一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，包括位于地下的车站主体内的风道，所述风道的一端连通车站主体，另一端连接风井的预挖区域，在风井的预挖区域内设置有一条连通地面和所述风道的出渣通道。本实用性新适用于城市地铁车站风井垂直开挖施工，充分利用车站主体作为出渣运输通道，并提前在风井的预挖区域施工出渣通道，实现风井边开挖边从出渣通道里出渣。不仅降低了施工成本、提高工效，而且缩短了建设工期，比传统提升出渣施工安全，具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点。
【专利说明】
一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及地铁车站风井施工，具体涉及一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置。
【背景技术】
[0002]我国正处于地铁建设的高峰期，由于车站风井小、深，无论车站采用暗挖还是明挖，传统风井施工方法都需要单独的渣土提升系统，因此，风井开挖存在工效低、成本高、吊装风险大的施工难题，目前还没有较好的施工方法。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了解决超深风井施工需要单独的渣土提升系统、开挖工效低、成本高、吊装风险大的施工难题，提供了一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置。
[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，包括位于地下的风道，所述风道的一端连通车站主体，另一端连接风井的预挖区域，在风井的预挖区域内设置有一条连通地面和所述风道的出渣通道。
[0005]作为优选，所述风道水平设置，所述风井的预挖区域垂直于风道。
[0006]作为优选，所述出渣通道在风井的预挖区域内倾斜设置。
[0007]作为优选，所述出渣通道相对于水平面的倾斜角度为75至85度。
[0008]作为优选，所述出渣通道的内壁设置有加强结构。
[0009]作为优选，所述加强结构为采用混凝土制成的加强层。
[0010]作为优选，所述出渣通道为圆柱形孔。
[0011]作为优选，所述风道靠近出渣通道的一端设置有堵头墙。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用性新适用于城市地铁车站风井垂直开挖施工，充分利用车站主体作为出渣运输通道，并提前在风井的预挖区域施工出渣通道，实现风井边开挖边从出渣通道里出渣。另外，通过在出渣通道内壁设置加强结构保证出渣通道在风井施工过程中能够流畅地出渣，避免出渣通道崩塌堵塞。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0014](I)在对车站主体进行暗挖施工时，从地面对风井预挖区域实施漏斗施工，车站主体施工和风井施工互不干扰，风井开挖时直接从出渣口里出渣，从而提高工效；
[0015](2)车站主体主体施工时同时施工风道，为风井开挖提供条件，实现风井与车站主体开挖的同步进行，缩短建设工期。
[0016]总之，本实用新型在风井施工中的使用，不仅降低了施工成本、提高工效，而且缩短了建设工期，比传统提升出渣施工安全，具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的俯剖视图；
[0018]图2为本实用新型的侧剖视图；
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0020]1、车站主体;2、风道;3、出渣通道;4、风井。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1和图2所示，一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，包括位于地下的已挖好的车站主体I一侧的风道2，所述风道2的一端连通车站主体I，另一端连接风井4的预挖区域，风井4的预挖区域是指，开挖完成之后的风井4在开挖之前所规划的区域。由于现有地铁的风道2—般水平设置，风井4一般垂直连通风道2，因此所述风井4的预挖区域垂直于风道2。
[0024]所述风道2在所述车站主体I的施工过程中同时进行，在风井4开挖之前，在风井4的预挖区域内设置有一条连通地面和所述风道2的出渣通道3。这样在从地面对风井4开挖时，由于出渣通道3的内径小于开挖的风井4内径，挖成的风井4部分与出渣通道3连通形成漏斗形状，完成的风井4部分的土渣则从出渣通道3内向下落入风道2内。因此在对风井4的开挖过程中，产生的土渣则源源不断地落入出渣通道3，并经出渣通道3的下端落入风道2，将运渣车开入风道2将土渣从暗挖车道的运渣通道将土渣运出。
[°°25]所述风道2靠近出渣通道3的一端设置有堵头墙，保证风道2的结构强度，并且避免在装运土渣的过程中，不会损坏风道2端部，也起到对上方风井4的良好支撑。
[0026]为了更加顺利地出渣，所述出渣通道3在风井4的预挖区域内倾斜设置，其倾斜角度为相对于水平面倾斜75至85度，在施工过程中，该倾斜角度可以根据预挖风井4的内径大小和风井4的深度进行合理地选择。
[0027]为了保证出渣通道3在风井4施工过程中能够流畅地出渣，避免出渣通道3崩塌堵塞，所述出渣通道3的内壁设置有加强结构，所述加强结构为采用混凝土制成的加强层。加强结构还可以设置成其它即使出渣通道3具有较为光滑的内壁，又具有一定的结构强度，使其在风井4开挖的过程中既能够保证顺畅地出渣，又可以在风井4的开挖端被挖开，并不影响未开挖端的结构强度。
[0028]所述出渣通道3为圆柱形孔，该形状既使其自身容易施工，又利于风井4施工时出渣的顺利进行。
[0029]利用本装置在风井开挖时进行施工，包括以下步骤:
[0030]步骤一、风井漏斗施工
[0031]A、在车站主体暗挖时，在地面施工风井锁口圈，确定风井的预挖区域;B、在地面用挖机把锁口圈内土挖除；C、采用人工在风井中间垂直开挖出渣通道，边开挖边进行混凝土护壁在出渣通道的内壁形成加强层，直到开挖到风道。
[0032]步骤二、风道开挖
[0033]A、车站主体开挖到风道后，凿出风道与车站主体交叉格栅;B、边开挖风道边进行支护，一直开挖到设计位置(即与风井的预挖区域对应的位置)；C、采用锚喷做好风道堵头-1sk
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[0034]步骤三、风井开挖
[0035]A、运输车开到风道对应出渣通道下端的位置;B、开挖风井土体;C、用挖机把从出渣通道内落入风道内的土渣装入运输车后运出。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，包括位于地下的风道(2)，所述风道(2)的一端连通车站主体(I)，另一端连接风井(4)的预挖区域，其特征在于，在风井(4)的预挖区域内设置有一条连通地面和所述风道(2)的出渣通道(3)。2.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述风道(2)水平设置，所述风井(4)的预挖区域垂直于风道(2)。3.根据权利要求2所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述出渣通道(3)在风井(4)的预挖区域内倾斜设置。4.根据权利要求3所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述出渣通道(3)相对于水平面的倾斜角度为75至85度。5.根据权利要求1至4中任意一条所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述出渣通道(3)的内壁设置有加强结构。6.根据权利要求5所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述加强结构为采用混凝土制成的加强层。7.根据权利要求6所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述出渣通道(3)为圆柱形孔。8.根据权利要求7所述的暗挖地铁车站超深风井垂直开挖漏斗出渣装置，其特征在于，所述风道(2)靠近出渣通道(3)的一端设置有堵头墙。
【文档编号】E21D9/13GK205558916SQ201620361060
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】王宗勇, 王卫华, 王军龙, 肖兵, 余光齐
【申请人】中交隧道局第四工程有限公司