便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构。
【背景技术】
[0002]随着我国客运专线隧道的发展，隧道工程建设标准越来越高，防水等级必须达到规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍。而二衬环向施工缝防水施工质量一直是隧道防水施工的薄弱环节，直接关系到后期运营安全，以往采用的木制端模以及固定式钢端模施工方法的质量无法保证，受人的因素影响比较大，为保证二衬环向施工缝施工质量，中国专利CN 103147764 B公开说明书公开了一种隧道拱墙二衬定型端头模板，该专利采用插入式的钢模和木模组合施工的方法来固定环向止水带，保证了中埋式止水带的安装效果良好。但由于该模板与台车上均设置销耳，并通过销钉连接，在浇筑完成后拆模过程中需要先将销钉取出，然后再拆除端模，拆卸较为不便。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种中埋式止水带安装效果良好、便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构。
[0004]本实用新型技术方案是:一种便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，包括多块扇形的内端模和设置于内端模外侧的扇形外端模，所述内端模外侧固定有与内端模扇形面垂直的内端模夹持部，所述外端模内侧固定有与外端模扇形面垂直的外端模夹持部，中埋式止水带夹紧于内端模夹持部与外端模夹持部之间，所述内端模与外端模之间通过穿过内外端模夹持部的销钉销接，所述内端模内侧弧度与台车面板相对应，所述内端模内侧固定有端模固定销，台车上设有销孔，所述内端模通过端模固定销与台车销接。
[0005]进一步的，所述外端模上设有角钢和端头模板，所述端头模板通过螺栓固定于外端模与角钢之间，所述端头模板边缘为弧形且与隧道初支基面紧密接触。
[0006]进一步的，还包括钢支撑、丝杠和U型顶卡，所述钢支撑水平固定于台车弧板上，所述钢支撑上端面设有销耳，所述U型顶卡卡设于内端模夹持部和外端模夹持部端部，将内端模夹持部与外端模夹持部夹紧于其凹面内，所述丝杠两端分别与U型顶卡和钢支撑上端面铰接。
[0007]进一步的，所述丝杠包括螺纹杆和与螺纹杆两端螺纹连接的销头，所述丝杠通过穿过销头的销钉铰接固定与U型顶卡和钢支撑的销耳之间。
[0008]进一步的，所述端模固定销为L型。
[0009]进一步的，所述台车上的销孔为焊接于台车弧板上的螺母。
[0010]进一步的，所述内端模与内端模夹持部之间设有加强筋。
[0011]进一步的，所述外端模与外端模夹持部之间设有加强筋。
[0012]本实用新型的有益效果:采用内外端模固定中埋式止水带，并在端模外利用丝杠进行支撑，保证了中埋式止水带安装效果良好。在外端模上安装端头模板，封堵外端模与隧道的初支基面之间的间隙，确保了密封效果良好。在内端模上设置端模固定销，与台车弧板上的焊接螺母销接，固定效果良好，且拆模时直接取下内端模即可，拆卸方便。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构示意图；
[0014]图2为图1内外端模结构示意图；
[0015]图3为内端模与台车连接示意图；
[0016]图4为U型顶卡结构示意图；
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0018]本实用新型包括多块内端模I和外端模2，内端模I和外端模2均为扇形结构，夕卜端模I设置于内端模I扇形结构的外侧，两者之间通过销钉销接。内端模I扇形结构的外侧设置有与内端模I扇形结构垂直的内端模夹持部3，外端模2扇形结构内侧设置有与外端模2扇形结构垂直的外端模夹持部4。中埋式止水带5夹紧于内端模夹持部3与外端模夹持部4之间，内外端模夹持部与内外端模之间均设有加强筋16。
[0019]内端模I内侧设置有L形端模固定销钉，台车弧板9上焊接有螺母，内端模I内侧弧度与台车面板8相匹配，内端模I设置于台车面板8上，其端模固定销钉18侧向插入台车螺母19内，实现内端模I的固定。外端模2上设置有边缘为弧形的木质端头模板6和角钢7，木质端头模板6通过螺栓固定于外端模2扇形面与角钢7之间。木质端头模板6的弧形边缘与隧道初支基面17紧密接触。
[0020]在台车弧板9上固定连接有一水平的钢支撑10，钢支撑10的上端面设有销耳13，在内端I旲夹持部3和外端I旲夹持部4的端部设置有U型顶卡11，该U型顶卡11将内端I旲夹持部3和外端模夹持部4夹紧与其凹形面内。U型顶卡11上设有销孔，在U型顶卡11和钢支撑10的销耳之间连接有一根丝杠12。丝杠12包括中部的螺纹杆15和与螺纹杆15两端螺纹连接的销头14，销头14上设有销孔，上端销头通过销钉与U型顶卡11销接，下端销头通过销钉与钢支撑10的销耳13销接。
