用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，包括立柱和平台，立柱下方设有车轮和台车轮轨，立柱下方设有底部槽钢，其腰部位置设有腰部纵向槽钢，立柱之间设有交叉的角钢，平台包括上平台和下平台，上平台的宽度小于下平台的宽度，上平台和下平台的周围设有钢筋护栏，并且上平台和下平台的上方均铺设有18mm厚的胶合板，施工台车的外围还通过角钢及钢板进行加固，施工台车的侧面还设有钢筋爬梯。本实用新型解决了夹层土注浆平台及减小注浆对下线隧道的干扰，即保证了注浆的顺利进行，也保证了下线隧道的顺利施工。
【专利说明】
用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车
技术领域
[0001]本实用新型涉及隧道施工领域，具体的说，是涉及一种用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车。
【背景技术】
[0002]盾构隧道具有安全性高，施工速度快，结构美观等特点，在地铁过程中被广泛应用。城市轨道交通系统主要位于城市道路下方，建设空间有限，尤其有些线路为了避开下穿居民小区或者其他建构筑物、减小对既有桥梁等建(构)筑的影响、节约投资，在城市轨道交通建设中，叠线隧道线路设计越来越多。
[0003]但是，盾构叠线隧道较一般平行隧道，它具有安全风险高，上下线隧道施工干扰大等特点，为保证隧道在施工期间及运营期间的安全，需要对隧道夹层土进行注浆，当从下线隧道往上线隧道进行注浆时，对下线隧道的掘进施工影响较大。
[0004]上述缺陷，值得解决。
【发明内容】
[0005]为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车。
[0006]本实用新型技术方案如下所述:
[0007]用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，包括设于轨道两侧的立柱以及设于所述立柱上方的平台，
[0008]所述立柱下方设有车轮，所述车轮与所述立柱之间通过钢板连接，所述车轮设于台车轮轨内，同一侧的所述立柱下方通过底部槽钢连接，其腰部位置设有腰部纵向槽钢，所述立柱之间设有上下两部分交叉的角钢，其中上部分的所述角钢一端固定在所述腰部纵向槽钢上，另一端固定在所述平台的侧面边缘，
[0009]所述平台包括上平台和下平台，所述上平台包括相互交叉的上平台横向槽钢和上平台纵向槽钢，所述下平台包括相互交叉的下平台横向槽钢和下平台纵向槽钢，所述上平台横向槽钢的长度小于所述下平台横向槽钢的长度，所述上平台横向槽钢与所述立柱的顶部平齐，所述下平台纵向槽钢与所述立柱固定连接，所述上平台纵向槽钢的悬挑端和所述下平台纵向槽钢的悬挑端分别连接钢管，
[0010]所述上平台和所述下平台的周围设有钢筋护栏，并且所述上平台和所述下平台的上方均铺设有18mm厚的胶合板，
[0011]所述下平台与所述立柱的内侧之间通过第三钢板加固，所述立柱的外侧面还设有钢筋横撑，所述钢筋横撑分别连接所述立柱、所述下平台以及所述角钢，
[0012]所述施工台车的侧面还设有钢筋爬梯。
[0013]进一步的，所述车轮由实心橡胶或钢材制成，其直径为25cm，其厚度为5.0cmo
[0014]进一步的，所述台车轮轨的长度为6m，左右两侧的所述台车轮轨之间的间距为2.08mo
[0015]进一步的，所述立柱长为3m，同侧相邻的两个所述立柱之间的间距为lm。
[0016]进一步的，所述上平台和所述下平台与所述台车轮轨之间的距离分别为3.348m和
2.7m。
[0017]进一步的，所述上平台纵向槽钢、所述下平台纵向槽钢以及所述腰部纵向槽钢的长度均为4m，所述上平台横向槽钢的长度为2.18m,所述下平台横向槽钢的长度为4.48m。
[0018]进一步的，所述钢管的直径为48mm。
[0019]进一步的，上部分的所述角钢的上端通过第一钢板或第二钢板与所述立柱的上端连接，其下端通过所述第二钢板与所述腰部纵向槽钢固定连接，所述角钢通过所述第一钢板与所述立柱连接。
[0020]更进一步的，所述角钢与所述立柱之间的夹角为30度。
[0021]根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型解决了夹层土注浆平台及减小注浆对下线隧道的干扰，即保证了注浆的顺利进行，也保证了下线隧道的顺利施工;整体加工、安装方便，促进了工作效率;施工台车移动方便，实用性好。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的纵面剖视图；
[0023]图2为本实用新型的侧视图；
[0024]图3为图1的俯视图。
[0025]在图中，10、立柱;20、台车轮轨；30、车轮;31、钢板;41、上平台；42、下平台；51、上平台横向槽钢;52、下平台横向槽钢;53、上平台纵向槽钢;54、下平台纵向槽钢;55、腰部纵向槽钢;56、底部槽钢;60、钢管;71、钢筋护栏;72、钢筋横撑;73、钢筋爬梯;81、角钢;82、第一钢板;83、第二钢板;84、第三钢板;90、电瓶机车。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述:
[0027]如图1-3所示，用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，包括设于轨道两侧的立柱10以及设于立柱10上方的平台，立柱10和平台之间的空间内用于电瓶机车90的穿过。施工台车的侧面设有钢筋爬梯73。
