隧道二衬台车钢模合绞装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种隧道二衬台车钢模合绞装置，其特征在于：具有底板，底板上两侧焊接有供拉杆穿过的耳孔；其底板上还焊接有吊耳。本实用新型的优点在于：本实用新型提供一种隧道二衬台车钢模合绞装置，具有底板，底板为钢板；在底板上的两侧面焊接有供拉杆穿过的耳孔；其底板上还焊接有吊耳；操作时，通过吊耳将本合绞装置起吊至焊接位置；将拉杆穿过对应的耳孔，与此同时将需要焊接的挂耳工件先穿套在拉杆中，由于拉杆是通过耳孔定位，而且挂耳工件是通过拉杆定位，那么对于挂耳工件来讲，有了拉杆的定位焊接起来就方便得多，故，本合绞装置可以起到辅助作用。本实用新型所述的隧道二衬台车钢模合绞装置经过改进还具有结构设计合理，利用效率高，运行费用低等优点。
【专利说明】隧道二衬台车钢模合绞装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种隧道二衬台车钢模合绞装置。
【背景技术】
[0002]隧道二衬施工是隧道主体结构的最后一道工序，整体钢模台车具有模筑效果好，施工速度快，整体性程度被广泛使用。砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。隧道二衬台车钢模包括顶模和侧模；如图1所示，侧模在组装时，通过焊接的挂耳对接实现其组装，然而，挂耳的焊接位置尤其关键，不能出现位置的偏差。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于在此提供一种隧道二衬台车钢模合绞装置，方便隧道二衬台车侧钢模在加工过程中对挂耳的焊接。
[0004]本实用新型是这样实现的，构造一种隧道二衬台车钢模合绞装置，其特征在于:具有底板，底板上两侧焊接有供拉杆穿过的耳孔；其底板上还焊接有吊耳。本实用新型的优点在于:本实用新型所述的隧道二衬台车钢模合绞装置，经过改进之后具有钢底板；在底板上的两侧面焊接有供拉杆穿过的耳孔；同时还在底板上还焊接有吊耳；操作时，通过吊耳将本合绞装置起吊至焊接位置；将拉杆穿过对应的耳孔，与此同时将需要焊接的挂耳工件先穿套在拉杆中，由于拉杆是通过耳孔定位，而且挂耳工件是通过拉杆定位，那么对于挂耳工件来讲，有了拉杆的定位焊接起来就方便得多；故，本合绞装置可以起到焊接挂耳的辅助作用；除此之外，本实用新型所述的隧道二衬台车钢模合绞装置经过改进后，还具有结构设计合理，利用效率高，运行费用低等众多优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是隧道二衬台车钢模侧模示意图
[0006]图2是本实用新型隧道二衬台车钢模合绞装置示意图
[0007]其中:底板1、拉杆2、耳孔3、吊耳4、挂耳5。
【具体实施方式】
[0008]下面将结合附图1-2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0009]本实用新型提供一种合绞装置，具体是一种用于隧道二衬台车钢模的合绞装置，如图2所:该合纟父装置具有底板I，底板I为钢板构成；在底板I上表面的两侧面焊接有供拉杆2穿过的耳孔3 ;其底板I上还焊接有吊耳4。操作时，通过吊耳4将本合绞装置起吊至焊接位置；将拉杆2穿过对应的耳孔3，与此同时将需要焊接的挂耳工件5先穿套在拉杆2中；由于拉杆2是通过耳孔3定位，而且挂耳工件是通过拉杆2定位；那么对于挂耳工件来讲，有了拉杆2的定位为基础焊接起来不至于错位，工人操作起来就很方便；故，本合绞装置对挂耳的焊接起到了辅助作用。
[0010]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种隧道二衬台车钢模合绞装置，其特征在于:具有底板(I)，底板上两侧焊接有供拉杆(2)穿过的耳孔(3);其底板(I)上还焊接有吊耳(4)。
【文档编号】E21D11/10GK203978451SQ201420419624
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】朱洪兴, 朱毅 申请人:四川洪兴工贸有限公司