[0021]台车就位后，首先从下往上，从外往内将内端模I固定在台车面板8上。内端模I安装好后安装中埋式止水带5，中埋式止水带5根据设计长度下料后悬挂在台车边缘，先从顶部开始安装。安装完成后将背贴止水带沿环向施工缝紧贴防水板初固定。然后开始安装外端模2，由于开挖轮廓与设计轮廓不一致，外端模2无法抵到初支基面17上，与初支间隙变化大，按间隙大小加工木质端头模板6，利用外端模2上的角钢7固定木质端头模板6，与外端模2形成一个整体，与水道初支基面17紧密接触，确保端头模板密封。在安装外端模时，对止水带进行一次调整，调整后用螺栓扭紧夹住中埋式止水带5。中埋式止水带5和背贴式止水带必须每隔50cm设置一道钢筋卡子，防止混凝土在浇筑过程中发生弯折。
[0022]安装完成后采用U型顶卡11卡住内外端模，将丝杠12连接在U型顶卡11与钢支撑10之间，然后拧紧螺纹杆15，确保钢端模稳定牢靠，钢端模安装完成后进行混凝土灌注。
[0023]灌注完成并达到拆模强度后，进行钢端模拆模，首先，拧松螺纹杆后，将丝杠12和U型顶卡11卸至台车上，拆除固定在外端模2上的角钢7和端头模板6，端头模板6拆除后拧松内外端模之间的螺栓(或销钉)，然后将内外端模同时通过固定在台车上的插销孔进行翻转，完成拆模，完成后开始进行二衬台车的拆模，二衬台车拆模后可随着二衬台车的行走进入下个循环施工。
[0024]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，包括多块扇形的内端模(I)和设置于内端模(I)外侧的扇形外端模(2)，所述内端模(I)外侧固定有与内端模(I)扇形面垂直的内端模夹持部(3)，所述外端模(2)内侧固定有与外端模(2)扇形面垂直的外端模夹持部(4)，中埋式止水带(5)夹紧于内端模夹持部(3)与外端模夹持部(4)之间，所述内端模(I)与外端模(2)之间通过穿过内外端模夹持部的销钉销接，其特征在于:所述内端模(I)内侧弧度与台车面板(8)相对应，所述内端模(I)内侧固定有端模固定销(18)，台车上设有销孔，所述内端模(I)通过端模固定销与台车销接。2.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述外端模(2)上设有角钢(7)和端头模板￠)，所述端头模板(6)通过螺栓固定于外端模(2)与角钢(7)之间，所述端头模板(6)边缘为弧形且与隧道初支基面(17)紧密接触。3.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:还包括钢支撑(10)、丝杠(12)和U型顶卡(11)，所述钢支撑(10)水平固定于台车弧板(9)上，所述钢支撑(10)上端面设有销耳(13)，所述U型顶卡(11)卡设于内端模夹持部(3)和外端模夹持部(4)端部，将内端模夹持部(3)与外端模夹持部(4)夹紧于其凹面内，所述丝杠(12)两端分别与U型顶卡(11)和钢支撑(10)上端面铰接。4.如权利要求3所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述丝杠(12)包括螺纹杆(15)和与螺纹杆(15)两端螺纹连接的销头(14)，所述丝杠(12)通过穿过销头(14)的销钉铰接固定于U型顶卡(11)和钢支撑(10)的销耳(13)之间。5.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述端模固定销(18)为L型。6.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述台车上的销孔为焊接于台车弧板(9)上的螺母(19)。7.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述内端模⑴与内端模夹持部⑶之间设有加强筋(16)。8.如权利要求1所述的便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构，其特征在于:所述外端模(2)与外端模夹持部(4)之间设有加强筋(16)。
【专利摘要】本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种便于拆卸的插入式二衬钢端模的安装结构。包括扇形的内端模和设置于内端模外侧的扇形外端模，所述内端模外侧固定有与内端模扇形面垂直的内端模夹持部，所述外端模内侧固定有与外端模扇形面垂直的外端模夹持部，中埋式止水带夹紧于内端模夹持部与外端模夹持部之间，所述内端模与外端模之间通过穿过内外端模夹持部的销钉销接，所述内端模内侧弧度与台车面板相对应，所述内端模内侧固定有端模固定销，台车上设有销孔，所述内端模通过端模固定销与台车销接。在内端模上设置端模固定销，与台车弧板上的焊接螺母销接，固定效果良好，且拆模时直接取下内端模即可，拆卸方便。
【IPC分类】E21D11/38, E21D11/10
【公开号】CN204920984
【申请号】CN201520604941
【发明人】周洋, 钱海亮, 卢海军, 王潇潇, 焦长福
【申请人】中交第二航务工程局有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月12日