专利名称：汽车泵的活塞结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞结构，尤指一种汽车泵的活塞结构。
背景技术：
如中国台湾专利公报公告第556775号的「空气压缩机之活塞体构造改良」，请参阅图4，其包含有一基座，该基座可固定一马达，于基座上并具有一可容设活塞体7的唧筒座(图中未示)及一可直接或间接受动于马达的配重块，该配重块具有一偏心柱，该偏心柱并枢固于活塞体7的拉柄72，其特点是前述活塞体7含有一活塞头71及由活塞头71底部向下延伸的拉柄72，于拉柄72末端设有轴孔73，该轴孔73可与配重块的偏心柱相枢固，前述活塞头于圆形周壁设有一向轴心方向凹陷的环槽74，于环槽74处可套置一活塞环8，于活塞头71顶平面近圆周边缘处则间隔设有复数个气孔75，该等气孔75并与环槽74呈相连通。
虽然以上述现有的方法可达到进出气的功能，但是由于该活塞结构为一体成型，当发生故障时须整组替换，造成成本浪费。因此，造成实际使用时的不便及难以应用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种具可拆卸及可调整功能，并能降低成本的汽车泵的活塞结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种汽车泵的活塞结构，其包括一脚架，脚架的底端具有一圆孔，其特点是还至少包括一铜螺环、一滑擦片、一轴承、一形状为扇形的配重块的偏心轴，铜螺环包含二固定孔，所述脚架的顶端包含一锁孔及一进气孔，其顶端的周围具有螺纹，该滑擦片可放置其顶端并通过该铜螺环锁上固定，所述脚架的中间设二凹槽，轴承装设于该脚架底端的圆孔内，该轴承的中心具有一轴孔，偏心轴包含一凸轴及一偏心孔洞，凸轴置于轴孔内，偏心孔洞正上方具有一锁孔。
与现有技术相比，本实用新型的优点是该活塞于铜螺环上设置固定孔，可利用拆卸工具进行拆卸，使该活塞具有可调整及可拆卸的功能，从而使用者如需调整其中零件，则不需整组换掉，只需更换其中零件，使其成本降低。可用于车用空气压缩机及车用悬吊系统。
图1是本实用新型的立体外观示意图。
图2是本实用新型的分解结构示意图。
图3是本实用新型的实施例使用示意图。
图4是现有的活塞立体外观示意图。
标号说明活塞1 铜螺环11固定孔111、112滑擦片12脚架13锁孔131 进气孔132螺纹部133 凹槽134圆孔135 轴承14轴孔141 偏心轴15凸轴151 偏心孔洞152锁孔153 拆卸工具16凸件161、162马达2心轴21 主台3过滤器4 活塞缸5歧管板6 出气口61活塞体7 活塞头71拉柄72 轴孔73环槽74 气孔75活塞环8具体实施方式
请参阅图1所示，为本实用新型的立体外观示意图。如图所示本实用新型一种汽车泵的活塞结构，其活塞1包括一铜螺环11、一滑擦片12、一脚架13、一轴承14及一偏心轴15，依上述顺序构成一改良的活塞结构。
请参阅图2所示，为分解结构示意图。如图所示该活塞1由一铜螺环11、一滑擦片12、一脚架13、一轴承14及一偏心轴15所组成。该铜螺环11的一侧包含二固定孔(111、112)，该固定孔(111、112)可利用一具相对应凸件(161、162)的拆卸工具16进行该铜螺环11拆卸，亦可将该铜螺环11锁于脚架13的顶端。
该滑擦片12则介于该铜螺环11及脚架13之间，可防止该铜螺环11及脚架13互相磨擦，或使用于一空气压缩机时防止与该内部零件进行磨擦，造成零件及脚架13耗损及运作不顺，降低使用的寿命，另外，该滑擦片12具有集气功能。
该脚架13为该活塞1的主体，该脚架13的顶端面具有一锁孔131及一进气孔132，其顶端的侧面则具有螺纹部133，以便该铜螺环11可锁于该脚架13的顶端；该脚架13中间包含二凹槽134；该脚架13的底端具有一圆孔135。
该轴承14装设于该脚架13底端的圆孔135内，该轴承14的中央具一轴孔141，该轴孔141连接该偏心轴15的凸轴151，于该偏心轴15的另一侧则具有一偏心孔洞152，该偏心孔洞152的正上方具有一锁孔153。该偏心轴15整体形为一扇形，其为一配重块，利用其于使用时连接马达，带动活塞1作上下移动。
该活塞1为可拆卸及可调整，该使用者于使用时，可随意更换其零件，不须整组更换，使其成本降低。
请参阅图3所示，为实施例使用示意图。如图所示该活塞1可用于车用空气压缩机及车用悬吊系统。该实施例为使用于一车用空气压缩机。该车用空气压缩机包含一马达2、一主台3，一过滤器4、一活塞缸5及一歧管板6所构成，该活塞1则装设于该主台3内，其活塞1的偏心轴15一端连接该马达2，该马达2的心轴21与该偏心轴15的偏心孔洞152连接，并利用一螺丝锁于锁孔153加以固定。该活塞1的另一端则与该活塞缸5连接。该车用空气压缩机由该过滤器4进气，空气将从该活塞1的进气孔132送入该活塞缸5内，经该马达2带动该活塞1上下移动，进行打气并将空气送至该歧管板6的出气口61输出。上述马达2可为直流马达或直流12伏特的马达。
综上所述，本实用新型汽车泵的活塞结构可有效改善已知的种种缺点，可利用拆卸工具进行拆卸，使该活塞具有可调整及可拆卸的功能，该使用者如须调整其中零件，不须整组换掉只须更换其中零件，使其成本降低，进而使本实用新型的产生能更进步、更实用、更符合使用者的所需，确已符合新型专利申请的要件，依法提出专利申请。
权利要求1.一种汽车泵的活塞结构，其包括一脚架，脚架的底端具有一圆孔，其特征在于还至少包括一铜螺环、一滑擦片、一轴承、一形状为扇形的配重块的偏心轴，铜螺环包含二固定孔，所述脚架的顶端包含一锁孔及一进气孔，其顶端的周围具有螺纹，该滑擦片可放置其顶端并通过该铜螺环锁上固定，所述脚架的中间设二凹槽，轴承装设于该脚架底端的圆孔内，该轴承的中心具有一轴孔，偏心轴包含一凸轴及一偏心孔洞，凸轴置于轴孔内，偏心孔洞正上方具有一锁孔。
2.根据权利要求1所述的汽车泵的活塞结构，其特征在于所述活塞可用于车用空气压缩机。
3.根据权利要求1所述的汽车泵的活塞结构，其特征在于所述活塞可用于车用悬吊系统。
4.根据权利要求1所述的汽车泵的活塞结构，其特征在于所述活塞可连接直流马达。
5.根据权利要求1所述的汽车泵的活塞结构，其特征在于所述活塞可连接直流12伏特的马达。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车泵的活塞结构，由具二固定孔的铜螺环、滑擦片、脚架、轴承以及偏心轴所组成，其中，另有拆卸工具可将铜螺环卸下，使活塞为可拆卸及可调整，可随使用者更换其中零件，并不用整组更换，因此使活塞成本降低。可用于车用空气压缩机及车用悬吊系统。
文档编号F04B35/04GK2826003SQ20052005180
公开日2006年10月11日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日
发明者陈柏霖 申请人:陈柏霖