专利名称：汽车发动机水泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机水泵。
背景技术：
现有技术中，发动机水泵都是机械式水泵，如发明名称为“一种发动机水泵”专利(专利号200820116430.x)公开的技术方案，水泵由发动机带轮驱动，转速与发动机转速 成一固定比例，且随发动机转速变化而变化，效率低；在寒冷季节，发动机冷启动时，暖机时 间长从而影响发动机排放及乘客舒适性；而汽车在高速急停后，机械式水泵随发动机停止 工作，不利于发动机散热；由于水泵用机械驱动，工作时轴向受力，使用寿命短，且水泵的布 置受发动机轮系限制。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种汽车发动机水泵，能够更好地实现发动机散 热。实现本实用新型发明目的的技术方案一种汽车发动机水泵，包括水泵壳体、叶轮，其特征在于直流电机装在水泵壳体 内，直流电机的输出轴上装有叶轮。水泵壳体上设有溢流孔。直流电机的输出轴上装有水封。直流电机的信号输入端接整车控制器E⑶的信号输出端，整车控制器E⑶的信号 输入端接发动机水温传感器。本实用新型具有的有益效果本实用新型发动机水泵通过直流电机进行驱动，发动机高速急停后，水泵仍可继 续工作，更有利于发动机的散热；整车控制器ECU对水温信号进行采集，向直流电机输出相 应控制电压，从而灵活选择发动机水泵的工作工况，提高水泵工作效率，缩短暖机时间。由 于本实用新型通过用直流电机进行驱动，使得工作时轴向不再受力，使用寿命更长，同时， 安装位置也不再受到附件轮系影响，使得安装更加方便。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型的仰视图；图4为本实用新型的电路原理框图。
具体实施方式
如图1-3所示，直流电机1装在水泵壳体3内，直流电机的输出轴2上装有叶轮6。水泵壳体上设有两个溢流孔8，直流电机的输出轴上装有水封5。水泵壳体3安装发动机缸体上，通过“0”形密封圈4进行密封，水泵通过接电插头7通电后带动叶轮6转动。水泵通过水封5进行密封，溢流孔8能够让进入水泵里面的少量 冷却液及时排出，防止冷却液进入电机，保证电机通电后正常工作。本实用新型的另一更优实施例前述实施例中的直流电机由整车控制器ECU进行 控制，如图4所示，直流电机1的信号输入端接整车控制器ECU的信号输出端，整车控制器 ECU的信号输入端接发动机水温传感器L。整车控制器ECU通过控制直流电机1的电压来 控制电机转速，从而控制叶轮6的转动。当发动机冷启动时，发动机水温传感器L将信号传给整车控制器E⑶，E⑶根据发 动机map图，得出此时水泵需产生的流量，控制水泵在相应较低转速下运转，使冷却液慢慢 的在系统循环，从而缩短暖机时间。当发动机温度达到并持续在正常工作状态时，发动机水温传感器L将信号传给整 车控制器ECU，整车控制器ECU根据发动机map图，控制水泵相应的转速，保证冷却系统正常工作。当发动机在高温下工作时，发动机水温传感器L将信号传给整车控制器E⑶，整车 控制器ECU根据发动机map图，得出此时对应的流量需求，使水泵在高转速下工作，从而保 证发动机的正常工作。当汽车在高速急停时，发动机缸体内温度仍然很高，发动机水温传感器L将信号 传给整车控制器ECU，整车控制器ECU根据发动机map图，控制水泵正常工作，使冷却系统依 旧进行循环，保证发动机及时冷却。
权利要求一种汽车发动机水泵，包括水泵壳体、叶轮，其特征在于直流电机装在水泵壳体内，直流电机的输出轴上装有叶轮。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机水泵，其特征在于水泵壳体上设有溢流孔。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机水泵，其特征在于直流电机的输出轴上装有水封。
4.根据权利要求1-3任何一项所述的汽车发动机水泵，其特征在于直流电机的信号 输入端接整车控制器ECU的信号输出端，整车控制器ECU的信号输入端接发动机水温传感器
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机水泵，能够更好地实现发动机散热。技术方案包括水泵壳体、叶轮，其特征在于直流电机装在水泵壳体内，直流电机的输出轴上装有叶轮。
文档编号F04D29/20GK201574969SQ200920293439
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者江雪峰, 解正斌, 邹进 申请人:奇瑞汽车股份有限公司