车站暗挖施工系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑施工领域，特别是涉及一种应用于地铁车站的暗挖施工系统。
【背景技术】
[0002]苹果园南路站本车站为岛式站台，车站总长为259.65米，有效站台宽度14米，车站有效站台中心里程为K2+969.000，轨顶标高49.115米(路面标高70.54米)。车站拱顶覆土厚度约为6.885?7.685m，结构断面净宽23.0米，底板埋深约24米。本车站共设置3个出入口、4座风井(排风和新风井分开)及风道、I个安全出入口(与2号风井合建)及I个无障碍出入口(与I号出入口合建)。
[0003]勘察资料表明:竖井自上而下穿越地层依次为基本土层为1-1杂填土层、1-3卵石填土层、5卵石层、7卵石层、9卵石层。横通道所在地层为5卵石层、7卵石层、9卵石层。卵石5层一般粒径30_70mm，最大粒径不小于420mm，粒径大于20mm的含量大于50-75%，亚圆形，中粗砂、粘性土充填。卵石7层最大粒径不小于380mm，一般粒径30?60mm，粒径大于20mm颗粒约占总质量的70%，中粗砂、粘性土填充。卵石9层最大粒径不小于320mm，一般粒径30?70mm，亚圆形，粒径大于20mm颗粒约占总质量的70%，中粗砂、粘性土填充。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:针对苹果园南路站开挖路段的地层状况，提供一种车站暗挖施工系统，保证车站结构自身的安全，同时能够降低周边环境风险。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0006]一种车站暗挖施工系统，包括设于中部的两组导洞一和分设于两侧的导洞，导洞一和导洞二均包括上、下部导洞并分别通过中柱和边粧固定支撑，连接导洞一的上、下部导洞的中柱外侧填砂，两端通过混凝土封堵；所述相邻的导洞一和导洞二之间设有拱形的顶纵梁；导洞一的上部导洞内设有用于支撑顶纵梁的钢管柱，顶纵梁与导洞的间隙为回填的混凝土；所述相邻的两组导洞一的钢管柱之间连接有钢拉杆。
[0007]钢管柱与顶纵梁之间设有顶冠梁并铺设有防水层。
[0008]边粧与导洞二的下部导洞的外侧间隙填充有混凝土。
[0009]相邻的中柱和边粧中部设有中楼板梁、中楼板及土建风道。
[0010]边粧外侧设有侧墙，并分别设有防水层和保护层。
[0011 ] 车站暗挖施工系统断面上设有沉降监测点。
[0012]本实用新型采用上述技术方案所具有的有益效果是:
[0013]该车站暗挖施工系统采用台阶法开挖与导洞相结合的施工方式，既考虑了开挖过程中的地层的压力状况，也根据实际水位情况采取相应排水或止水措施，确保开挖工作面内无水作业，不仅大大提高了施工进度，同时也减少了地层水分渗透，保证了施工安全。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明
[0015]图1为本实用新型整体结构示意图
[0016]其中，1-导洞一，2-导洞二，3-中柱，4-边粧，5-钢管柱，6-混凝土，7-顶纵梁，8-钢拉杆
【具体实施方式】
[0017]如图1所示的一种车站暗挖施工系统，包括设于中部的两组导洞一 I和分设于两侧的导洞2，所述导洞一 I和导洞二 2均包括上、下部导洞并分别通过中柱3和边粧4固定支撑，连接导洞一 I的上、下部导洞的中柱3外侧填砂，两端通过混凝土封堵；相邻的导洞一I和导洞二 2之间设有拱形的顶纵梁7 ;导洞一 I的上部导洞内设有用于支撑顶纵梁7的钢管柱5，顶纵梁7与导洞的间隙为回填的混凝土 6 ;所述相邻的两组导洞一 I的钢管柱5之间设有钢支撑8 ο导洞的设计以连接方式及减少了地层载荷对洞体的压力，也便于导洞的贯通。
[0018]钢管柱5与顶纵梁7之间设有顶冠梁并铺设有防水层。边粧4与导洞二 2的下部导洞的外侧间隙填充有混凝土 6。相邻的中柱3和边粧4中部设有中楼板梁、中楼板及土建风道。边粧4外侧设有侧墙，并分别设有防水层和保护层。
[0019]车站暗挖施工系统断面上设有沉降监测点。
[0020]在本案的一个具体实施例中，该施工系统的流程如下:
[0021]第一步:在临时施工横通道内施作深孔注浆或超前小导管，注浆加固地层；小导洞开设顺序为先下后上，上下施工导洞掌子面距离不应小于15m，左右相邻导洞掌子面错开间距不小于15m。每循环开挖后应及时施作初期支护，并根据现场情况必要时及时封闭掌子面。
