专利名称：一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法
技术领域：
本发明涉及一种箱涵顶进施工方法，特别是涉及一种在无天然后背或后背无以提供足够顶力的情况下箱涵顶进施工方法。
背景技术：
近年来随着经济的发展，市内的车辆越来越多，交通堵塞的问题越来越严重，为控制人行过街的，减少车辆等候信号灯时间，设置行人地下过街通道，保证人们的出行安全，改善城市交通状况。为此考虑箱涵顶进施工。由于二环路为高填方，此次箱涵顶进施工最长距离在50米左右，此路交通繁重，不适合封闭交通的明挖施工，不能提供大面积的工作面，且无天然后背或不可承受足够顶进的后背做为支撑，提供足够顶力的支撑后背，加大了施工难度。
发明内容
本发明的目的，是提供一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，该施工方法占地空间小、施工工艺简单、易于操作，且提高了施工质量。采用的技术方案是:
一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，包括下述工艺步骤:
箱涵顶进需要的最大顶力计算 P=k [NJ1+ (NJN2) f2+2Ef3+RA] 式中:P—最大顶力，单位T ；
N1+桥涵顶面上的荷载，单位T; 土的容重1.4T考虑；
一桥涵顶面与其上荷载的摩擦系数，涂石腊为0.17^0.34，涂滑石粉为0.30。(本工程采取注浆措施，4取0.17);
N2一桥涵重力，T ；
f2—桥涵底面与基土摩擦系数，取0.7 0.8 ;本工程取0.7 ；
E—桥涵两侧土压力，T ； f3—侧面摩擦系数；
R —土壤对钢刃角正面的单位面积阻力，细粒土为50(T550kPa，粗粒土为1500 1700kPa,本工程取500 kPa ；
A一钢刃角正面积，m2; K一系数，一般用1.2。依据箱涵顶进需要的最大顶力制作预应力后背:
1、首先对预应力后背和滑板的工作面进行精确放线定位，挖基础坑，在基础坑挖到设计要求时，绑扎预应力后背和滑板的钢筋，并按设计预应力要求埋设穿设有预应力钢绞线的波纹管式预应力管道；
2、制作钢筋混凝土预应力后背和钢筋混凝土滑板，通过预应力钢绞线共同受力，形成一个整体结构；滑板两侧和中心位置均设有预应力传力梁，滑板上断面两侧设置定向墩，以确保箱涵顶进时不发生位移；支设模板，浇筑混凝土，待混凝土传力梁及后背墙的混凝土强度满足张拉要求后，进行施张，通过施张达到混凝土后背墙所要提供的支撑力。在浇筑预应力后背前，首先对接触作业面的土体进行固化，采用向土体里打入锚杆注入水泥浆液固化土体。3、张拉预应力钢绞线:在预应力后背施工中，采用单侧张拉的施工方法，用千斤顶张拉预应力后背内预留的预应力钢绞线。4、预应力钢绞线张拉完毕后，及时向孔道内压入水泥浆，压浆采用真空压浆。5、滑板表面处理:滑板采用C40钢筋混凝土，厚20cm，在浇筑成的钢筋混凝土滑板表面用MlO砂衆找平面层厚3cm,用石腊作润滑层,石腊层厚2_。上述滑板下方设置有多个钢筋混凝土齿墙，钢筋混凝土齿墙与滑板成一整体结构。烧筑齿墙时采用砌筑的砖模。6、箱涵在滑板上预制，箱涵前端固定有前刃角。7、通过千斤顶和千斤顶托架将箱涵向前顶进，此次最长可顶进44m。本发明优点在于:
1、在无天然后背或天然后背不足以提供箱涵顶力的情况下，制作预应力后背提供箱涵顶进所需的顶力，完成箱涵顶进施工。2、对地面破坏程度小，不影响交通，保证地面上车辆通行，缓解交通压力。施工时无噪音、无环境污染。
3、施工设备投入较少，施工方法简单，经济合理。4、不受天气影响可在冬季进行顶进施工，顶进距离较长。5、施工安全性高。
图1是滑板、后背墙及箱涵结构示意图。图2是滑板锚固地梁横断面示意图。图3是图1的A——A视图。
具体实施例方式一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，包括下述工艺步骤:
1、对预应力后背和滑板及设置在滑板下方的齿墙进行精确放线和定位；挖基础坑，在基础坑控到设计要求时，制作预应力后背1、滑板2和多个齿墙3 ；
