专利名称：电子压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压縮机，具体地说是汽车空调用电子压 縮机。
背景技术：
传统空调系统压縮机的连接结构是压縮机与电磁离合器连 接，所需动力由发动机直接提供。在没开空调时，发动机动力由 曲轴皮带轮，传动皮带施加到压縮机皮带轮上，皮带轮在电磁离 合器的作用下空转，当打开空调时，电磁离合器与压縮机皮带轮 结合，压縮机工作，由于动力由发动机直接提供，所以汽车静止 时无法幵启空调，导致车厢内温度高影响车辆舒适性。曾有这样 的报道炎热的夏天一位司机在在车内休息时需边着车边打幵空 调，由于汽车处于静止状态，随着发动机的工作，车厢内一氧化 碳等有害气体大量聚集导致司机中毒而死。为此人们渴望有汽车 静止时能够开启空调的装置问世。
发明内容
本实用新型的发明目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种 电子压縮机。该机用直流电机取代了背景技术的电磁离合器，利 用电子分配器，控制汽车保持起动时的御载荷状态，并以声充电 的形式向司机报警提醒汽车处于电压过低保护模式，可确保汽车 用电安全。
实现上述发明目的采用以下技术方案 一种电子压縮机，包 括压縮机，所述的压縮机与直流电机连接，直流电机与电子分配 器连接。
釆用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的直流电动机 由电子分配器控制，安全可靠，杜绝了汽车静止时打开空调易发
生意外的弊病，提高了汽车的舒适性。而且在原压縮机基础上取 消了电磁离合器，用直流电机驱动压縮机，同时附有电子分配器， 可在电压过低时使空调电机负线无搭铁，控制御载荷继电器吸合， 使汽车保持起动时的御载荷状态，并以声充电的形式向司机报警, 提醒汽车处于电压过低保护模式，以保障汽车的用电安全。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型电子分配器的电原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。 参见附图l， 一种电子压縮机，安装有高压管l、低压管2的 压縮机6与直流电机5用内外花键连接，电子分配器3安装在直 流电机5上，与直流电机5连接，线束插头4与电子分配器3连 接伸出在电子分配器3外。
参见图2，电子分配器3由稳压电路、主电脑自诊断电路、强 制解除开关和报警电路等组成，稳压电路由继电器J1、二极管D1、 D2和电阻R1、 R2组成。其中二极管D1与电阻R1连接，二极管 D2与电阻R2连接，两路并联在回路上。继电器J1也连接在回路 上。主电脑自诊断电路由三极管VI、 二极管D3等组成。三极管 VI的发射极与二极管D3连接，直接与车载ECU(主电脑)连接。 三极管VI、 V2的基极分别与稳压电路连接，三极管V2的集电极 与三极管V3的基极连接，三极管V3的发射极与三极管V4的基 极连接。其中三极管VI的集电极、V4的发射极分别通过二极管 D4与强制解除开关K3连接。三极管V5的发射极与三极管V6的 基极连接，三极管V6的集电极与二极管D5连接，二极管D5与 直流电机5 (M)连接，与控制空调开关的继电器J2连接。继电 器J2与空调开关AC连接。强制解除开关K3与卸载荷继电器J3 连接。由三极管V7、三极管V8、 V9等组成的双稳态多谐振荡电 路、发光二极管LED和蜂鸣器共同组成报警电路，其中三极管 V7的基极与电阻R10连接，三极管V8、 V9分别与蜂鸣器和发光
二极管LED连接。控制电路电压的继电器Jl连接在回路上。 本实用新型的电子分配器工作原理
检测主电路电压，当电压低于l 1.6V时，控制御载荷继电 器J3吸合使汽车处于起动时的御载荷状态， 一路控制空调继电器
J2线圈无法搭铁，进入电压过低保护模式，也称"回家模式"。 Key-on或Key-Acc时继电器吸合，由常火线供电，当电压高于 11.6V时，电源正极通过稳压二极管D1产生击穿电压，部分经电 阻R1构成回路， 一路经过电阻R5到达三极管V2的基极，三极 管V2饱和。此时三极管V3由于基极没有工作电压而截止，V3 截止御载荷继电器J3不工作，车载视听设备可以使用。三极管 V2饱和后电流通过电阻R6、三极管V2到达三极管V5的基极， V5饱和电流被进一步放大经电阻R9、三极管V5到达三极管V6 的基极，三极管V6饱和，三极管V6控制的是空调继电器J2的 负极搭铁，三极管V6的饱和产生空调允许信号，这时打开空调开 关AC可以工作。