专利名称：汽车用对置摇摆活塞式真空泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及真空泵。
背景技术：
汽车制动助力器使用真空作为其工作能源。一般情况下由发动机或真空泵向其提 供真空源。目前的车用真空泵大都采用叶片泵，其具有噪音大、持续工作时间短的缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种噪音小、持续工作时间长的车用真空泵。本发明所采用的技术方案是一种汽车用对置摇摆活塞式真空泵，包括泵体、动力 源、偏心轴和一对活塞；该泵体包括相对设置的两个外端面，在该两个外端面上分别开设有 一第一通孔，各第一通孔内设有密封该第一通孔的外端盖；该泵体内形成有缸体，该缸体限 定有一腔室；该缸体包括分别相对于两个外端面设置的两个内端面，在该两个内端面上分 别开设有一第二通孔，各第二通孔内设有密封该第二通孔的内端盖；在泵体表面还设有排 气孔和进气管接头，该排气孔连通缸体的腔室；动力源固设于泵体的一个侧面上，偏心轴和 一对活塞均设置在缸体的腔室内，偏心轴由动力源驱动旋转，该一对活塞相互成180°设 置；各活塞包括一活塞头和一连杆，在活塞头的周面上设有密封圈，连杆的一端与活塞头相 连，另一端与偏心轴连接；该一对活塞的活塞头分别与两个内端盖相对，各活塞头及各内端 盖上还设有单向阀。本发明采用两个互成180°的活塞在同一根偏心轴的驱动下工作，没有叶片摩擦 所产生的噪声，且工作效率高，输出功率大，持续工作时间长。本发明还直接在泵体上还开 设有多条气体通道，这些气体通道可以替代现有的电动真空泵泵体内的管道，从而使泵体 的结构更加紧凑。
图1是发明第一方向的剖面结构示意图。图2是本发明第二方向的剖面结构示意图，该第二方向垂直于第一方向。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做出进一步说明。参考图1和图2，本发明的对置摇摆活塞式真空泵包括泵体1、动力源2、偏心轴3 和一对活塞4。泵体1包括相对设置的两个外端面11，在两个外端面11上分别开设有一第一通孔 110，各第一通孔110内设有密封该第一通孔的外端盖14。泵体1内还形成有缸体15，该缸 体15限定有一腔室16。缸体15包括分别相对于两个外端面11设置的两个内端面151，在该两个内端面151上分别开设有一第二通孔150，各第二通孔150内设有密封该第二通孔的 内端盖17。在一种较佳实施方式中，泵体1的材质为铝合金。各外端盖14的侧面上沿周向 设有一环形沟槽141，第一通孔110的孔壁上设有通过挤压变形所形成的环形凸起111，该 环形凸起111嵌入在环形沟槽141内，并与环形沟槽141过盈配合。各内端盖17的侧面上 沿周向设有一环形沟槽170，在第二通孔150的孔壁上设有通过挤压变形所形成的环形凸 起152，该环形凸起152嵌入在环形沟槽170内，并与环形沟槽170过盈配合。通过将部分 泵体材料挤进端盖上的环形沟槽而形成紧固，工艺简单，连接及密封更加可靠。泵体1的第一侧面12开设有排气孔，该排气孔连通缸体的腔室16。较佳的是，泵 体1的第一侧面12上还固设有一消音器5，从第一侧面上的排气孔排出的气体均进入到该 消音器5内。消音器5可起到密封和降噪作用。在泵体1上还设有进气管接头6，该进气管接头6可与真空助力器相连，真空助力 器中的空气通过该进气管接头被吸入到本发明的真空泵内。在本发明中，从进气管接头6 吸入的空气通过多个气体通道18被输送到内端盖17与外端盖14之间的区域，该多个气体 通道18是通过在泵体1上开设多条孔槽而形成的，其可以替代现有的真空泵泵体内的管 道，从而使泵体的结构更加紧凑。动力源2固设于泵体1的第二侧面13上，在一种实施方式中，第一侧面12与第二 侧面13相对设置，且第一侧面12和第二侧面13均垂直于外端面11。偏心轴3和一对活 塞4均设置在缸体的腔室16内，偏心轴3由动力源2驱动旋转，该一对活塞相互成180°设 置。在一种实施方式中，动力源2为电机；偏心轴3由一轴本体部31和一偏心轮32组成； 偏心轮32上设有一通孔，电机的输出轴21及轴本体部31的一端均与该偏心轮32的通孔 过盈连接。各活塞4包括一活塞头41和一连杆42，活塞头41和连杆42通常是一体成型的。 在活塞头41的周面上设有密封圈43，该密封圈43由富有弹性且摩擦系数低的材料制成， 确保活塞在摆动时没有气体从活塞与缸体内壁之间流过。在一种实施方式中，各活塞头41 包括一本体部41a和一压板41b，在本体部41a的上端设有一凸缘，密封圈43套设在该凸缘 上，压板41b通过螺钉44与本体部41a连接，将密封圈43压在本体部41a上。