[0022]第二步:导洞贯通后，在下边导洞内浇注围护边粧下条形基础，在下中导洞内铺设底纵梁下防水板并浇注结构底纵梁。然后采用人工挖孔(挖孔粧需跳孔施工，隔3挖I)开挖边粧和钢管柱，施作边粧及中间钢管柱后，浇筑粧顶冠梁，铺设防水层，施作顶纵梁，顶纵梁内预埋钢拉杆。边导洞内施作初支，初支与导洞间采用C20混凝土回填。
[0023]第三步:台阶法开挖边跨1、111及中跨II部土体(1、111部先行，与II部前后错开不小于20m)，施工顶拱初期支护，注浆加固，开挖步距同格栅间距，并加强监控量测。施工过程中不得拆除施工导洞初期支护。
[0024]第四步:自相邻横通道中间位置向横通道方向分段拆除中间施工导洞侧墙初期支护(一次拆除纵向长度不大于Sm)，然后铺设中跨拱部防水层，浇注中跨二衬主体结构拱部。拆除初支和浇筑二衬结构时1、ΠΙ部先行，与II部前后纵向错距不小于两跨，浇筑II部二衬后及时安装中跨顶纵梁钢拉杆，车站端墙与拱部同步逆做浇注。
[0025]第五步:顶拱二衬施工完成后，沿车站纵向分为若干个施工段(不大于三个柱跨):在每个施工段分层开挖土体至中楼板下0.2米处(边开挖边施工粧间网喷混凝土及切割掉挖孔护筒)，分段施工中楼板梁、中楼板及土建风道，并施工侧墙防水层、保护层及侧
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[0026]第六步:继续向下开挖土体至基底(边开挖边施工粧间网喷混凝土)，施工底板防水层及底板，然后施工侧墙防水层及侧墙。施工车站结构内部构件，拆除钢拉杆，完成车站结构施工。
[0027]应当理解的是，本实用新型的上述【具体实施方式】仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
【主权项】
1.一种车站暗挖施工系统，包括设于中部的两组导洞一(I)和分设于两侧的导洞(2)，所述导洞一(I)和导洞二(2)均包括上、下部导洞并分别通过中柱(3)和边粧(4)固定支撑，其特征是:所述连接导洞一(I)的上、下部导洞的中柱(3)外侧填砂，两端通过混凝土封堵；所述相邻的导洞一(I)和导洞二(2)之间设有拱形的顶纵梁(7);导洞一(I)的上部导洞内设有用于支撑顶纵梁(7)的钢管柱(5)，顶纵梁7与导洞的间隙为回填的混凝土(6);所述相邻的两组导洞一⑴的钢管柱(5)之间连接有钢拉杆(8)。2.根据权利要求1所述的车站暗挖施工系统，其特征是:所述钢管柱(5)与顶纵梁(7)之间设有顶冠梁并铺设有防水层。3.根据权利要求1所述的车站暗挖施工系统，其特征是:所述边粧(4)与导洞二(2)的下部导洞的外侧间隙填充有混凝土(6)。4.根据权利要求1所述的车站暗挖施工系统，其特征是:所述相邻的中柱(3)和边粧(4)中部设有中楼板梁、中楼板及土建风道。5.根据权利要求1所述的车站暗挖施工系统，其特征是:所述边粧(4)外侧设有侧墙，并分别设有防水层和保护层。6.根据权利要求1所述的车站暗挖施工系统，其特征是:所述车站暗挖施工系统断面上设有沉降监测点。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车站暗挖施工系统，包括设于中部的两组导洞一(1)和分设于两侧的导洞(2)，导洞一(1)和导洞二(2)均包括上、下部导洞并分别通过中柱(3)和边桩(4)固定支撑，其特征是：连接导洞一(1)的上、下部导洞的中柱(3)外侧填砂；相邻的导洞一(1)和导洞二(2)之间设有拱形的顶纵梁(7)；导洞一(1)的上部导洞内设有用于支撑顶纵梁(7)的钢管柱(5)，顶纵梁(7)与导洞的间隙为回填的混凝土(6)；相邻的两组导洞一(1)的钢管柱(5)之间设有钢拉杆(8)。该车站暗挖施工系统采用台阶法开挖与导洞相结合的施工方式，不仅大大提高了施工进度，同时也减少了地层水分渗透，保证了施工安全。
【IPC分类】E21D11/38, E21D11/10, E21D9/00
【公开号】CN204941545
【申请号】CN201520730455
【发明人】兰峰涛, 刘继鹏, 汤贵海, 刘小东, 朱占魁, 庞前凤, 李海生, 席超, 孙明, 徐小燕, 李辉, 王鑫平, 袁志军, 金磊, 杨晓琨, 王全利, 王盛印
【申请人】中铁二十二局集团第一工程有限公司, 中铁二十二局集团有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月19日