一种隧道施工盾构机台车平移装置的制造方法
【专利摘要】一种隧道施工盾构机台车平移装置，包括滑动横梁和顶力装置，所述滑动横梁上设有反力钢板，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装上安装有反力插销，所述顶力装置通过反力插销安装在滑动横梁上。通过本实用新型，使台车可越过中隔墙倒角，从一条线往另一条线平移；通过本实用新型可以缩短盾构组装工期，节约成本；通过本实用新型，使台车的平移可在狭小空间中操作，对施工环境的要求低，平移步骤简单方便，所述装置可现场施工制作，能大程度上节省平移所需要的时间。
【专利说明】
一种隧道施工盾构机台车平移装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及到隧道盾构法施工领域，尤其涉及到一种在与盾构井相邻的明挖结构段，将盾构机台车从左线或者右线平移至另一条线上的平移装置。
【背景技术】
[0002]大直径盾构机体积大，质量重，分块多，组装流程复杂，装机是一项系统性的组织管理工作。为了减少盾构机的组装时间，可采用分阶段组装的方法，盾体先行在右线(或左线)始发井组装，在盾体组装的同时，台车也同时进行组装，待明挖段满足施工条件后，因为右线始发井已经没有足够的空间让台车下井，所以台车从另外一条线下井，然后平移至右线与盾体相连，通过该方法，可使盾体的组装和台车的组装下井同时进行，盾体组装较易实现，土建施工影响小，能大程度地缩短工期，节约成本。
[0003]该方法涉及到台车的平移，在盾构结构段中，左线与右线之间设有1.1米高的中隔墙倒角，台车要进行平移，需要越过该中隔墙倒角，目前，仍没有相关的装置使台车在盾构结构段进行平移，台车如何越过中隔墙倒角进行平移的技术问题亟待解决。
【发明内容】
[0004]本实用新型了为了解决上述技术问题，提供了一种将盾构机台车从左线或者右线平移至另一条线上的平移装置。
[0005]为了达到本实用新型的目的，所采用的技术方案为:一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:包括滑动横梁和顶力装置，所述滑动横梁采用两侧为U型槽的工字钢，在滑动横梁两侧的U型槽内焊接有反力钢板，作为顶力装置的支撑点，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端安装有连接销，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上安装有反力插销，所述顶力装置通过反力插销安装在滑动横梁上。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，用作滑动横梁的工字钢与工字钢之间可通过螺栓进行连接，从而伸长滑动横梁的长度。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述反力工装与支撑工装形成15-30度的倾斜角。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，在所述滑动横梁上每间隔50-100公分处焊接反力钢板，所述反力钢板至少2公分厚。
[0009]本实用新型的有益的效果为:
[0010]1.通过本实用新型，使台车可越过中隔墙倒角，从一条线往另一条线平移，从而解决了台车如何进行平移的技术问题；
[0011 ] 2.本实用新型适用于盾构分阶段组装法，盾体先行在右线始发井进行组装，台车也同时进行组装，待明挖段满足施工条件后，台车下井与盾体相连，由于右线始发井已经没有足够的空间让台车下井，因此让台车从左线始发井下井，再通过本实用新型将台车从左线平移至右线与盾体相连，使盾体的组装和台车的组装下井可同时进行，从而大大缩短了工期，节约成本；
[0012]3.通过本实用新型，台车的平移可在狭小空间中操作，对施工环境的要求低，平移步骤简单方便，所述装置可现场施工制作，能大程度上节省平移所需要的时间。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述装置结构示意图；
[0014]图2为本实用新型所述装置使用示意图；
[0015]其中，10-滑动横梁、11-反力钢板、20-顶力装置、21-液压千斤顶、22-支撑工装、23-连接销、24-反力工装、25-反力插销、100-台车、200-中隔墙倒角。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1所示，一种隧道施工盾构机台车平移装置，包括滑动横梁10和顶力装置20，所述滑动横梁10采用两侧为U型槽的工字钢，在所述滑动横梁10的两侧U型槽内对称焊接有反力钢板11，作为顶力装置20的支撑点，所述顶力装置20包括液压千斤顶21和支撑工装22，所述支撑工装22的前端安装有连接销23，所述支撑工装22通过连接销23与液压千斤顶21相连接，所述支撑工装22的两侧分别固定设置有反力工装24，所述反力工装24与支撑工装22形成一定的倾斜角，所述反力工装24上安装有反力插销25，所述反力钢板11作为支撑点，通过反力工装上的反力插销25卡在反力钢板11上，从而使顶力装置20安装在滑动横梁10上。
[0018]进一步，选用8米长400X400的工字钢作为台车平移的滑动横梁10，工字钢与工字钢之间通过螺栓进行连接，从而伸长滑动横梁10的长度。
[0019]进一步，所述反力工装24与支撑工装22所形成的倾斜角优选为20度的倾斜角。
[0020]进一步，在所述滑动横梁10上每间隔70公分处焊接反力钢板11，所述反力钢板11优选为2公分厚。
[0021]如图2所示，台车100处于左线上，需要通过所述平移装置将台车100越过中隔墙倒角200平移至右线上，所述平移装置在使用状态时，先将台车100抬升至设定高度，然后在台车100底下安装滑动横梁10，通过在反力钢板11上插装反力插销25，使顶力装置20固定在滑动横梁10上，启动液压千斤顶21，利用液压千斤顶21将台车100缓慢往右线推移，当液压千斤顶21伸到最大行程时，缩回液压千斤顶21，拔出反力插销25，并将顶力装置20移至下一个反力钢板11上，插上反力插销25，重新将顶力装置20固定在滑动横梁10上，启动液压千顶21，重复以上步骤，直至将台车100平移至右线上。
[0022]综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃毋庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
【主权项】
1.一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:包括滑动横梁和顶力装置，所述滑动横梁采用两侧为U型槽的工字钢，在滑动横梁两侧的U型槽内焊接有反力钢板，作为顶力装置的支撑点，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端安装有连接销，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上安装有反力插销，所述顶力装置通过反力插销安装在滑动横梁上。2.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:所述反力工装与支撑工装形成15-30度的倾斜角。3.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:在所述滑动横梁上每间隔50-100公分处焊接反力钢板，所述反力钢板至少2公分厚。
【文档编号】E21F13/00GK205677662SQ201620543055
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月3日 公开号201620543055.1, CN 201620543055, CN 205677662 U, CN 205677662U, CN-U-205677662, CN201620543055, CN201620543055.1, CN205677662 U, CN205677662U
【发明人】林辉, 孙良鑫, 吴文彪, 李诗诗, 陈武彬, 杨欢, 杨孝嵩, 舒翔, 韩振江, 吉艳雷
【申请人】粤水电轨道交通建设有限公司