专利名称：用于汽车散热器风扇的护风罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车散热器风扇的护风罩。
背景技术：
汽车散热器风扇所用的护风罩一般包括设置在风扇叶片与散热器之间的框架和 中心骨架，护风罩的中心骨架与框架之间通过筋板相连，气流经过风扇叶片后被风扇叶片 发散，发散的气流中只有一部分经护风罩上的出风口流向散热器，这就使得汽车散热器风 扇的静压效率较低，大约为25% -30%。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种可提高汽车散热器风扇的静压效率的用 于汽车散热器风扇的护风罩。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是用于汽车散热器风扇的护风 罩，包括设置在风扇叶片与散热器之间的中心骨架和框架，所述中心骨架与框架之间通过 一组沿中心骨架周向间隔设置的横截面为弧形的后导叶片相连，所述后导叶片包括两个相 互平行的侧楞和位于两个侧楞之间的朝向散热器的弧形凹面，所述侧楞的两端分别与中心 骨架和框架相交，上述两个侧楞与框架的交点的连线与风扇轴向所夹锐角为θ角，60度 ^ θ <90 度。进一步的是所述一组后导叶片沿中心骨架周向均布。进一步的是所述一组后导叶片的数量为10-20个。进一步的是所述后导叶片的横截面为圆弧形，所述圆弧形的横截面对应的圆心 角为90度圆心角。本实用新型的有益效果是由于设置有后导叶片，发散的气流经后导叶片后其流 动方向发生改变，一些原本不会流向散热器的气流经后导叶片改变流向后向散热器方向流 去，进而可提高汽车散热器风扇的静压效率。
图1为本实用新型的用于汽车散热器风扇的护风罩的示意图；图2为图1中A区域的放大图；图3为后导叶片的横截面的示意图；图4为框架与风扇叶片和散热器的位置关系示意图。图中标记为1_后导叶片，2-弧形凹面，3-侧楞，4-框架，5-横截面，6-中心骨架， 7-θ角，8-散热器，9-风扇叶片。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。[0015]如图1至图4所示，用于汽车散热器风扇的护风罩，包括设置在风扇叶片9与散热 器8之间的中心骨架6和框架4，所述中心骨架6与框架4之间通过一组沿中心骨架6周 向间隔设置的横截面为弧形的后导叶片1相连，所述后导叶片1包括两个相互平行的侧楞 3和位于两个侧楞3之间的朝向散热器8的弧形凹面2，所述侧楞3的两端分别与中心骨架 6和框架4相交，上述两个侧楞3与框架4的交点的连线与风扇轴向所夹锐角为θ角7， 60度< θ < 90度，例如为65度，70度，75度，85度或89度等。使用时，由于风扇叶片将 气流发散，一部分气流经出风口流向散热器，剩余气流流向其它方向，但由于设置有后导叶 片，原本不会流向散热器的这部分气流中会有一部分经后导叶片1上的弧形凹面2引导流 向散热器，这就提高了汽车散热器风扇的静压效率，上述静压效率可提高5%，即汽车散热 器风扇的静压效率可提高到30% -35%。为了便于设置后导叶片1以及有利于引导发散的气流流向散热器，所述一组后导 叶片1沿中心骨架6周向均布。所述一组后导叶片1的数量优选为10-20个，当然也可以 小于10个或大于20个，例如为5个或25个等。为了进一步的有利于引导发散的气流流向散热器，同时也便于加工和使用，优选 实施方式是所述后导叶片1的横截面5为圆弧形，所述圆弧形的横截面5对应的圆心角为 90度圆心角。当然，后导叶片的横截面也可以为其它弧形，例如椭圆弧等。
权利要求用于汽车散热器风扇的护风罩，包括设置在风扇叶片(9)与散热器(8)之间的中心骨架(6)和框架(4)，其特征是所述中心骨架(6)与框架(4)之间通过一组沿中心骨架(6)周向间隔设置的横截面为弧形的后导叶片(1)相连，所述后导叶片(1)包括两个相互平行的侧楞(3)和位于两个侧楞(3)之间的朝向散热器(8)的弧形凹面(2)，所述侧楞(3)的两端分别与中心骨架(6)和框架(4)相交，上述两个侧楞(3)与框架(4)的交点的连线与风扇轴向所夹锐角为θ角(7)，60度≤θ＜90度。
2.如权利要求1所述的用于汽车散热器风扇的护风罩，其特征是所述一组后导叶片 ⑴沿中心骨架(6)周向均布。
3.如权利要求1所述的用于汽车散热器风扇的护风罩，其特征是所述一组后导叶片 (1)的数量为10-20个。
4.如权利要求1、2或3所述的用于汽车散热器风扇的护风罩，其特征是所述后导叶 片(1)的横截面(5)为圆弧形，所述圆弧形的横截面(5)对应的圆心角为90度圆心角。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车散热器风扇的护风罩，可提高汽车散热器风扇的静压效率。用于汽车散热器风扇的护风罩，包括设置在风扇叶片与散热器之间的中心骨架和框架，所述中心骨架与框架之间通过一组沿中心骨架周向间隔设置的横截面为弧形的后导叶片相连，所述后导叶片包括两个相互平行的侧楞和位于两个侧楞之间的朝向散热器的弧形凹面，所述侧楞的两端分别与中心骨架和框架相交，上述两个侧楞与框架的交点的连线与风扇轴向所夹锐角为θ角，60度≤θ＜90度。由于设置有后导叶片，可通过改变气流的流动方向使更多的气流引导流向散热器，进而可提高汽车散热器风扇的静压效率，汽车散热器风扇的静压效率可提高至30％-35％。
文档编号F04D29/54GK201747675SQ20102026434
公开日2011年2月16日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者胡浩 申请人:成都华川电装有限责任公司