专利名称：燃油输送单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种用于机动车的燃油输送单元，其具有由电动机驱动的燃油泵；在两个壳体部件之间设置的燃油泵的叶轮，其中叶轮抗扭地固定在电动机的轴上。
背景技术：
这样的燃油输送单元在当今的机动车中经常地使用，并且在实践中为人熟知。燃油泵的壳体部件大多数情况下由金属或者烧结陶瓷制成，或者具有一个用作轴的轴承的由塑料压制而成的烧结轴套。壳体部件与叶轮以特别小的间距相对设置，从而构成燃油泵的间隙密封。然而由摩擦产生的热量或者电动机的发热导致壳体部件和叶轮的膨胀，从而使壳体部件和叶轮之间的间隙减小。因此，燃油泵中产生进一步的摩擦，在非常不利的情况下导致燃油泵卡死。特别是在燃油输送单元无润滑运行时，燃油泵在很短的时间内卡住(或者说锁死)。
发明内容
本发明的目的在于进一步改进开头所述类型的燃油输送单元，即特别是在无润滑运行时基本避免燃油泵卡死。
根据本发明这样实现该目的，即至少一个壳体部件具有伸缩缝。
利用这种设计，在产生热量或者摩擦时，壳体部件可以膨胀。壳体部件的变形可以利用一个伸缩缝或者多个伸缩缝的相对应的布置吸收，从而使其远离轴的轴承以及叶轮。基于本发明，即使在壳体部件热膨胀时，在壳体部件和叶轮之间的密封间隙可以很大程度上保持不变。从而使进一步产生的摩擦保持特别小，并且很大程度地避免燃油泵的卡死。因此根据本发明的燃油泵在一个特别长的时间范围内无润滑以及进而无燃油的状态下运行，而燃油泵不会卡死。
当至少一个壳体部件由塑料制成，并且当塑料构成用于直接支承轴的轴瓦时，根据本发明的燃油输送单元可以特别廉价地制造。在已经公开的用于汽油的燃油输送单元中，包括有轴的轴承的壳体部件可以不完全由塑料制造，因为除了电动机产生的热量之外，在与燃油接触时由塑料膨胀产生的变形也妨碍了壳体部件相对于叶轮的密封。根据本发明的伸缩缝吸收了因膨胀而导致的塑料变形，并且防止了相对于叶轮的密封间隙和相对于轴的轴承间隙的改变。此外使用塑料作为壳体部件的进一步的优点是，由电动机产生的热量非常不容易传导。这进一步降低了在燃油泵中的摩擦。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当朝向电动机的壳体部件具有一个径向向轴延伸的部分和一个轴向的平行于轴并远离叶轮的部分时，可以通过伸缩缝的相对应的布置简单地补偿在径向和轴向方向上出现的变形。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当伸缩缝靠近叶轮设置在轴向部分上，并且设计为壳体部件到轴的间距时，在朝向电动机的壳体部件中产生的热量可以保持特别的小。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当伸缩缝延伸过轴向部分的大约一半时，可以进一步降低在轴的轴承范围内的摩擦。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当在轴向部分上的伸缩缝延伸过径向部分的整个高度时，可以进一步降低在轴的轴承范围内的摩擦。由此朝向电动机的壳体部件的径向部分可以在它的平面内膨胀，而不会导致在轴的轴承中摩擦的增大。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当伸缩缝设置在两个部分彼此邻接的拐角区域时，由于另一个部分的变形导致的一个部分的变形可以简单的避免。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当伸缩缝设置在朝向电动机的壳体部件的远离叶轮的一侧时，可以简单地避免对壳体部件和叶轮之间的密封间隙的影响。
根据本发明的另一个有利的改进方案，当伸缩缝设计为环绕轴向部分的沟槽时，朝向电动机的壳体部件可以特别费用低廉地在可轴向脱模的注塑模具中生产。
当轴向部分和径向部分一体制成时，进一步降低了根据本发明的燃油输送单元的制造费用。
本发明允许大量的实施例。为了进一步说明其基本原理，以附图示出其中一个实施例，并在下面做进一步说明。图中示出图1根据本发明用于机动车的燃油输送单元，图2在图1中示出的输送单元的燃油泵的部分区域II的放大的示意图。
具体实施例方式
图1示出了一个在机动车的燃油箱中设置的燃油输送单元或者说供油单元，其具有壳体1和由电动机2驱动的燃油泵3。燃油泵3设计为侧通道泵，并且具有在两个壳体部件4，5之间可旋转设置的叶轮6。叶轮6固定在电动机2的轴7上。电动机2具有包括线圈8和轴7的转子9以及与壳体1连接的带有磁壳的定子10。电动机2可以通过在壳体1的外侧设置的电触点11供应电流。输送单元具有轴向轴承12，其带有在远离电动机2的壳体部件5中设置并支撑轴7的滚珠13以及一个在朝向电动机2的壳体部件4中的径向轴承14。
