容积型气体压缩机的制作方法

专利名称：容积型气体压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于作为气冷式的无油螺杆气体压缩机使用的容积型气体压 缩机。
背景技术：
作为容积型气体压缩机，从能源降低、地球环境改善的观点以及重视空气品质的 观点来看，最好是不使用油、水的气冷式+旋转式的无油压缩机。然而，在小型的气体压缩机领域，即大约1.5kW以下的机械中，还未提出过气冷式 和旋转式的结构简单的无油气体压缩机。例如，在美国专利第3133695号的说明书中，提出了旋转式和供油式的容积型气 体压缩机。其所公开的气体压缩机是螺杆转子与两组小齿轮相互啮合，压缩吸来的气体的 机构。以转子间间隙的漏气的密封、轴承的润滑、绝热压缩所产生的热的冷却为目的，基本 使用润滑油、润滑水。因此，其所公开的容积型气体压缩机无法用作不使用润滑油、润滑水的无油气体 压缩机。即，当用作无油气体压缩机时，无法除去绝热压缩所产生的热，无法维持螺杆转子 的槽与小齿轮之间的最适间隙，并且无法维持壳体与螺杆转子之间的间隙，而且无法进行 轴承的润滑。

发明内容
本发明根据上述问题，提出适用于作为小型且气冷式和旋转式的无油气体压缩机 使用的容器型气体压缩机。为解决上述课题，本发明的容积型气体压缩机的特征在于，包括驱动侧螺杆转子；以及两组从动侧螺杆转子，该两组从动侧螺杆转子以正交的状态配置于上述驱动侧螺 杆转子的两侧，上述两组从动侧螺杆转子包括相对于上述驱动侧螺杆转子的螺杆齿一边维 持微小间隙一边啮合的扁平的螺杆齿，将上述驱动侧螺杆转子用包括其中心轴线的平面剖切时的上述驱动侧螺杆转子 的轮廓形状被凹曲线限定，以使得外径从上述驱动侧螺杆转子的气体吸入侧的第一轴端面 朝气体排出侧的第二轴端面逐渐增大，上述凹曲线是从上述驱动侧转子的上述中心轴线到上述凹曲线上的点的距离与 从各从动侧转子的中心到上述点的距离相同或保持固定比率的曲线。也可采用近似于上述 曲线的近似圆弧来代替上述曲线。在此，较为理想的是，从各驱动侧转子的上述中心轴线到上述凹曲线上的点的距 离保持为相对于从上述从动侧的中心到上述曲线上的点的距离1在1. 01 1. 51范围内的
固定值。此外，本发明的容积型气体压缩机中，其特征在于，上述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面(日文前進面)形成为使该前升面的升角成为与上述从动侧螺杆转子的旋转角 的旋进(日文進& )无关的固定值，上述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的后升面(日文後進 面)形成为使该后升面的升角成为对应上述从动侧螺杆转子的旋转角的旋进而展成的升此外，也能将上述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面和后升面形成为使各自的升 角成为对应上述从动侧螺杆转子的旋转角的旋进而展成的升角。而且，也能将上述驱动侧 螺杆转子的螺杆槽的后升面形成为使该后升面的升角成为与上述从动侧螺杆转子的旋转 角的旋进无关的固定值，并将上述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面形成为使该前升面的 升角成为对应上述从动侧螺杆转子的旋转角的旋进而展成的升角。本发明中，驱动侧螺杆转子的外形形状形成为被上述凹曲线所限定的沙漏状。此 外，驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面和后升面中的至少一个面的升角成为对应两组从动 侧螺杆转子的旋转角的旋进而展成的升角。通过如上所述形成的螺杆槽和与之啮合的扁平的从动侧螺杆转子的螺杆齿来构 成容积随旋转而减少的压缩室。