本发明涉及隧道技术领域，尤其涉及一种隧道防水方法。
背景技术：
目前，隧道是专供运输使用的地下工程结构物，是陆路运输、铁路线路上的大型永久性建筑物，它包括衬砌、明洞、洞门等主体结构和避车洞、防排水设施等附属结构。随着道路运输的现代化和铁路提速的高标准要求，隧道工程在交通工程中的作用和地位日益重要。由于隧道贯通山体，其所处的环境条件和受力情况极为复杂，加之修建年代不同采用的技术标准不统一，以及在设计、施工上的某些局限性，既有隧道结构存在着多种病害，目前防水板和防水卷材为人工铺设，效率低，铺设质量不能保证，且采用铆钉铺设或无钉焊接工艺，会对防水板造成一定的伤害，易出现质量问题。
技术实现要素：
鉴于此，本发明提供了一种隧道防水方法，包括以下步骤：
第一步：裂缝宽度在0.4mm以下的：利用渗透结晶型防水材料的自身特性可自动修复0.4mm以下的裂缝，在基面清理到位的情况下，直接喷涂渗透结晶型防水材料cm-dps即可实现0.4mm以下裂缝的修复；
第二步：裂缝宽度在0.4mm至0.6mm之间的：利用超早强微膨胀水泥进行手孔填充，于大手孔内架设镀锌锚筋；所述管片嵌缝包括一般管片的环缝、纵缝以及变形缝，在进行嵌缝填充时在隧道衬砌拼缝内垫聚乙烯泡沫条，然后嵌填高模量聚氨酯密封胶；
第三步：裂缝下端先扩缝清理后用dps+或fh配合堵漏水泥对裂缝的出口进行封闭，下端封闭后再对上端的裂缝进行处理；上端裂缝处理基本同0.3-0.5mm裂缝处理方法，只是在施工渗透结晶型涂料进行填缝之前多一道工序，用堵漏水泥粉刮进裂缝之内，然后喷水对裂缝内的堵漏水泥进行固化。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
cm-dps具有很强的纳米配筋的性能，能提供混凝土表层的抗变形和抗拉伸性能，具有绝对的技术领先优势，这种“渗透结晶保护层”不仅起到结构补强作用，而且能起到粘结等承上启下作用，施工简便，造价合理，另外，补强材料同时具有良好的抗老化性能，不因受高温、碾压、低温、霜冻等作用降低粘结性、抗剪能力和防水性能。
具体实施方式
第一步：裂缝宽度在0.4mm以下的：利用渗透结晶型防水材料的自身特性可自动修复0.4mm以下的裂缝，在基面清理到位的情况下，直接喷涂渗透结晶型防水材料cm-dps即可实现0.4mm以下裂缝的修复；
第二步：裂缝宽度在0.4mm至0.6mm之间的：利用超早强微膨胀水泥进行手孔填充，于大手孔内架设镀锌锚筋；所述管片嵌缝包括一般管片的环缝、纵缝以及变形缝，在进行嵌缝填充时在隧道衬砌拼缝内垫聚乙烯泡沫条，然后嵌填高模量聚氨酯密封胶；
第三步：裂缝下端先扩缝清理后用dps+或fh配合堵漏水泥对裂缝的出口进行封闭，下端封闭后再对上端的裂缝进行处理；上端裂缝处理基本同0.3-0.5mm裂缝处理方法，只是在施工渗透结晶型涂料进行填缝之前多一道工序，用堵漏水泥粉刮进裂缝之内，然后喷水对裂缝内的堵漏水泥进行固化。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
cm-dps具有很强的纳米配筋的性能，能提供混凝土表层的抗变形和抗拉伸性能，具有绝对的技术领先优势，这种“渗透结晶保护层”不仅起到结构补强作用，而且能起到粘结等承上启下作用，施工简便，造价合理，另外，补强材料同时具有良好的抗老化性能，不因受高温、碾压、低温、霜冻等作用降低粘结性、抗剪能力和防水性能。
以上描述了本发明的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。