专利名称：涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于内燃机尤其是变速发动机的涡轮增压器。
前景技术在用于变速发动机的涡轮增压器中，优选的是采用相对较宽的压缩机，因为这样可以做到最大限度的控制。然而，压缩机宽度的增加通常会折损涡轮增压器的热力效率。当涡轮机气流受到旁路装置或变几何装置控制时尤其如此。引发目前问题的原因在于将交替的压缩机叶片之前缘截短，以降低入口处的阻塞并因而提高最大流量。然而这种涡轮增压器在流动速率较低时的稳定性较差并且总效率下降。
优选地，用于控制空气流经旁路通道的装置由一个带有开口造型例如狭槽的可移动套管构成。狭槽的造型最好与壳体内通道的造型相对应，根据通道与开口的对准情况，该套管用于可选择地完全、部分、或根本不遮住通道。
根据一个实施例，套管可沿轴线方向移动，来控制通道的开口。
根据第二个实施例，套管可沿旋转运动方向滑动，以实现对流经通道的空气加以控制。
通道可以成形为环形造型或轴向造型，并且套管中的狭槽最好与之相对应。
以此方式可控制气流经过若干旁路通道，从而与发动机的运转状况相匹配。
可将通道1设置成能够让前端通道首先打开，然后随着套管5的滑动或旋转再将后续通道依次打开。空气在叶轮的不同位置进入叶轮7，这要随通道的布置以及它们被套管5所遮住的程度而定。
前部通道，亦即位于图中所示的左边，往往在气流较低速率下是很关键的，并影响到喘振极限。后部通道(亦即位于图中所示的右边)往往在气流较高速率下是很关键的，并影响到阻塞压力。
如图所示，阀门套管5沿轴向滑动，通过阀口6打开或遮闭通道1。然而，旋转运动也同样适用。
通道1可成形有大致呈环形或狭长形开口，或者也可以是完整圆周形的开口(亦即完全围绕阀门套管延伸)，在此情形下，当然必须具有额外的支架。阀门套管5可以沿轴向开槽以与这些支架啮合，用于沿轴向滑动以打开或遮闭旁路通道1。
在一个实施例中，通道1只沿圆周延伸一段，例如在每四分之一圆周中只延伸45度角的一段。将套管5上阀口6的造型设计成与压缩机壳体2中通道1的造型相匹配。因此在该例中，阀口6也是在同一轴向位置处分布有四段等距离间隔开的狭槽，每个狭槽沿圆周延伸大约45度。该角度最好是可以更改的，从而与通道的数量相匹配并做到逐次打开各个不同通道。
压缩机壳体2中的通道1可以垂直于压缩机壳体2的轴线，或者它们也可以与轴线形成一个锐角，亦即小于90度角。
权利要求
1.一种用于内燃机的涡轮增压器，该涡轮增压器包含进气口(8)；压缩机壳体(2)；在压缩机壳体(2)内成形的若干旁路通道(1)，构成从进气口(8)穿过壳体(2)的空气短路；以及用于控制空气流经旁路通道(1)的装置。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于用于控制空气流经旁路通道(1)的装置由一个带有开口(6)造型的可移动套管(5)构成。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于套管(5)中开口(6)的造型与壳体(2)内通道(1)的造型相对应。
4.如权利要求1，2或3所述的涡轮增压器，其特征在于套管(5)可沿轴线方向移动，以控制空气流经通道(1)。
5.如权利要求.1，2或3所述的涡轮增压器，其特征在于套管(5)可沿旋转运动方向滑动，以实现对流经通道(1)的空气加以控制。
6.如上述任一项权利要求所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)成形为环形造型。
7.如权利要求1至5中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)成形为轴向造型。
8.如上述任一项权利要求所述的涡轮增压器，其特征在于气流控制装置(5)是在微处理器控制下电动运行的，从而与车辆发动机的运转状况相匹配。
9.如上述任一项权利要求所述的涡轮增压器，其特征在于将通道(1)设计成使得前端通道首先打开，然后使其它通道依次打开。
10.如上述任一项权利要求所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)成形有大致呈环形的开口。
11.如权利要求1至9中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)成形有大致呈狭长形的开口。
12.如权利要求1至9中任一项所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)是圆周形的。
13.如上述任一项权利要求所述的涡轮增压器，其特征在于通道(1)与压缩机壳体(2)的轴线形成锐角。
全文摘要
一种用于内燃机的涡轮增压器,该涡轮增压器包含:进气口;压缩机;压缩机壳体(2);在压缩机壳体(2)内成形的若干旁路通道(1),构成从进气口(8)到涡轮机的空气短路;以及用于控制旁路通道开启程度的装置,例如通过一个带有槽口造型(6)的可滑动或可旋转套管(5)来加以控制,该槽口造型与通道的造型相对应。这样可以提高稳定性和总效率。
文档编号F04D25/02GK1372620SQ0081240
公开日2002年10月2日 申请日期2000年7月28日 优先权日1999年7月30日
发明者布赖恩·霍奈, 威廉·A·科诺尔 申请人:霍尼威尔英国有限公司