连杆42的 一端与活塞头41相连，另一端通过轴承与偏心轴3连接。连杆42的另一端在偏心轴3的 带动下沿着一圆周运动，从而带动活塞头41在缸体15内进行往复运动，且活塞头41在进 行往复运动的同时还做摆动。该一对活塞的活塞头41分别与两个内端盖17相对。每一活 塞头41设有一单向阀411，该单向阀411控制空气只能从活塞头与内端盖之间的区域流入 到两个活塞头41之间的区域；在每一内端盖17上也设有一单向阀171，该单向阀171控制 空气只能从缸体外流入到缸体内。本发明的工作过程大致如下从进气管接头6吸入的气体通过气体通道18进入 到内、外端盖之间，其中一个活塞向偏心轴侧运动，随着该活塞的活塞头与相对应的内端盖 之间的空腔的容积不断增大，内端盖上的单向阀打开，而此时该活塞的活塞头上的单向阀 还处于关闭状态，气体从内、外端盖之间的区域进入到该活塞的活塞头与内端盖之间的空 腔内；而另一个活塞由于与上述一个活塞具有180°的相位差，其是向与该另一个活塞相 对的内端盖一侧运动，该另一个活塞的活塞头与相对应的内端盖之间的空腔的容积不断减 小，气压增加，该另一个活塞的活塞头上的单向阀打开，而与该另一个活塞相对的内端盖上的单向阀保持关闭，气体从内端盖与活塞头之间的区域进入到缸体内两个活塞头之间的区 域，并通过消声器排入到大气。 在本发明中，相互对置的两个活塞在同一根偏心轴的驱动下同时工作，具有更高 的工作效率，特别适合没有稳定发动机真空源的车辆，例如混合动力车和电动汽车。
权利要求
1.一种汽车用对置摇摆活塞式真空泵，其特征在于；包括泵体、动力源、偏心轴和一对活塞；所述泵体包括相对设置的两个外端面，在该两个外端面上分别开设有一第一通孔，各 第一通孔内设有密封该第一通孔的外端盖；该泵体内形成有缸体，该缸体限定有一腔室； 所述缸体包括分别相对于所述两个外端面设置的两个内端面，在该两个内端面上分别开设 有一第二通孔，各第二通孔内设有密封该第二通孔的内端盖；在泵体表面还设有排气孔和 进气管接头，该排气孔连通所述缸体的腔室；所述动力源固设于泵体的一个侧面上，所述偏心轴和所述一对活塞均设置在缸体的腔 室内，偏心轴由动力源驱动旋转，该一对活塞相互成180°设置；各活塞包括一活塞头和一 连杆，在活塞头的周面上设有密封圈，连杆的一端与活塞头相连，另一端与偏心轴连接；该 一对活塞的活塞头分别与所述两个内端盖相对，各活塞头及各内端盖上还设有单向阀。
2.如权利要求1所述的真空泵，其特征在于，各所述活塞头包括一本体部和一压板，在 本体部的上端设有一凸缘，所述密封圈套设在该凸缘上，所述压板通过螺钉与本体部连接， 将密封圈压在本体部上。
3.如权利要求1所述的真空泵，其特征在于，该真空泵还设有一消音器，从所述排气孔 排出的气体均进入到该消音器内。
4.如权利要求1所述的真空泵，其特征在于，所述泵体与所述缸体之间的气体通道是 通过在所述泵体上开设多条孔槽而形成。
5.如权利要求1所述的真空泵，其特征在于，所述泵体的材质为铝合金。
6.如权利要求5所述的真空泵，其特征在于，各所述外端盖和各所述内端盖的侧面上 沿周向设有一环形沟槽，在与各外端盖和各内端盖相对应的通孔的孔壁上设有通过挤压变 形所形成的环形凸起，该环形凸起嵌入在环形沟槽内，并与环形沟槽过盈配合。
7.如权利要求1所述的真空泵，其特征在于，所述动力源为一电机。
8.如权利要求7所述的真空泵，其特征在于，所述偏心轴由一轴本体部和一偏心轮组 成；所述偏心轮上设有一通孔，所述电机的输出轴及所述轴本体部的一端均与该偏心轮的 通孔过盈连接。
全文摘要
一种汽车用对置摇摆活塞式真空泵，包括泵体、动力源、偏心轴和一对活塞。该泵体的两个外端面上分别设有一外端盖；在泵体内形成有缸体，该缸体包括分别相对于两个外端面设置的两个内端面，在该两个内端面上分别设有内端盖。在泵体表面还设有连通缸体的排气孔及进气管接头。偏心轴和一对活塞均设置在缸体的腔室内，偏心轴由动力源驱动旋转，该一对活塞相互成180°设置；各活塞包括一活塞头和一连杆，在活塞头的周面上设有密封圈，连杆的一端与活塞头相连，另一端与偏心轴连接；该一对活塞的活塞头分别与两个内端盖相对，各活塞头及各内端盖上还设有单向阀。本发明没有叶片摩擦所产生的噪声，且工作效率高，持续工作时间长。
文档编号F04B3/00GK102094776SQ20091020014
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者卜凡彬, 李哲, 李妮, 欧阳光明, 葛宏, 隆德锋 申请人:上海汽车制动系统有限公司, 长春科威机械有限责任公司