此外，在驱动侧螺杆转子与扁平的从动侧螺杆转子之间的 间隙、驱动侧螺杆转子与螺杆壳体之间的间隙以及转子壳体与扁平的从动侧螺杆转子之间 的间隙分别维持固定值的状态下，使两边的转子旋转。由于驱动侧螺杆转子的外形形状为沙漏状，因此在两边的转子之间，啮合的齿数 增多。因此，能以较小的力且高效地驱动两组从动侧螺杆转子。而且，由于驱动侧螺杆转子 与两组从动侧螺杆转子之间的从动侧螺杆转子的厚度方向的啮合轨迹对应从动侧螺杆转 子的旋转角而逐渐变化，因此这也使驱动两组扁平的从动侧螺杆转子的力较小即可。而且，当驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面侧的升角角度与槽的深度无关而作为 固定角度时，不但能传递均勻的驱动力还能防止转子间的气体泄漏。接着，在本发明的容积型气体压缩机中，其特征在于，上述驱动侧螺杆转子的上述 第二轴端部形成有在第二轴端部的圆周方向以固定间隔配置的冷却风扇。由于本发明的驱动侧螺杆转子为沙漏状，因此外径从气体的吸入侧朝排出侧增 大。换言之，对应因气体的绝热压缩热引起的温度上升，驱动侧螺杆转子的外径变大。因此， 由于传导绝热压缩热的面积朝气体的排出侧增大，因而适合于热量的排放。此外，由于气体 排出侧的轴端部形成有冷却风扇，因此能高效地排放绝热压缩热。接着，在本发明的容积型气体压缩机中，其特征在于，具有内置有上述驱动侧螺杆 转子以及上述从动侧螺杆转子的转子壳体，在该转子壳体中的两组上述从动侧螺杆转子的 外周侧的部位形成有气体吸入口。两组扁平的从动侧螺杆转子直接受到气体的绝热压缩热而使温度上升。本发明 中，在沿两组扁平的从动侧螺杆转子的外周侧的位置设有气体吸入口，被吸入转子壳体内 的气体被从两组扁平的从动侧螺杆转子各自的外周侧吸引到位于两组从动侧螺杆转子之 间的驱动侧螺杆转子的吸入侧的螺杆槽。因此，通过从外部吸入的气体，能高效率地冷却两 组扁平从动侧螺杆转子。在此，较为理想的是，上述驱动侧螺杆转子的螺杆齿的表面和上述从动侧螺杆转 子的扁平的螺杆齿的表面分别涂敷有固体润滑剂。此外，作为螺杆齿的母材，较为理想的是 采用具有自润滑性的材料。
此外，一般而言，能采用如下结构以同轴状态将电动机配置于上述驱动侧螺杆转 子的上述第二轴端部侧，以同轴状态将上述驱动侧螺杆转子连结固定于上述电动机的电动 机轴。接着，本发明的容积型气体压缩机能形成多级式，本发明的典型的两级气体压缩 装置的特征在于，包括双轴电动机；前级压缩机机组和后级压缩机机组，该前后级压缩机机组夹住上述双轴电动机， 并被安装成同轴状态；以及压缩气体供给路，该压缩气体供给路用于将从上述前级压缩机机组得到的压缩气 体供给到上述后级压缩机机组的吸引侧，上述前级压缩机机组和上述后级压缩机机组分别是上述结构的容积型气体压缩 机。为了将气体压缩成高压，两级气体压缩装置在性能上好。根据本发明，由于采用双 轴电动机，并在该双轴电动机的两侧配置容积型气体压缩机，因此能实现部件数少且结构 简单的两级气体压缩装置。在此，因电动机轴的热膨胀引起的尺寸变化可能会引起两侧的容积型气体压缩机 的螺杆转子间的间隙的变动。为了防止上述弊病，较为理想的是，将双轴电动机的电动机壳 体分割成两个，将左右壳体用多根拉紧螺栓固定。此外，较为理想的是，在上述压缩气体供给路上安装压缩气体冷却器，将前级压缩 机机组压缩过的气体冷却后送入后级压缩机机组。


图1是表示应用本发明的两级气体压缩装置的一例的外观立体图。图2是表示图1的前级气体压缩机机组的内部结构的立体图。图3是图1的前级气体压缩机机组的纵剖图。图4是将图1的前级气体压缩机机组用与图3正交的平面剖切时的纵剖图。图5是图1的前级气体压缩机机组的横剖图。图6是表示图1的前级气体压缩机机组的驱动侧螺杆转子和两组从动侧螺杆转子 的局部放大立体图。图7是表示图1的驱动侧螺杆转子和从动侧螺杆转子的轮廓的展成方法的说明 图。图8是表示驱动侧螺杆转子和从动侧螺杆转子的另一例的立体图。图9是表示图8的驱动侧螺杆转子和从动侧螺杆转子的立体图。图10是表示应用本发明的一级容积型气体压缩机的一例的外观立体图。
