑往往需要适当下压(常规下压I. 5 3m，甚至更大)，目前对于支撑以上部分的处理方式，多采用I :1放坡结合喷射砼面层，这样势必需要占用较多的施工空间(常规采用支撑方案的基坑，施工场地均较小)，这将带来以下不利影响(I)对于采用长臂挖机单侧开挖方案的基坑，由于坡顶距基坑较远，挖掘机效率无法全部发挥，开挖深度大打折扣，且挖掘机手无法看清坑内支撑的位置，开挖过程中会对坑内钢支撑造成碰撞，安全隐患较大，对基坑安全不利；(2)对于像地铁这类狭长型基坑，目前多采用设置龙门吊的吊运方案，需要在坡顶设置龙门吊的轨道，这需要尽量缩短两侧坡顶的距离，且必须保证两侧坡顶的局部稳定性。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对上述存在的问题，提供一种结构简单、施工方便的组合型支撑冠梁，有效解决采用简单的放坡开挖造成坡顶距离基坑较远且坡顶在超载作用下稳定性不够的问题。本实用新型所采用的技术方案是一种组合型支撑冠梁，在基坑周边支撑结构的顶部浇筑有钢筋砼冠梁，其特征在于所述钢筋砼冠梁顶面筑有竖直向上的钢筋砼挡墙，且挡墙内的配筋伸入钢筋砼冠梁内，钢筋砼挡墙与基坑坡面之间填充人工夯填土，钢筋砼挡墙的基坑侧紧贴挡墙间隔浇筑直角梯形混凝土支挡；基坑的坡顶浇筑有砼硬化路面，该砼硬化路面与所述钢筋砼挡墙顶部连接，且两者连为一体。所述砼硬化路面上设有坡顶排水沟。所述混凝土支挡的间距为6m。本实用新型的有益效果是通过采用钢筋砼挡墙与钢筋砼冠梁相结合，形成一种组合型的支撑冠梁，有效解决了采用简单的放坡开挖造成坡顶距离基坑较远且坡顶在超载作用下稳定性不够的问题，缩短两侧坡顶的距离，节省基坑开挖施工空间，方便大型机械在坑边停放及作业；加强了支撑以上部分边坡的局部稳定性。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实施例包括钢筋砼冠梁I、钢筋砼挡墙2和砼硬化路面4等，其主要特点在于采用钢筋砼挡墙2与钢筋砼冠梁I相结合，形成一种组合型的支撑冠梁。在基坑的边缘施工有常规的支撑结构，支撑结构顶部浇筑钢筋砼冠梁1，在钢筋砼冠梁I顶面上筑有竖直向上的钢筋砼挡墙2，并且挡墙内的配筋伸至钢筋砼冠梁I内，所述钢筋砼挡墙2的厚度及配筋可根据挡墙高度及坑外超载大小计算确定。挡墙与基坑坡面之间空隙采用人工夯填土 3填充，在挡墙的基坑侧紧贴挡墙间隔浇筑C20混凝土支挡5，间距为6m，该混凝土支挡截面呈直角梯形。基坑的坡顶浇筑砼硬化路面4，该砼硬化路面与钢筋砼挡墙2连接，并且两者浇筑成一个整体。在砼硬化 路面4上还可设置坡顶排水沟6。
权利要求1.一种组合型支撑冠梁，在基坑周边支撑结构的顶部浇筑有钢筋砼冠梁(I)，其特征在于所述钢筋砼冠梁(I)顶面筑有竖直向上的钢筋砼挡墙(2)，且挡墙内的配筋伸入钢筋砼冠梁(I)内，钢筋砼挡墙(2 )与基坑坡面之间填充人工夯填土( 3 )，钢筋砼挡墙(2 )的基坑侧紧贴挡墙间隔浇筑直角梯形混凝土支挡(5);基坑的坡顶浇筑有砼硬化路面(4)，该砼硬化路面与所述钢筋砼挡墙(2)顶部连接，且两者连为一体。
2.根据权利要求I所述的组合型支撑冠梁，其特征在于所述砼硬化路面(4)上设有坡顶排水沟(6)。
3.根据权利要求I所述的组合型支撑冠梁，其特征在于所述混凝土支挡(5)的间距为6m ο
专利摘要本实用新型涉及一种组合型支撑冠梁。本实用新型的目的是提供一种结构简单、施工方便的组合型支撑冠梁，有效解决采用简单的放坡开挖造成坡顶距离基坑较远且坡顶在超载作用下稳定性不够的问题。本实用新型的技术方案是一种组合型支撑冠梁，在基坑周边支撑结构的顶部浇筑有钢筋砼冠梁，其特征在于所述钢筋砼冠梁顶面筑有竖直向上的钢筋砼挡墙，且挡墙内的配筋伸入钢筋砼冠梁内，钢筋砼挡墙与基坑坡面之间填充人工夯填土，钢筋砼挡墙的基坑侧紧贴挡墙间隔浇筑直角梯形混凝土支挡；基坑的坡顶浇筑有砼硬化路面，该砼硬化路面与所述钢筋砼挡墙顶部连接，且两者连为一体。本实用新型适用于地铁车站基坑或其他大型基坑。
文档编号E02D17/02GK202689006SQ201220264058
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者彭孔曙, 楼永良, 周奇辉, 邢玉芳 申请人:中国水电顾问集团华东勘测设计研究院