专利名称：真空增强型单向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动部件，更具体地说，涉及真空助力器的单向阀。
背景技术：
真空助力器是汽车制动部件中的一个重要组成部分，真空助力器产生 真空，以辅助制动部件实施制动的动作。真空助力器所能产生的真空度对 于汽车的制动性能有直接的影响，真空度越高，制动性能越好。传统技术中，真空助力器通过一单向阀连接到真空源，比如汽车的发 动机，利用真空源在单向阀的一侧产生负压区，利用单向阀两侧的压力差 打开单向阀，抽取真空助力器中的空气。此种实现方式的一个缺点是效率 不佳，单靠单向阀进行真空的抽取无法达到较高的真空度。如果需要达到 更高的真空度，需要加大真空源，也就是发动机的功率，这显然是不经济 的。实用新型内容本实用新型旨在提供一种新型的真空助力器的单向阀，利用文氏管提 高抽取的真空度。根据本实用新型，提供一种真空增强型单向阀，包括由第一文氏管 和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以 抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向 阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述 第二腔的方向单向开启。所述第一文氏管和第二文氏管的窄端互相连接，第一文氏管的宽端连 接滤芯，第二文氏管的宽端连接真空源。所述第二文氏管的窄端直径大于 所述第一文氏管的窄端直径。所述第一导管连接在所述第一文氏管和第二文氏管的连接处，第二导 管连接所述第二文氏管。所述真空源为汽车发动机。所述第一单向岡和第二单向阀由弹簧及橡胶片构成。采用本实用新型的技术方案，充分利用了文氏管的特性，尤其是提出 了一种双文氏管结构，有效地提高了抽取的真空度，增强了制动的性能。
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附 图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中图1是本实用新型的单向阀的原理图； 图2是本实用新型的单向阀的结构图； 图3是本实用新型的单向阀中的双文氏管结构。
具体实施方式
首先参考图1,其示出了本实用新型的真空增强型单向阀100的原理 图，该单向阀100包括由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构102，双文 氏管结构102的两端分别连接滤芯104和真空源106。真空源106可以是 汽车发动机或者其他的真空源。双文氏管结构102的一端接真空源106, 另一端用于抽取空气，滤芯104的存在使得该双文氏管结构102可以直接 与外界的空气相连，而不必连接到专门的过滤装置；第一单向阀108和第二单向阀110都连接到所述的双文氏管结构102, 第一单向阀108和第二单向阀110的另一端都连接到真空助力器112,该 单向阀108和第二单向阀110都是只能按照从真空助力器112至双文氏管结构102的方向单向开启。参考图2,其示出了本实用新型的真空增强型单向阀100的结构图， 包括如下的具体结构由第一文氏管101a和第二文氏管101b相互连接形成的双文氏管结构 102，其中第一文氏管101a连接滤芯104以抽取空气，第二文氏管101b 连接真空源106的入口。根据一实施例，第一文氏管101a和第二文氏管 101b的窄端互相连接，第一文氏管101的宽端连接滤芯104,第二文氏管 101b的宽端连接真空源106。并且，第二文氏管101b的窄端直径D2大 于第一文氏管101a的窄端直径D1,具体可参考图3所示。第一腔107，通过第一导管107a连接到的双文氏管结构102,根据一 实施例，第一导管107a连接在第一文氏管101a和第二文氏管101b的连 接处，具体可参考图3所示。该第一腔107还通过第一单向阀108连接真 空助力器112，该第一单向阀108由弹簧108a及橡胶片108b构成，参考 图2所示，弹簧108a固定在双文氏管结构102的侧壁上，橡胶片108b 顶住真空助力器112的入口，使得第一单向阀108只能按照从真空助力器 112至第一腔107的方向单向开启。第二腔109,通过第二导管109a连接到的双文氏管结构102，根据一 实施例，第二导管109a连接第二文氏管101b,具体可参考图3所示。该 第二腔109还通过第二单向阀110连接真空助力器112，与第一单向阀类 似的，该第二单向阀110由弹簧110a及橡胶片110b构成，弹簧110a固 定在双文氏管结构102的侧壁上，橡胶片110b顶住真空助力器112的入 口 ，使得第二单向阀110只能按照从真空助力器112至第二腔109的方向 单向开启。该单向阀的工作原理如下当真空源106在第二文氏管101b的宽端， 标记为A产生真空时，由于压力差的存在，第一单向阀108和第二单向阀 110开启以抽取真空助力管112中的空气，同时通过第一文氏管101a的 宽端，标记为B和滤芯104抽取空气。当第二文氏管101b的宽端A中的 压力大于或者等于真空助力管112中的压力时，第二单向阀110关闭。此时，由于文氏管的特性当第二文氏管101b的宽端A和第一文氏管101a的宽端B之间有流体流动时，第一腔107中的压力比第二文氏管 10化的宽端A的压力低。于是，第一腔107中的压力还是低于真空助力 管112中的压力，第一单向阀108依旧开启，继续抽取真空助力管112中 空气，使得真空助力器内的真空度得到进一步的提高。综合而言，采用本实用新型的技术方案，充分利用了文氏管的特性， 尤其是提出了一种双文氏管结构，有效地提高了抽取的真空度，增强了制 动的性能。上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型 的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下， 对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上 述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
权利要求1.一种真空增强型单向阀，其特征在于，包括由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启。
2. 如权利要求1所述的真空增强型单向阀，其特征在于，所述第一文 氏管和第二文氏管的窄端互相连接，第一文氏管的宽端连接滤芯，第二文 氏管的宽端连接真空源。
3. 如权利要求2所述的真空增强型单向阀，其特征在于，所述第二文 氏管的窄端直径大于所述第一文氏管的窄端直径。
4. 如权利要求2所述的真空增强型单向阀，其特征在于，所述第一导 管连接在所述第一文氏管和第二文氏管的连接处，第二导管连接所述第二 文氏管。
5. 如权利要求1所述的真空增强型单向阀，其特征在于，所述真空源 为汽车发动机。
6. 如权利要求1所述的真空增强型单向阀，其特征在于，所述第一单 向阀和第二单向阀由弹簧及橡胶片构成。
专利摘要本实用新型揭示了一种真空增强型单向阀，包括由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从真空助力器至第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向阀连接真空助力器，该第二单向阀只能按照从真空助力器至第二腔的方向单向开启。采用本实用新型的技术方案，充分利用了文氏管的特性，尤其是提出了一种双文氏管结构，有效地提高了抽取的真空度，增强了制动的性能。
文档编号F04F5/00GK201109426SQ20072019883
公开日2008年9月3日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者卜凡彬, 罗东强, 宏 葛, 陆纯纯, 娟 陈 申请人:上海汽车制动系统有限公司