具体实施例方式以下，参照附图对应用本发明的两级气体压缩装置的实施方式进行说明。(整体结构)图1是表示应用本发明的两级气体压缩装置的外观立体图。两级气体压缩装置1包括双轴电动机2 ；以同轴状态与该双轴电动机2的两侧连结的前级气体压缩机机组3和 后级气体压缩机机组4 ；用于将前级气体压缩机机组3压缩后的气体向后级气体压缩机机 组4供给的排出配管5 ；以及用于对通过该排出配管5的压缩气体进行冷却的中间冷却机 6。前级气体压缩机机组3和后级气体压缩机机组4是气冷式容积型无油螺杆气体压缩机。双轴电动机2的电动机壳体20由在电动机壳体20的中心轴线的方向上分割成两 个的前级侧电动机壳体21和后级侧电动机壳体22构成。前级侧电动机壳体21在其端部 包括安装有前级气体压缩机机组3的前级侧凸缘23，后级侧电动机壳体22在其端部也包括 安装有后级气体压缩机机组4的后级侧凸缘24。上述前后级侧凸缘23、24利用架设于上述 前后级侧凸缘23、24之间的多根(本例中为四根)拉紧螺栓25安装固定成同轴状态。前级气体压缩机机组3包括朝与双轴电动机2的中心轴线的方向正交的方向延伸 的筒状的转子壳体30，在该转子壳体30的两端面形成有带过滤器的气体吸入口 31、32。此 外，转子壳体30的上表面部分形成有压缩气体的排出口 33，并在此与排出配管5的上游端 连接。后级气体压缩机机组4也包括形状与转子壳体30对称的转子壳体40。上述转子 壳体40的上表面部分形成有气体吸入口 41和压缩气体排出口 42。气体吸入口 41与排出 配管5的下游端连接。从压缩气体排出口 42排出的压缩气体通过未图示的供给路供给到 预先确定的供给地，例如将压缩气体作为动力源使用的设备。图2是表示前级气体压缩机机组3的内部结构的立体图。图3是该前级压缩机机 组3的纵剖图，图4是用与图3的截面正交的面剖切时的纵剖图，图5是前级压缩机机组3 的横剖图。由于前级气体压缩机机组3与后级气体压缩机机组4是相同结构，因此以下只 对前级气体压缩机机组3进行说明而省略后级气体压缩机机组4的说明。前级气体压缩机机组3包括驱动侧螺杆转子11 ；以及两组扁平的从动侧螺杆转 子12、13。驱动侧螺杆转子11的转子轴14以同轴状态连结固定于双轴电动机2的电动机 轴26，转子轴14的前级部通过轴承15以可自由旋转的状态被支承于转子壳体30侧。各从 动侧螺杆转子12、13的转子轴16、17的上下方向上的轴端部分别通过轴承18a、18b和轴承 19a、19b以可自由旋转的状态被支承于转子壳体30侧。驱动侧螺杆转子11的外形形状为沙漏状。此外，在形成于驱动侧螺杆转子的外周 面的多条螺杆齿11之间形成的螺杆槽112的升角对应两组扁平的从动侧螺杆转子12、13 的旋转角的旋进构成为固定值。在此，螺杆槽112的前升面侧的升角角度与槽的深度无关 而为固定角度，螺杆槽112的后升面侧的升角角度形成为对应两组扁平的从动侧螺杆转子 12,13的旋转角的旋进而展成的升角角度。利用形成为上述轮廓的驱动侧螺杆转子11的螺杆槽112和各从动侧螺杆转子12、 13的扁平的螺杆齿121、131的表面，在这些转子的啮合部分分别构成压缩室。这些压缩室 伴随两边的转子的旋转来压缩容积。此外，在驱动侧螺杆转子11与从动侧螺杆转子12、13 之间的间隙、驱动侧螺杆转子11与转子壳体30之间的间隙以及转子壳体30与从动侧螺杆 转子12、13之间的间隙分别保持固定的状态下，使各转子11 13旋转。接着，由于驱动侧螺杆转子11为沙漏状，因此外径从气体的吸入侧朝排出侧逐渐 增大。换言之，对应因气体的绝热压缩热引起的温度上升，驱动侧螺杆转子11的外径变大。 这样一来，传导绝热压缩热的面积朝气体的排出侧增大，适合于热量的排放。
