专利名称：车用电动涡旋压缩机控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用电动涡旋压缩机控制器，尤其是一种带冷却机构的车用电动涡旋压缩机控制器。
现有技术目前电动涡旋压缩机控制器的冷却主要通过采用较大体积的散热片来降低压缩机控制器的温度，或者增加一个内置风扇来达到及时降温的目的。而对于可能存在的通风不畅和周围环境温度过高导致散热效果不明显的问题，没有完全理想的方式来解决。目前电动涡旋压缩机控制器冷却方式基本都采取利用空气流动散热的方式。这种方式具有结构简单，制造方便的特点。但在汽车内部的有限空间使用内也存在温降效果缓慢，占用体积大，在通风不畅的情况下不得不安装风扇，不仅使电路更加复杂也带了较大的功率损失。此外风扇工作的情况直接影响电动压缩机控制器工作的可靠性，在环境温度较高的情况下大面积的散热片和风扇都不能较好的满足控制器的散热需求。
发明内容
针对上述问题，考虑到电动涡旋压缩机本身就是汽车制冷系统的一部分，可以利用制冷回路来对控制器进行冷却，拥有冷却效果明显，受周围环境影响小，所占体积小等特点，同时省去了风扇等结构，使整个系统更加简洁，提高电动压缩机工作的可靠性。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案，车用电动涡旋压缩机控制器，所述控制器包括压缩机控制器电路板，其特征在于，所述控制器进一步包括一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。
一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。
比较好的是，所述底板中设置有U形槽，所述U形槽中设置了多个U形冷却管道。
比较好的是，所述控制器进一步包括一盒盖，所述盒盖设置在所述压缩机控制器电路板的上方。
比较好的是，所述盒盖和所述底板通过紧固件连接。
下面，参照附图，对于熟悉本技术领域的人员而言，从对本实用新型的详细描述中，本实用新型的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
图1是本实用新型控制器的主视图；图2是图1中A-A剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的控制器包括底板2以及固定在底板2上的盒盖1，在底板2上的盒盖1内还有一压缩机控制器电路板(未图示出)，在底板2上设计了多个U形冷却管道3构成的散热装置。盒盖1和底板2通过紧固件连接。
当控制器工作时，将产生大量的热量，这些热量将通过底板2上的U形冷却管道3带走，低温的制冷剂通过压缩机吸入冷却管道3的入口31，并沿整个U形管道3自出口32流出，将控制器压缩机控制器电路板产生的热量带走。
本实用新型的控制器最好用于电动车辆的空调装置上。
本实用新型有效地解决了汽车用电动压缩机控制器的散热问题，并且具有体积小，冷却效果明显，功率损失小和受周围环境影响小等特点。
以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴应由各权利要求限定。
权利要求1.车用电动涡旋压缩机控制器，所述控制器包括压缩机控制器电路板，其特征在于，所述控制器进一步包括一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。
2.根据权利要求1所述的车用电动涡旋压缩机控制器，其特征在于，所述底板中设置有U形槽，所述U形槽中设置了多个U形冷却管道。
3.根据权利要求2所述的车用电动涡旋压缩机控制器，其特征在于，所述控制器进一步包括一盒盖，所述盒盖设置在所述压缩机控制器电路板的上方。
4.根据权利要求3所述的车用电动涡旋压缩机控制器，其特征在于，所述盒盖和所述底板通过紧固件连接。
专利摘要本实用新型公开了车用电动涡旋压缩机控制器，所述控制器包括压缩机控制器电路板，其特征在于，所述控制器进一步包括一底板，所述底板设置在所述压缩机控制器电路板的下方，所述底板包括散热装置。本实用新型有效地解决了汽车用电动压缩机控制器的散热问题，并且具有体积小，冷却效果明显，功率损失小和受周围环境影响小等特点。
文档编号F04C29/04GK2852603SQ20052004780
公开日2006年12月27日 申请日期2005年12月21日 优先权日2005年12月21日
发明者钟民先, 何斌 申请人:上海三电贝洱汽车空调有限公司