①制作齿墙3时,模板采用砌筑砖模,然后烧筑混凝土；
②绑扎预应力后背、滑板及齿墙的钢筋，预应力后背和滑板内按设计要求埋设多根穿有预应力钢绞线4的预应力管道5 ；
2、在浇筑预应力后背前，首先对接触作业面的土体进行固化，采用向土体里打入锚杆并注入水泥浆液固化土体；整理滑板工作面；支设模板，浇筑混凝土，当混凝土强度达到75%时，拆除模板；滑板2厚0.2m,每隔4m设钢筋混凝土齿墙3，高深均为0.8m,滑板2的两侧及中心位置均设有传力梁，滑板2的上端面两侧设定向墩6 ；3、张拉预应力钢绞线；用千斤顶张拉预应力后背I和滑板2内预埋的预应力钢绞线4，预应力后背施工中，预应力钢绞线4采用单侧张拉；张力达到设计要求；
4、预应力钢绞线张拉完成后，及时向预应力管道5内压入水泥浆，压浆采用真空压浆；
5、滑板表面处理；在浇筑成的滑板2表面砂浆用MlO砂浆找平层厚3cm，混凝土砂浆上部涂2_石蜡润滑层；
6、在滑板2上预制箱涵7，箱涵前端固定有前刃角8； 7、通过千斤顶9和千斤顶托架10将箱涵7顶进，此次最长顶进44m。8、在箱涵7顶进过程中，从注浆孔注入膨润土泥浆，起到润滑周围土体，减少摩擦阻力的作用。
权利要求
1.一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，其特征在于包括下述工艺步骤: 1)、对预应力后背和滑板及设置在滑板下方的齿墙进行精确放线和定位；挖基础坑，在基础坑挖到设计要求时，制作预应力后背(I)、滑板(2)和多个齿墙(3)； ①制作齿墙(3)时，模板采用砌筑砖模，然后烧筑混凝土； ②绑扎预应力后背、滑板及齿墙的钢筋，预应力后背和滑板内按设计要求埋设多根穿有预应力钢绞线(4)的预应力管道(5)； 2)、在浇筑预应力后背前，首先对接触作业面的土体进行固化，采用向土体里打入锚杆并注入水泥浆液固化土体；整理滑板工作面；支设模板，浇筑混凝土，当混凝土强度达到75%时，拆除模板；滑板(2)的两侧及中心位置均设有传力梁，滑板(2)的上端面两侧设有多个定向墩(6)； 3)、张拉预应力钢绞线；用千斤顶张拉预应力后背(I)和滑板(2)内预埋的预应力钢绞线(4)，预应力后背施工中，预应力钢绞线(4)采用单侧张拉；张拉达到设计要求； 4)、预应力钢绞线张拉完成后，及时向预应力管道(5)内压入水泥浆，压浆采用真空压浆； 5)、滑板表面处理；在浇筑成的滑板(2)表面用MlO砂浆找平，混凝土砂浆上部涂石蜡润滑层； 6)、在滑板(2)上预制箱涵(7)，箱涵前端固定有前刃角(8); 7 )、通过千斤顶(9 )和千斤顶托架(10 )将箱涵(7 )顶进，此次最长顶进44m ； 8)、在箱涵(7)顶进过程中，向注浆孔内注入膨润土泥浆。
2.根据权利要求1所述的一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，其特征在于所述的滑板(2)厚0.2m， 每隔4m设钢筋混凝土齿墙(3)，高深均为0.8m，滑板(2)表面用MlO砂衆找平面厚3cm,石腊层厚2cm。
全文摘要
一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法，其特征是滑板一侧依据箱涵顶进需要的最大顶力制备预应力后背，预应力后背和滑板内埋设有多根预应力钢绞线，通过预应力钢绞线共同受力，形成一个整体结构。箱涵在滑板上预测。箱涵通过千斤顶顶进。本发明在无天然后背或天然后背不足以提供箱涵顶力的情况下，制作预应力后背提供箱涵顶进所需的顶力，完成箱涵顶进施工。对地面破坏程度小，不影响交通，保证地面上车辆通行，缓解交通压力。施工时无噪音、无环境污染，施工设备投入较少，施工方法简单，经济合理，不受天气影响可在冬季进行顶进施工，顶进距离较长，施工安全性高。
文档编号E21D9/00GK103225512SQ20131014996
公开日2013年7月31日 申请日期2013年4月27日 优先权日2013年4月27日
发明者高辉, 孙大庆, 刘岩, 刘春发, 曾庆金, 刘悦, 李楠, 王少春, 李树齐, 王永钢, 李威 申请人:沈阳市政集团有限公司, 沈阳市政路桥工程有限公司