此外，在驱动侧螺杆转子11的排出侧的轴端面114上，在圆周方向上沿该轴端 面的外周缘侧的部位以固定的角度间隔形成有多个冷却翅片115。吸入喇叭口(suction cone) 116与上述冷却翅片115安装成同轴状。冷却翅片115和吸入喇叭口 116被多孔质的 圆筒状外壳117覆盖。驱动侧螺杆转子11 一旋转，冷却翅片115通过圆筒状外壳117中的比吸入喇叭口 116更靠近双轴电动机2 —侧的开口吸引外部气体。利用所吸引的空气来冷却驱动侧螺杆 转子11。冷却驱动侧螺杆转子11后的空气通过圆筒状外壳117中的比吸入喇叭口 116更 靠近驱动侧螺杆转子11 一侧的开口排出到外部。其结果是，能将压缩机的排出温度保持固 定，并能将驱动侧螺杆转子11、各从动侧螺杆转子12、13、转子壳体30的温度保持在固定温 度以下。另一方面，两组从动侧螺杆转子12、13直接受到气体的绝热压缩热而温度上升。 然而，气体吸入口 31、32形成于各从动侧螺杆转子12、13的外周侧，在从这些吸入口 31、32 吸入的空气被吸引到中央的驱动侧螺杆转子11的期间，通过吸入空气来冷却从动侧螺杆 转子12、13。在此，驱动侧螺杆转子11的螺杆齿的表面和从动侧螺杆转子12、13的扁平的螺杆 齿的表面分别涂敷有固体润滑剂。此外，作为各转子11 13的螺杆齿的母材，较为理想的 是采用具有自润滑性的材料。(转子的轮廓展成和密封线)图6是将转子11 13取出后表示的局部放大立体图，图7是表示转子的啮合状 态和转子的轮廓的展成方法的说明图。参照这些图对驱动侧螺杆转子11与从动侧螺杆转 子12、13的啮合状态以及这些轮廓的展成进行说明。图7中，曲线a是限定驱动侧螺杆转子11的外形的曲线，曲线b是扁平的从动侧 螺杆转子12、13的齿顶圆。平面P是包括驱动侧螺杆转子11的中心轴线11a，并与从动侧 螺杆转子12、13的中心轴线12a、13a正交的平面。限定驱动侧螺杆转子11的外形的曲线 a是设定成该曲线a上的点满足以下关系的凹曲线。IXcos 0 +nXl = L其中，6 :两组扁平的从动侧螺杆转子12、13的旋转角1 6旋转时从各从动侧螺杆转子12、13的中心到外周曲线a上的点pi的距离n 常数(较为理想的是在1. 0 1. 5之间的值)L 从各从动侧螺杆转子12、13的中心12b、13b到驱动侧螺杆转子11的中心轴线 11a、12a的距离若将曲线a设成满足上述关系，则曲线a上的驱动侧螺杆转子11的升角由下式表 示，其升角Yl能在曲线a上始终保持固定。y 1 = tarT1 {(2 n nl 0 Z2/360Z1) / (2 n 1 Q /360)} = tarT1 (n X Z2/Z1)其中，Z1 驱动侧螺杆转子11的齿数Z2 各从动侧螺杆转子12、13的齿数另一方面，关于各从动侧螺杆转子12、13的齿顶圆b (驱动侧螺杆转子11的螺杆槽112的齿底圆)，满足下式RXcos 0 +(L-RXcos 0 ) = L其中，R 各从动侧螺杆转子12、13的外径在此，曲线b上的驱动侧螺杆转子11的升角由下式表示，其升角Y 2由下式表示， 并随e的变化而变化。y 2 = tarT1 {(2 n n (L—Rcos 0 ) 0 Z2/360Z1) / (2 n R 0 /360)}= tarT1 (L-Rcos 0 ) Z2/RZ1在两曲线a、b的交点Z上，由于曲线a和曲线b的关系中有“RXcos 0+nXR = L" 的关系，因此升角Yl、Y 2是相同值。y 1 = y 2 = tarT1 (RXcos 0 +nXR-Rcos 0 )Z2/RZ1= tan_1(nXZ2/Zl)S卩，驱动侧螺杆转子11的螺杆槽112的前升面轮廓A1通过扁平的从动侧的螺杆 齿121(131)的升角固定的直线部分B1来展成轮廓。而螺杆槽112的后升面轮廓A2通过 螺杆齿121(131)的圆弧上的线B4来展成轮廓。S卩，在图7(c)中，当点al、a2是曲线a上 的点，点bl、b2是曲线b上的点时，对于前升面侧，选定al bl的角度中的固定值，升角、 以固定值来展成轮廓。