[0028]立柱10长为3m，同侧相邻的两个立柱10之间的间距为lm。立柱10下方设有车轮30，车轮30与立柱10之间通过钢板31连接，车轮30设于台车轮轨20内，车轮30由实心橡胶或钢材制成，其直径为25cm，其厚度为5.0cm，台车轮轨20的长度为6m，左右两侧的台车轮轨20之间的间距为2.08m。
[0029]立柱10下方通过底部槽钢56进行固定，其腰部位置设有腰部纵向槽钢55，立柱10之间设有上下两部分交叉的角钢81，其中上部分的角钢81—端固定在腰部纵向槽钢55上，另一端固定在平台的侧面边缘。优选的，上部分的角钢81的上端通过第一钢板82或第二钢板83与立柱10的上端连接，其下端通过第二钢板83与腰部纵向槽钢55固定连接，角钢81通过第一钢板82与立柱10连接，角钢81与立柱10之间的夹角为30度。
[0030]平台包括上平台41和下平台42，上平台41和下平台42与台车轮轨20之间的距离分另Ij为3.348m和2.7m，上平台41和下平台42的周围设有钢筋护栏71，并且上平台41和下平台42的上方均铺设有18mm厚的胶合板(图中未示出)。
[0031]上平台41包括相互交叉的上平台横向槽钢51和上平台纵向槽钢53，下平台42包括相互交叉的下平台横向槽钢52和下平台纵向槽钢54，上平台横向槽钢51的长度小于下平台横向槽钢53的长度，优选的，上平台纵向槽钢52、下平台纵向槽钢54以及腰部纵向槽钢55的长度均为4m，上平台横向槽钢51的长度为2.18m，下平台横向槽钢53的长度为4.48m。上平台横向槽钢51与立柱1的顶部平齐，下平台纵向槽钢54与立柱1固定连接，
[0032]上平台纵向槽钢52的悬挑端和下平台纵向槽钢54的悬挑端分别连接钢管60，钢管60的直径为48mm。下平台42与立柱10的内侧之间通过第三钢板84加固，立柱10的外侧面还设有钢筋横撑72，钢筋横撑72分别连接立柱10、下平台42以及角钢81。
[0033]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
[0034]上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，包括设于轨道两侧的立柱以及设于所述立柱上方的平台， 所述立柱下方设有车轮，所述车轮与所述立柱之间通过钢板连接，所述车轮设于台车轮轨内，同一侧的所述立柱下方通过底部槽钢连接，其腰部位置设有腰部纵向槽钢，所述立柱之间设有上下两部分交叉的角钢，其中上部分的所述角钢一端固定在所述腰部纵向槽钢上，另一端固定在所述平台的侧面边缘， 所述平台包括上平台和下平台，所述上平台包括相互交叉的上平台横向槽钢和上平台纵向槽钢，所述下平台包括相互交叉的下平台横向槽钢和下平台纵向槽钢，所述上平台横向槽钢的长度小于所述下平台横向槽钢的长度，所述上平台横向槽钢与所述立柱的顶部平齐，所述下平台纵向槽钢与所述立柱固定连接，所述上平台纵向槽钢的悬挑端和所述下平台纵向槽钢的悬挑端分别连接钢管， 所述上平台和所述下平台的周围设有钢筋护栏，并且所述上平台和所述下平台的上方均铺设有18mm厚的胶合板， 所述下平台与所述立柱的内侧之间通过第三钢板加固，所述立柱的外侧面还设有钢筋横撑，所述钢筋横撑分别连接所述立柱、所述下平台以及所述角钢， 所述施工台车的侧面还设有钢筋爬梯。2.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述车轮由实心橡胶或钢材制成，其直径为25cm，其厚度为5.0cm03.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述台车轮轨的长度为6m，左右两侧的所述台车轮轨之间的间距为2.08m。4.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述立柱长为3m，同侧相邻的两个所述立柱之间的间距为lm。5.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述上平台和所述下平台与所述台车轮轨之间的距离分别为3.348m和2.7m。6.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述上平台纵向槽钢、所述下平台纵向槽钢以及所述腰部纵向槽钢的长度均为4m，所述上平台横向槽钢的长度为2.18m,所述下平台横向槽钢的长度为4.48m。7.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述钢管的直径为48_。8.根据权利要求1所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，上部分的所述角钢的上端通过第一钢板或第二钢板与所述立柱的上端连接，其下端通过所述第二钢板与所述腰部纵向槽钢固定连接，所述角钢通过所述第一钢板与所述立柱连接。9.根据权利要求8所述的用于盾构叠线隧道夹层土注浆的施工台车，其特征在于，所述角钢与所述立柱之间的夹角为30度。
【文档编号】E21D11/10GK205638489SQ201620493226
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】胡德华, 付艳军, 惠世前, 段景川, 梁子潇, 张磊, 张述毕
【申请人】中国电建集团铁路建设有限公司, 中国水利水电第十四工程局有限公司