专利名称：电力机车主变压器风机的节能控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电力机车的技术领域，特别与电力机车主变压器风机的节能控制器有关。
背景技术：
现有的电力机车中，主变压器风机控制器的结构如图1所示，包括传感器、电缆19’、温度控制器18’，传感器由电缆19’与温度控制器18’相连接，传感器吸附在主变压器的油箱21’上，温度控制器18’由电源线16’与机车交流220V或380V电源线连接，温度控制器的输出控制线17’与主变压器风机控制支路相串联。当主变压器油温高于设定值时，主变压器风机自动起动工作，当主变压器油温低于设定值某一数值时，主变压器风机停止工作，避免主变压器风机不必要能源消耗，达到节能的目的。
详观上述主变压器风机控制器，不难发现其存在下列不足一、温度控制器18’与机车交流220V或380V电源线相连，机车交流电源每隔20-30公里会换相中断一次，这样造成了温度控制器18’除了受传感器的信号作用外还受电源的换向频繁控制风机起动，控制的准确差性，风机寿命短；而且，在不同的路段，电压并不恒定是220V或380V，而有的地段会低至200V，有的地段会高至500V，控制器的可靠性差；二、传感器吸附在主变压器的油箱21’上，具体吸附方式是借助磁铁吸附在油箱21’的钢板上，这使温度测量的准确性差；而且，由于火车在行驶过程中，油箱21’震动较大，磁铁为陶瓷体，磁铁直接吸附在油箱21’上，极易被震碎，也影响传感器对温度测量的准确性差；三、温度控制器18’中的开关为机械式继电器，配合图2所示，易受温度、海拔高度、机械疲劳的影响，可靠性准确性差。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可靠性强、准确度高的电力机车主变压器风机节能控制器。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是
电力机车主变压器风机节能控制器，包括传感器、电缆、温度控制器，传感器通过电缆与温度控制器相连接，传感器伸入主变压器的油箱并浸入油中，温度控制器由电源线与机车直流控制电源连接，温度控制器的输出控制线与主变压器风机控制支路串联。
所述机车直流控制电源电压为110V。
所述传感器与温度控制器的一端插座相连，温度控制器的控制输出端与主变压器风机接触器的低端串联。
所述温度控制器里的控制开关，采用IRF640无触点MOS管。
所述传感器采用DS18B20三线传感器，该传感器通过三芯屏蔽电缆和温度控制器的电流环连接，温度控制器的单片机通过数字IO管脚与电流环的一端相连。
采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有如下优点一、温度控制器与机车直流电源线相连，机车直流电源不存在换相问题，这样温度控制器不受电源换向的影响而只接受传感器的信号控制风机的起动，控制更准确、可靠，风机寿命长；二、传感器伸入主变压器的油箱并浸入油中，直接测量油箱中的油温，测量更准确；三、控制器中的开关为无触点MOS管，由电子元件代替机械传动件，不受温度、海拔高度、机械疲劳的影响，可靠性准确性佳；四、传感器采用DS18B20芯片，为三线传感器，输出的只是数字信号，准确性更高。
图1是现有技术的整体结构示意图；图2是现有技术温度控制器电路图；图3是本实用新型的整体结构示意图；图4是本实用新型的电连接关系简示图；图5是本实用新型的具体电路图。
具体实施方式
请参阅图3所示，本实用新型是对现有电力机车主变压器风机控制器的改进，这种节能控制器，仍包括传感器1、电缆、温度控制器2，传感器1通过电缆与温度控制器2相连接。
本实用新型的关键是传感器1伸入主变压器的油箱3并浸入油中，配合图4和图5所示，温度控制器2由电源线与机车直流控制电源连接，通常机车直流控制电源电压为110V，温度控制器2的输出控制线与主变压器风机4控制支路串联，具体地说，传感器1与温度控制器2的一端航空插座21相连，主变压器风机4接触器的低端与温度控制器2的控制输出端串联，图5所示实施例中温度控制器2里的控制开关是采用IRF640无触点MOS管，传感器1是采用DS18B20三线传感器，该传感器通过三芯屏蔽电缆和温度控制器2的电流环连接，温度控制器2的单片机通过数字IO管脚与电流环的一端相连。
本实用新型的工作原理与现有技术相似，本实用新型与现有技术相比，由于温度控制器2与机车直流电源线相连，本配合图4、5所示，机车直流电源不存在换相问题，这样温度控制器2不受电源换向的影响而只接受传感器1的信号控制风机的起动，控制更准确、可靠，风机寿命长；而传感器1伸入主变压器的油箱并浸入油中，直接测量油箱中的油温，不像现有技术那样是间接测量，测量准确性更高；如图5所示，温度控制器2中的开关为无触点MOS管，即本实用新型采用电子元件代替现有技术中的机械传动件，电子元件不受温度、海拔高度、机械疲劳的影响，可靠性准确性佳；又如图5所示，传感器1采用DS18B20芯片，为三线传感器，输出的只是数字信号，准确性更高。
权利要求1.电力机车主变压器风机节能控制器，包括传感器、电缆、温度控制器，传感器通过电缆与温度控制器相连接，其特征在于传感器伸入主变压器的油箱并浸入油中，温度控制器由电源线与机车直流控制电源连接，温度控制器的输出控制线与主变压器风机控制支路串联。
2.如权利要求1所述的电力机车主变压器风机节能控制器，其特征在于机车直流控制电源电压为110V。
3.如权利要求1所述的电力机车主变压器风机节能控制器，其特征在于传感器与温度控制器的一端插座相连，温度控制器的控制输出端与主变压器风机接触器的低端串联。
4.如权利要求1所述的电力机车主变压器风机节能控制器，其特征在于温度控制器里的控制开关，采用无触点MOS管。
5.如权利要求1所述的电力机车主变压器风机节能控制器，其特征在于所述传感器采用三线传感器，该传感器通过三芯屏蔽电缆和温度控制器的电流环连接，温度控制器的单片机通过数字IO管脚与电流环的一端相连。
专利摘要本实用新型公开一种电力机车主变压器风机节能控制器，包括传感器、电缆、温度控制器，传感器通过电缆与温度控制器相连接，传感器伸入主变压器的油箱并浸入油中，温度控制器由电源线与机车直流控制电源连接，温度控制器的输出控制线与主变压器风机控制支路串联。本实用新型可靠性强、准确度高。
文档编号F04D27/00GK2809691SQ20052005645
公开日2006年8月23日 申请日期2005年3月28日 优先权日2005年3月28日
发明者邓建刚, 孙强 申请人:厦门瑞维自动化工程有限公司