对于后升面侧，升角在a2 b2范围内变动，并展成形状与之相应的 轮廓。在此，驱动侧螺杆转子11与两组从动侧螺杆转子12、13之间的密封线被以下部位 限定。参照图7(b)进行说明，在前升面被直线部分B1、B2限定，在后升面被由圆弧的点展 成的曲线B3和圆弧状的外表面上的线B4限定，在槽底面被凸曲面上或平面上的线B5限 定，在转子壳体内周面与从动侧螺杆转子12、13之间被直线部分B6限定。此外，驱动侧螺杆转子11与从动侧螺杆转子12、13之间的驱动接触部是直线部分 B1、B2。直线部分Bl的接触部的长度和直线部分B2的接触位置随着旋转角0的变化而变 化，驱动面压力被啮合的扁平的螺杆齿121分担。因此，例如，关于后级气体压缩机机组40侧的两组扁平的从动侧螺杆转子，由于 压缩的气体的压力比前级侧的压缩的气体的压力大，因此通过将其角度设定成使扁平的从 动侧螺杆转子的齿厚增厚来展成轮廓，能将其角度设定成使驱动接触面的接触线增长。这 样，可得到能减小转子面压的效果。此外，由于驱动侧螺杆转子11的外形形状为沙漏状，因此在转子11、12之间以及 转子11、13之间啮合的齿数增多，能将驱动从动侧螺杆转子12、13的力(面压)设定成更 小的值。而且，在驱动侧螺杆转子11与两组从动侧螺杆转子12、13之间的从动侧螺杆转子 12、13的厚度方向的啮合轨迹对应从动侧螺杆转子12、13的旋转角进行变化。因此，与在 轴线方向上外形相同的圆筒形的螺杆转子等相比，能减小驱动从动侧螺杆转子12、13的力 (面压)。(其他实施方式)在上述例中，将驱动侧螺杆转子11的螺杆槽112的前升面侧的升角设成固定值， 将其后升面侧的升角设成对应从动侧螺杆转子12、13的旋转角的旋进而展成的升角。此外，也可以将螺杆槽112形成为使前升面侧和后升面侧双方的升角均成为对应从动侧螺杆 转子12、13的旋转角的旋进而展成的升角。图8和图9所示的驱动侧螺杆转子11A通过限定后升面侧的圆弧来展成前升面侧 的轮廓。扁平的从动侧螺杆转子12A、13A通过满足3 < b的关系的尺寸来展成前升面轮廓， 并在从动侧螺杆转子12A、13A与驱动侧螺杆转子11A之间构成最适合的密封线。此外，转 子壳体30A包括与驱动侧螺杆转子11A相辅的沙漏状的内周面部分。在上述转子壳体30A 与扁平的从动侧螺杆转子12A、13A之间的密封线部保持最适合的间隙。在包括上述结构的 驱动侧螺杆转子11A、从动侧螺杆转子12A、13A时，能得到与上述例相同的作用效果。接着，上述例是应用本发明的两级气体压缩装置的例子。也可以是省略一侧的气 体压缩机机组而作为单级容积型气体压缩机。例如，如图10所示，也可只由一级压缩机130 和电动机150构成气冷式容积型无油螺杆气体压缩机100。此外，容积型气体压缩机能作为真空泵使用，并能作为将吸入气体的压力比大气 压高的气体吸入的增压压缩机(booster compressor)使用。而且，在上述例中只对无油螺 杆气体压缩机进行了说明，但也可用于以绝热压缩热的冷却、转子间的间隙的密封、润滑等 为目的的使用油、水的气体压缩机中。
权利要求
一种容积型气体压缩机，其特征在于，包括驱动侧螺杆转子；以及两组从动侧螺杆转子，该两组从动侧螺杆转子以与所述驱动侧螺杆转子正交的状态配置于所述驱动侧螺杆转子的两侧，所述两组从动侧螺杆转子包括相对于所述驱动侧螺杆转子的螺杆齿一边维持微小间隙一边啮合的扁平的螺杆齿，将所述驱动侧螺杆转子用包括所述驱动侧螺杆转子的中心轴线的平面剖切时的所述驱动侧螺杆转子的轮廓形状被凹曲线限定，以使得外径从所述驱动侧螺杆转子的气体吸入侧的第一轴端面朝气体排出侧的第二轴端面逐渐增大，所述凹曲线是从所述驱动侧转子的所述中心轴线到所述凹曲线上的点的距离与从各从动侧转子的中心到所述点的距离相同或保持固定比率的曲线，或者是采用该曲线的近似圆弧。