空调继电器J2负极和三极管V6的集电极之间 连接二极管D5，其作用是当继电器J2和电动机瞬间关断时产生 "自感电压"损害电子分配器的电子电路。当电压低于11.6V时， 稳压二极管Dl无法产生击穿电压，使得三极管V2的基极没有工 作电压，三极管V2截止近而使空调继电器J2负极无法搭铁，压 縮机不允许工作，三极管V2截止电流走向经电阻R6到三极管 V3的基极，三极管V3饱和后电流到达三极管V4，三极管V4饱 和电流经三极管V4放大后， 一路通过二极管D4、强制解除开关 K3到御载荷继电器J3控制线使其工作，汽车进入"回家模式" 控制。二极管D4和强制解除开关K3的作用分别是防止起动时 来自点火开关的大电流到电子分配器以造成伤害，在电瓶电压较 低时紧急使用导航仪器。另外两路一路向故障自诊断电路提供信 号电压， 一路经电阻RIO、三极管V1向电压过低报警电路供电， 电流经电阻R10到达三极管V7基极，三极管V7饱和，电流进入 有三极管V8、 V9等组成的双稳态多谐振荡电路，此电路元件基 本对称，但因蜂鸣器较发光二极管D6其压降较高，电路走向为
三极管V8导通，三极管V9截止，发光二极管D6点亮，由于三 极管V8饱和导通，电容C1经电阻R12充电，由于电阻R12的阻 值大，电容C1充电较慢，当电容C1两端电压迅渐升高时，三极 管V9基极电压升高，三极管V9导通并迅速饱和，三极管V9导 通后电容C2负极相当接地，使得三极管V8基极电压下降而截止， 发光二极管D6熄灭，蜂鸣器电路接通，蜂鸣器鸣叫，此时电容 C2正慢慢充电，当电容C2两端电压上升到一定值时，三极管V8 又一次导通并迅速饱和，放完电的电容C1由于三极管V8导通再 次充电，三极管V9由于电容C2两端电压不能突变其基极电位下 降至OV时，三极管V9再次截止，发光二极管D6又一次点亮， 蜂鸣器停止鸣叫。如此循环，发光二极管D6和蜂鸣器的交替工作 提醒司机汽车电压过低。
为了适应现代汽车高安全性和便于保养性、维修，电子分配 器设有自诊断电路，自诊断电路检测两点电路工作情况，第一检 测点三极管V6控制线电压，在电瓶电压高于11.6V时其基极处 有电正常，二极管D2有击穿电压，信号电压经三极管V6控制三 极管V1、电阻R4构通回路，因为电压正常三极管VI导通，不 向主电脑自诊电路发送故障信号电压，当电压低于11.6V时，三 极管V6没电，如有电为电路故障，电流经电阻R8、三极管D3 向外发送故障信号，因为电压低二极管D2没有击穿电压，三极管 VI截至。第二检测点是三极管V4的发射极，当此点有电时只有 两种情况 一电压低、二电路故障，电流经电阻R7向主电脑自诊 电路，使故障以故障码形式储存在车载的主电脑中(故障码数值 根据电脑控制系统而定，故障码含义为"电瓶电压低、电力分配 模块故障")。
线束插头4是15线，1根常火线，1根key-on线，1根key-Acc 线，2根搭铁，l根主电脑诊断线，l根空调开关线，l根电动机 控制线，2根强制戒除开关线，2根LED报警灯线，2根报警蜂鸣 器线，l根御载荷线。
权利要求1、一种电子压缩机，包括压缩机，其特征在于，所述的压缩机与直流电机连接，直流电机与电子分配器连接。
2、 根据权利要求l所述的电子压縮机，其特征在于，所述的 电子分配器包括稳压电路、主电脑自诊断电路、强制解除开关和 报警电路，所述的主电脑自诊断电路的三极管V1、 V2的基极分 别与由二极管D1、 D2构成的稳压电路连接，三极管V2的集电极 与三极管的V3的基极连接，三极管V3的发射极与三极管V4的 基极连接，其中三极管V1的集电极、V4的发射极分别与强制解 除幵关K3连接，三极管V5的发射极与三极管V6的基极连接， 三极管V6的集电极通过继电器J2与空调开关K2连接；强制解 除开关K3与卸载荷继电器J3连接，三极管V7、 V8、 V9分别与 报警电路的蜂鸣器和发光二极管LED连接，控制电路电压的继电 器J1连接在回路上。
专利摘要一种压缩机，具体地说是汽车空调用电子压缩机。所述的压缩机与直流电机连接，直流电机与电子分配器连接。本实用新型的直流电机由电子电路控制，安全可靠，杜绝了汽车静止时打开空调易发生意外的弊病，提高了汽车的舒适性。而且在原压缩机基础上取消了电磁离合器，用直流电机驱动压缩机，同时附有电子分配器，可在电压过低时使空调电机负线无搭铁，控制御载荷继电器吸合，使汽车保持起动时的御载荷状态，并以声充电的形式向司机报警，提醒汽车处于电压过低保护模式，确保汽车用电安全。
文档编号F04C23/02GK201190650SQ200820114990
公开日2009年2月4日 申请日期2008年5月12日 优先权日2008年5月12日
发明者闫国龙 申请人:闫国龙