专利名称：一种公路路基t形壁板式挡墙结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路路基T形壁板式挡墙结构，属于公路工程领域。
背景技术：
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物，广泛运用于公路、铁路边坡、水利工程岸堤防护、建筑物四周、矿山坑道等工程中。根据其刚度及位移方式不同，可分为刚性挡土墙、柔性挡土墙和临时支撑三类；根据设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路暂墙和山坡墙等，其中设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。在公路工程中挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基等，常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式等。板桩式挡土墙按结构形式可分为悬臂式和锚定式两大类，可用于永久性或临时性的挡土结构，悬臂式板桩墙的顶部为自由端，下部固定在地面以下，利用插入土中部分维持整体平衡；锚定式板桩墙在顶部或顶部附近加一道锚定拉杆则插入土中的长度和断面可大大减小；板桩式挡土墙与重力式挡土墙相比，其结构轻、柔性大、工程量少造价低等优点。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成，在填料土中加入拉筋，能够利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的，而且，加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；具有良好的抗震性能、节约占地、造型美观、造价低廉等优点。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种适用于建设用地受限无法按设计正常放坡的公路工程的T形壁板式挡墙结构，组合利用板桩式挡土墙、加筋土挡土墙、T形壁板、气泡混凝土的优点。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案—种公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于首先对地基进行浅层加固，形成水泥土加固区，水泥初凝前在路基一侧或两侧打设预制T形壁板；预制T形壁板由垂直设置的翼板和肋板组成，翼板两侧分别贯通地设置等直径的凹榫槽和凸榫槽，在翼板上对称于肋板均匀设置一个以上拉筋孔和排水孔；在肋板上布置加筋贯穿孔；穿孔加筋和拉接钢筋分别穿过肋板上的加筋贯穿孔和翼板上的拉筋孔后交错分布，在预制T形壁板内侧灌注气泡混凝土，待气泡混凝土达到一定强度后进行路堤中心区域路基填料施工，然后再进行路面和护栏施工。前述的公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于所述排水孔高于原地面标高，排水孔内设置排水管，且排水管内侧端部采用反滤土工布包裹，布置于预制T形壁板打设后水泥土加固区以上。前述的公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于预制T形壁板的肋板与翼板底部平齐，且肋板的顶部低于翼板，两者顶部的高差为路面厚度。前述的一种公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于拉接加筋的外端部设置固定端。本实用新型涉及的结构具有以下优点和有益效果(I)T形壁板具有较大的比表面积和抗弯刚度，有利于充分发挥侧摩阻力和水平抗力，竖向和水平承载性能好，采用钢筋混凝土预制而成，质量易于控制、施工速度快，同时翼板两侧半圆形凹凸榫槽的设置，使T形壁板施工后相互衔接紧密、整体受力性能好。(2)通过在T形壁板翼板上预留拉筋孔、肋板上预留加筋贯穿孔，方便了穿孔加筋和拉接钢筋的布设。(3)水泥土加固区的设置便于T形壁板打设施工的同时，协同采用气泡混凝土回灌一定区域减轻了路基重量，路基沉降小、整体稳定性好。(4)T形壁板翼板上排水孔的设置可使路基内积水能够及时排除，减少路基稳定性隐患的同时，可有效克服路基翻浆等病害的产生。
图1是T形壁板式挡墙示意图；图2是公路路基T形壁板式挡墙结构水平横断面图；图3是图2沿着A-A线的断面剖面图；图4是图2沿着B-B线的断面剖面图；图中1_翼板,2-肋板,3-半圆形凹榫槽,4-半圆形凸榫槽,5-加筋贯穿孔,6-拉筋孔，7-排水孔，8-拉接加筋固定端，9-穿孔加筋，10-拉接加筋，11-气泡混凝土，12-路基填料，13-路面，14-水泥土加固区，15-护栏。