2.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，从各驱动侧转子的所述中心 轴线到所述凹曲线上的点的距离保持为相对于从所述从动侧转子的中心到该凹曲线上的 点的距离1在1. Ol 1. 51的范围内的固定值。
3.如权利要求2所述的容积型气体压缩机，其特征在于，所述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的前升面形成为使该前升面的升角成为与所述从动侧 螺杆转子的旋转角的旋进无关的固定值，所述驱动侧螺杆转子的螺杆槽的后升面形成为使该后升面的升角成为对应所述从动 侧螺杆转子的旋转角的旋进而展成的升角角度。
4.如权利要求2所述的容积型气体压缩机，其特征在于，所述驱动侧螺杆转子的螺杆 槽的前升面和后升面形成为使各自的升角成为对应所述从动侧螺杆转子的旋转角的旋进 而展成的升角角度。
5.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，在所述驱动侧螺杆转子的所 述第二轴端部形成有在所述第二轴端部的圆周方向上以固定间隔配置的冷却风扇。
6.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，包括转子壳体，该转子壳体内置有所述驱动侧螺杆转子和所述从动侧螺杆转子， 在所述转子壳体的两组所述从动侧螺杆转子的外周侧的部位形成有气体吸入口。
7.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，在所述驱动侧螺杆转子的螺 杆齿的表面以及所述从动侧螺杆转子的扁平的螺杆齿的表面分别涂敷有固体润滑剂。
8.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，所述驱动侧螺杆转子以及所 述从动侧螺杆转子由具有自润滑性的材料形成。
9.如权利要求1所述的容积型气体压缩机，其特征在于，包括电动机，该电动机以同 轴状态配置于所述驱动侧螺杆转子的所述第二轴端部侧，所述驱动侧螺杆转子以同轴状态连结固定于所述电动机的电动机轴。
10.一种两级气体压缩装置，其特征在于，包括 双轴电动机；前级压缩机机组和后级压缩机机组，该前级压缩机机组和后级压缩机机组夹住所述双 轴电动机，并被安装成同轴状态；以及压缩气体供给路，该压缩气体供给路用于将从所述前级压缩机机组得到的压缩气体供给到所述后级压缩机机组的吸引侧，所述前级压缩机机组和所述后级压缩机机组分别是权利要求1至9中任一项所述的容 积型气体压缩机。
11.如权利要求10所述的两级气体压缩装置，其特征在于，所述双轴电动机的电动机壳体被分割成前级侧壳体和后级侧壳体，所述前级侧壳体包 括用于安装所述前级压缩机机组的前级侧凸缘，所述后级侧壳体包括用于安装所述后级压 缩机机组的后级侧凸缘，在所述前级侧凸缘与后级侧凸缘之间架设有多根拉紧螺栓，所述前级侧壳体和所述后 级侧壳体被安装固定成同轴状态。
12.如权利要求10所述的两级气体压缩装置，其特征在于，所述压缩气体供给路安装 有压缩气体冷却器。
全文摘要
前级气体压缩机机组(3)具有驱动侧螺杆转子(11)；以及从该驱动侧螺杆转子(11)两侧以与之正交的状态啮合的两组扁平的从动侧螺杆转子(12、13)。驱动侧螺杆转子(11)的以包括其中心轴线的平面剖切时的转子轮廓形状被凹曲线限定，以使得外径从上述驱动侧螺杆转子(11)的气体吸入侧朝气体排出侧逐渐增大。上述凹曲线是从驱动侧螺杆转子(11)的中心轴线到上述凹曲线上的点的距离与从各从动侧螺杆转子(12、13)的中心到上述点的距离相同或保持固定比率的曲线。驱动侧螺杆转子(11)的排出侧的轴端面一体形成有冷却风扇(115)。能实现小型且结构简单的气冷式容积型无油螺杆气体压缩机。
文档编号F04C18/52GK101939547SQ20078010076
公开日2011年1月5日 申请日期2007年9月28日 优先权日2007年9月28日
发明者鸟越大资 申请人:株式会社南安精工