在驱动叶轮6时，燃油泵3通过汲取管道15汲取燃油，并通过排出管道16将燃油输送到输送单元的壳体1中。接下来燃油流过电动机2流动到定子10和转子9之间的间隙中。为了说明，在附图中燃油的流动以箭头示出。接下来燃油通过止回阀17流向连接管18。在连接管18上可以连接一条与机动车内燃机连接的燃油管道(图中未示出)。
图2示出了在叶轮6和电动机2之间设置的壳体部件4在轴7的区域内的局部区域的放大示意图。朝向电动机2的燃油泵3的壳体部件4具有一个径向的朝向轴7的部分19和一个轴向的平行于轴7设置的部分20。第一伸缩缝21相邻于轴7从叶轮6延伸过轴向部分20的一半。轴7的径向轴承14设置在轴向部分20的另一半上。第二伸缩缝22设计为在径向部分19中设置的环绕轴向部分20的沟槽。
在无润滑运行时以及进而在没有燃油输送时，由电动机2产生的热量通过设计为径向轴承14的轴向部分20的区域传导到燃油泵3中。在轴向部分20的伸缩缝21中，仅仅很少量的热量可以传递到燃油泵3中，因为壳体部件4与轴7具有间距。为了说明，在附图中热流以箭头示出。热量可以导致轴向部分20在径向方向的膨胀。在无润滑运行以及进而在没有燃油输送时，由燃油泵3产生的摩擦热量导致径向部分19在指向轴7的方向上的膨胀。利用两个伸缩缝21，22，径向部分19可以向着轴7的方向微小地膨胀，而不会有力传递到径向轴承14上。为了说明，在图示中以虚线示出了在温度上升时在图1中示出的燃油泵3和电动机2之间设置的壳体部件4的膨胀。
本发明以一个侧通道泵为例进行说明。当然燃油泵3也可以是一个旋涡泵或者容积式泵，例如一个所谓的G型转子泵。
权利要求
1.用于机动车的燃油输送单元，其具有由电动机驱动的燃油泵；在两个壳体部件之间设置的燃油泵的叶轮，其中叶轮抗扭地固定在电动机的轴上，其特征在于，至少一个所述壳体部件(4，5)具有伸缩缝(21，22)。
2.根据权利要求1所述的燃油输送单元，其特征在于，至少一个所述壳体部件(4，5)由塑料制造，并且塑料构成用于对所述轴(7)直接支承的轴瓦。
3.根据权利要求1或2所述的燃油输送单元，其特征在于，朝向所述电动机(2)的所述壳体部件(4)具有一个径向的朝向所述轴(7)的部分(19)和一个轴向的平行于所述轴(7)并远离于叶轮(6)的部分(20)。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述伸缩缝(21)靠近叶轮(6)设置在所述轴向部分(20)上并且设计为所述壳体部件(4)到所述轴(7)的间距。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述伸缩缝(21)延伸过所述轴向部分(20)的大约一半。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，在所述轴向部分(20)上的所述伸缩缝(21)延伸过所述径向部分(19)的整个高度。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述伸缩缝(22)设置在所述两个部分(19，20)彼此邻接的拐角区域。
8.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述伸缩缝(22)设置在朝向所述电动机(2)的所述壳体部件(4)上的远离所述叶轮(6)的一侧。
9.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述伸缩缝(22)设计为环绕所述轴向部分(20)的沟槽。
10.根据前述权利要求中至少一项所述的燃油输送单元，其特征在于，所述轴向部分(20)和所述径向部分(19)一体制成。
全文摘要
本发明涉及到一种燃油输送单元，其具有设置在电动机(2)和燃油泵(3)之间的壳体部件(4)。该壳体部件设置有用于补偿热膨胀或者壳体部件(4)材料的膨胀的伸缩缝。伸缩缝可以使在叶轮(6)和燃油泵(3)的壳体部件(4，5)之间的间隙保持不变。从而基本可以避免特别是在无润滑运行时燃油泵(3)的卡死。
文档编号F04D29/40GK1849455SQ200480025782
公开日2006年10月18日 申请日期2004年7月28日 优先权日2003年9月9日
发明者约翰内斯·戴希曼, 贝恩德·耶格, 克里斯托夫·施密特 申请人:西门子公司