专利名称：地铁地下车站用节能排热风机系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁地下车站用节能排热风机系统，属于风机与通风系统工 程技术领域。
背景技术：
众所周知，为排除车站区间的余热减少列车发热量对车站区间的影响，一般在地 铁车站每端排热风道内设置排热风机。由于排热风机系统在地铁运营期间需长期运行，而 目前国内大多数地铁车站排热系统为定流量系统，所以能耗很大。发明内容本实用新型提供了一种地铁地下车站用节能排热风机系统，以解决目前地铁地下 车站排热系统能耗巨大的问题。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种地铁地下车站用节能排热风机系统，包括带有变频电机的排热风机、安装有 可编程控制器、变频器、交流接触器的风机变频控制柜、带有传感器的传感器接线盒，其中 传感器接线盒与可编程控制器连接，可编程控制器再通过变频器连接交流接触器，交流接 触器最后与变频电机连接。作为上述方案的进一步设置，所述传感器为光控传感器、声控传感器、温度传感 器、振动传感器、光电传感器中的任意一种或多种。所述传感器接线盒为六路型传感器接线盒。本实用新型地铁地下车站用节能排热风机系统，其排热风机采用变频电机，可根 据排热负荷变化通过变频调节风机的转速。排热风机是由风机变频控制柜来驱动的，输出 的频率越大，变频电机的转速越高，风机风量越大，能耗也越大。风机变频控制柜内，安装有 变频器、可编程控制器、交流接触器、指示灯、按钮。由信号传感装置来的列车实时运行信号 输入到风机变频控制柜内，按可编程控制器予设的智能程序，使风机在满足排热要求的前 提下，通过自动变频启动、停止，变频增速、变频减速等手段，可方便的达到大大节约排热风 机运行的能耗。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；图2为传感器的安装位置示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型地铁地下车站用节能排热风机系统，包括带有变频 电机14的排热风机13、安装有可编程控制器10、变频器11、交流接触器12的风机变频控制柜8、带有传感器的传感器接线盒7，其中传感器接线盒7与可编程控制器10连接，可编程 控制器10再通过变频器11连接交流接触器12，交流接触器12最后与变频电机14连接。 传感器接线盒7为六路型传感器接线盒。传感器包括光控传感器1、声控传感器2、温度传 感器3、振动传感器4、光电传感器5。各传感器信号输入集中到传感器接线盒7上，再通过 传感器接线盒7连接到风机变频控制柜8的可编程控制器10上。通过可编程控制器10运 算处理后，根据最佳控制特性选择控制方式。风机变频控制柜8上还安装有按钮及指示灯面板9。风机变频控制柜8通过变频 器11、交流接触器12驱动排热风机13工作。所有传感器安装在车站上行和下行段的始端。列车进站时，传感器接线盒7向风 机变频控制柜8输出列车进站信号，控制排热风机13高速运转。列车离开时，传感器接线 盒7向风机变频控制柜8输出列车离站信号，控制排热风机13低速运转。光控传感器1、声控传感器2、温度传感器3、振动传感器4、光电传感器5分别和传 感器接线盒7相连，其信号通过传感器接线盒7输给风机变频控制柜8。各传感器的原理如 下光控传感器1，依靠红外光漫反射原理感应到列车进站的信号给风机变频控制柜 8来控制排热风机13高速运转。列车离开时，光控传感器1感应到列车离站的信号给风机 变频控制柜8来控制排热风机13低速运转。声控传感器2，是根据列车进站时产生的噪声感应到列车进站的信号给风机变频 控制柜8来控制排热风机13高速运转。列车离开时，再次感应到列车出站的信号给风机变 频控制柜8来控制排热风机13低速运转。温度传感器3，依靠测量车站车道温度变化来控制排热风机13。列车进站，且当温 度高于设定值时，经传感器接线盒7向风机变频控制柜8输入高速信号，控制排热风机13 高速运转。当温度低于设定值时，传感器接线盒7向风机变频控制柜8输入低速信号，控制 排热风机13低速运转。光电传感器5，是根据列车进站时头部的照明灯的光线感应到列车进站的信号给 风机变频控制柜8来控制排热风机13高速运转。列车离开时，再次感应到列车出站的信号 给风机变频控制柜8来控制排热风机13低速运转。同样，振动传感器4是根据列车进站时产生的振动或轨道在列车进站时感应到的 上下位移信号给风机变频控制柜8来控制排热风机13高速运转。列车离开时，再次感应到 列车出站的信号给风机变频控制柜8来控制排热风机13低速运转。风机变频控制柜8的可编程控制器10，接收到从传感器接线盒7来的列车进站信 号后，可编程控制器10则按予设的智能程序，调节变频器11的频率输出为50赫兹，驱动排 热风机13高速运转，排除列车进站带来的热量。一般列车停留一分钟后，就离开车站。风 机变频控制柜8的可编程控制器10，接收到从传感器接线盒7来的列车离站信号后，可编程 控制器10则按予设的智能程序，调节变频器11的频率输出为10赫兹(可设定)，控制排热 风机13低速运转，一般低转速为200转/分。当列车间隔时间超过20分钟或温度连续低 于设定值时间超过20分钟，排热风机13会自动临时停车。更进一步节约能耗。对于已经安装有地铁列车到、离站时间通讯设备的，可以直接将到、离站信号输入 到传感器接线盒7的接口 6，经传感器接线盒7接入风机变频控制柜8的可编程控制器10上。或将各地铁车站列车到、离站时间表输入接口 6，经传感器接线盒7载入给风机变频控 制柜8的可编程控制器10上。可进行同样的分时变频器高低速排热风机13的节能控制。 此时，本系统可不再另外安装传感器。本实用新型地铁地下车站用节能排热风机系统，可以根据用户要求选用某种单一 的传感器，也可以选用多种传感器。选用多种传感器时，本实用新型的可编程控制器10则 按予设的智能程序自动运算采用最佳的控制信号方案。本实用新型地铁地下车站用节能排热风机系统，不但适用新的地铁车站排热风机 系统的选型，也适合已运行的地铁地下车站用排热风机系统的改造。以每台排热风机55KW 为例，通常每年可节能12万元左右。同样也适合其他同类型风机的节能。上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护 的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范 围。
权利要求1.一种地铁地下车站用节能排热风机系统，其特征在于包括带有变频电机的排热风 机、安装有可编程控制器、变频器、交流接触器的风机变频控制柜、带有传感器的传感器接 线盒，其中传感器接线盒与可编程控制器连接，可编程控制器再通过变频器连接交流接触 器，交流接触器最后与变频电机连接。
2.如权利要求1所述的地铁地下车站用节能排热风机系统，其特征在于所述传感器 为光控传感器、声控传感器、温度传感器、振动传感器、光电传感器中的任意一种或多种。
3.如权利要求1或2所述的地铁地下车站用节能排热风机系统，其特征在于所述传 感器接线盒为六路型传感器接线盒。
专利摘要本实用新型涉及一种地铁地下车站用节能排热风机系统，属于风机与通风系统工程技术领域，包括带有变频电机的排热风机、安装有可编程控制器、变频器、交流接触器的风机变频控制柜、带有传感器的传感器接线盒，其中传感器接线盒与可编程控制器连接，可编程控制器再通过变频器连接交流接触器，交流接触器最后与变频电机连接。本实用新型地铁地下车站用节能排热风机系统，可方便的达到大大节约排热风机运行的能耗的目的。
文档编号F04D27/00GK201827112SQ20102056151
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者傅同标, 王淼根, 谈洪朝 申请人:浙江金盾风机风冷设备有限公司