具体实施例T形壁板配筋要求及预制工艺、水泥土加固区施工工艺要求、钢筋焊接及绑扎要求、路基填料及路面施工要求等内容，本实施例中不再累述，重点阐述本实用新型涉及结构的实施方式。图1是T形壁板式挡墙示意图，图2是公路路基T形壁板式挡墙结构水平横断面图，图3是图2沿着A-A线的断面剖面图，图4是图2沿着B-B线的断面剖面图；参照图1、
2、3、4所示，一种公路路基T形壁板式挡墙结构，首先对地基进行浅层加固，形成水泥土加固区14，水泥初凝前在路基一侧或两侧打设预制T形壁板，预制T形壁板嵌入水泥土加固区14的深度由稳定性验算确定，本实施例嵌入深度为1200mm。预制T形壁板由垂直设置的翼板I和肋板2组成，肋板2与翼板I底部平齐，且肋板2的顶部低于翼板1，翼板I两侧分别贯通地设置半圆形凹榫槽3和半圆形凸榫槽4，在多个预制T形壁板组合使用时，以凹榫槽3和凸榫槽4嵌合的方式组合，因此凹榫槽3和凸榫槽4直径相同(75mm),在翼板I上对称于肋板均勻设置6个直径为25mm的拉筋孔6和2个直径为113mm排水孔7 ;排水孔7高于原地面标高550mm，排水孔7内设置PVC排水管，且PVC排水管内侧端部采用反滤土工布包裹，PVC排水管管外径为110mm、壁厚为3. 2mm。在肋板2上布置10个直径为21mm加筋贯穿孔5，拉筋孔6和加筋贯穿孔5布置于排水孔7以上。穿孔加筋9和拉接钢筋10分别穿过肋板上的加筋贯穿孔5和翼板上的拉筋孔6后交错地分布，在预制T形壁板内侧灌注气泡混凝土 11，拉接加筋内侧端部至气泡混凝土内侧边线，待气泡混凝土 11达到一定强度后进行路堤中心区域路基填料12施工，然后再进行路面13和护栏14施工，路面13顶标高与预制T形壁板翼板I顶标高齐平；气泡混凝土 11采用容重不大于6KN/m3、配合比强度应满足28天强度彡O. 8Mpa、流动度在180_±20_。预制T形壁板材质为C25钢筋混凝土，翼板I厚度为200mm、宽度为1000mm、长度为4180mm,肋板2厚度为200mm、宽度为1000mm、长度为4000mm。肋板3顶部低于翼板I顶部的高度为路面结构层的厚度，其值为180mm。水泥土加固区14深度为2500mm，采取将原地基土挖出后，与水泥均匀拌合后回填形成，掺灰量为8%。拉接加筋10采用直径为22mm的热轧带肋钢筋，在T形壁板翼板外侧面设置拉接加筋固定端8,拉接加筋固定端8采用边长为80mm、壁厚为IOmm的方形钢板,并与拉接加筋10外侧端部焊接牢固，拉接加筋10内侧端部至气泡混凝土 11内侧边线。穿孔加筋9采用直径为18mm的热轧带肋钢 筋钢筋，贯穿T形壁板的肋板2预留的拉筋孔6。
权利要求1.一种公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于在地基浅层设置水泥土加固区，在路基一侧或两侧打设预制T形壁板； 预制T形壁板由垂直设置的翼板和肋板组成，翼板两侧分别贯通地设置等直径的凹榫槽和凸榫槽，在翼板上对称于肋板均匀设置一个以上拉筋孔和排水孔；在肋板上布置加筋贯穿孔； 穿孔加筋和拉接钢筋分别穿过肋板上的加筋贯穿孔和翼板上的拉筋孔后交错分布，在预制T形壁板内侧灌注气泡混凝土。
2.根据权利要求1所述的公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于所述排水孔高于原地面标高，排水孔内设置排水管，且排水管内侧端部采用反滤土工布包裹，拉筋孔和加筋贯穿孔布置于布置于预制T形壁板打设后水泥土加固区以上。
3.根据权利要求1所述的公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于预制T形壁板的肋板与翼板底部平齐，且肋板的顶部低于翼板，两者顶部的高差为路面厚度。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于拉接加筋的外端部设置固定端。
专利摘要本实用新型涉及一种公路路基T形壁板式挡墙结构，其特征在于首先对地基进行浅层加固，形成水泥土加固区，水泥初凝前在路基一侧或两侧打设预制T形壁板，设置穿孔加筋和拉接钢筋后，在预制T形壁板内侧灌注气泡混凝土，待气泡混凝土达到一定强度后进行路堤中心区域路基填料施工，然后再进行路面和护栏施工，路面顶标高与预制T形壁板翼板顶标高齐平。预制T形壁板材质为钢筋混凝土，由翼板和肋板组成，肋板顶部低于翼板顶部、底部平齐，翼板两侧分别设置凹、凸榫槽，在翼板上对称均匀预留2个及以上拉筋孔和排水孔，在肋板上布置2个及以上加筋贯穿孔。本实用型涉及的结构具有占地范围小、施工速度快、路基沉降小、稳定性好等优点。
文档编号E02D29/02GK202899165SQ20122047015
公开日2013年4月24日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者徐宇光, 江仁庆, 周晓红, 叶如高, 陈美仁, 郑前峰, 李天哲, 郑同洋 申请人:浙江八咏公路工程有限公司