专利名称：电动压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动压缩机并且更具体地涉及一种安装于车辆上的电动压缩机。
背景技术：
同时由发动机和电动机提供动力的混合动力车根据车辆的运行状况改变发动机驱动与马达驱动的比例。在这样的混合动力车中，如果对空调的冷却循环进行操作的压缩机由车辆的发动机驱动，则该压缩机不能从所述发动机持续地获取需要的驱动力。因此，在混合动力车中，使用由来自安装于车辆上的电池的电力进行驱动的压缩机。这种电动压缩机安装于车辆的本体或发动机上。当发动机处于停止状态时，例如在怠速停止的过程中，压缩机仅由电动机进行驱动。当电动压缩机在停止时通过发动机进行驱动时，由于电动压缩机的操作会产生噪声。噪声产生的主要原因是电动压缩机通过其安装架传递的振动造成的本体或发动机的振动所产生的共振，而非该电动压缩机发出的声音。已经提出了用于电动压缩机的多种安装架，用以减少自压缩机至车辆的本体或发动机的振动传递。日本未审实用新型申请公开No. 64-44815公开了一种用于将压缩机安装至发动机组或者通过螺钉对支架进行安装的结构，所述螺钉插入于压缩机的相应安装架形成的孔并且旋入发动机组中的螺孔。安装架中每个通孔的直径都大于螺钉并且其中具有圆柱形套筒，螺钉能够穿过所述圆柱形套筒。通孔与圆柱形套筒之间具有通过例如粘着或压配合等任意的适当方法插入的橡胶隔振器。通过在压缩机的各个安装架与发动机组之间以及在安装架与各个螺钉的头部之间同样夹置橡胶构件并且接着经由橡胶构件和通孔将各个螺钉旋入安装架的螺孔来将压缩机的安装架固定于发动机组。如果使用电动压缩机作为上述公开的压缩机，则所述电动压缩机需要接地于车辆的本体或发动机。但是，电动压缩机与发动机组通过夹置于电动压缩机的安装架与发动机组之间的橡胶构件而电气绝缘。为了接地，电动压缩机与本体或发动机需要通过接地电缆进行连接。因此，由于上述公开的压缩机需要用于将接地电缆连接至电动压缩机的额外组装过程，因此增加了压缩机的制造成本。本发明涉及一种减少了用于将压缩机接地的成本同时减少了噪声产生的电动压缩机。
发明内容
根据本发明的第一方面，电动压缩机安装于车辆的第一安装架上。电动压缩机包括压缩机体、第二安装架、第一间隔件、柔性导体以及紧固件。压缩机体由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出。第二安装架形成于压缩机体上并且具有安装孔。第一间隔件由树脂制成并且夹置于第一安装架与第二安装架之间。导体与第一间隔件一体地形成，用于电连接第一安装架和第二安装架。紧固件由树脂制成并且通过第二安装架的安装孔插入，用于连结第一安装架和第二安装架。
根据本发明的第二方面，电动压缩机安装于车辆的第一安装架上。电动压缩机包括压缩机体、第二安装架、第一间隔件、柔性导体、紧固件以及第二间隔件。压缩机体由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出。第二安装架形成于压缩机体上并且具有安装孔。第一间隔件由树脂制成并且夹置于第一安装架与第二安装架之间。 导体与第一间隔件一体地形成，用于电连接第一安装架和第二安装架。紧固件通过第二安装架的安装孔插入，用于连结第一安装架和第二安装架。第二间隔件由树脂制成并且夹置于第二安装架与紧固件之间。根据本发明的第三方面，电动压缩机安装于车辆的第一安装架上。电动压缩机包括压缩机体、第二安装架、第一间隔件、柔性导体、第一紧固件以及第二紧固件。压缩机体由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出。第二安装架形成于压缩机体上并且具有安装孔。第一间隔件由树脂制成并且夹置于第一安装架与第二安装架之间。导体与第一间隔件一体地形成，用于电连接第一安装架和第二安装架。第一紧固件通过第二安装架的安装孔插入，用于连结第一间隔件和第二安装架。设置有第二紧固件，用于连结第一安装架和第一间隔件。通过下文中结合附图以示例方式对本发明的原理进行阐述的描述，本发明的其他方面和优点将变得显而易见。
通过下文中参照附图对目前优选的实施方式所进行的描述，可以最佳理解本发明及其目的和优点。图1是示出了根据本发明第一实施方式的电动压缩机的示意图；图2是示出了图1所示的电动压缩机的第一间隔件及其相关部件的截面图；图3是示出了根据本发明第二实施方式的电动压缩机的示意图；图4是示出了图3所示的电动压缩机的第一间隔件及其相关部件的截面图；以及图5是示出了根据本发明第三实施方式的电动压缩机的示意图。
具体实施例方式下文将参照附图对本发明的实施方式进行描述。将参照图1和图2对根据本发明第一实施方式的电动压缩机101进行描述。参照以示意图示出电动压缩机101的图1，所述电动压缩机101安装于车辆中所安置的内燃发动机81上。电动压缩机101包括压缩机体1，所述压缩机体1具有基本成圆柱形的壳体2以及由所述壳体2遮盖的流体压缩机构4。壳体2由例如铝合金等金属制成。 流体压缩机构4由电力提供动力，并且吸入例如制冷剂等流体用于压缩同时排出经过压缩的流体。电动压缩机101包括一对圆柱形安装管3，所述圆柱形安装管3在壳体2的外周表面2A的相对侧上与壳体2—体地形成。每个安装管3都由与壳体2相同的材料制成。安装管3具有轴向地贯穿其中的安装孔:3B。安装管3以安装孔:3B的轴向方向垂直于壳体2 的轴向方向的取向与壳体2 —起形成。安装管3用作本发明的第二安装架。为了便于解释，每幅图上自底部至顶部的方向称为向上方向A，自顶部至底部的方向称为向下方向B，自右侧至左侧的方向称为向左方向C，而自左侧至右侧方向称为向右方向D。电动压缩机101的安装管3的左端3C具有圆柱形第一间隔件11。所述第一间隔件11由具有高减振性能以及高硬度的树脂制成。第一间隔件11的树脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的弯曲弹性模量。第一间隔件11的树脂包括PP (聚丙烯)、PBT (聚对苯二甲酸丁二醇酯或PBT树脂)、PVC (氯乙烯树脂或聚氯乙烯)、PUR(聚氨酯)、PTFE (氟树脂)、PF (酚醛树脂)、PC (聚碳酸酯)、PA (聚酰胺或尼龙)、ABS (ABS树脂)、碳质树脂以及这些材料的任意组合。第一间隔件11的树脂还包括纤维增强塑料(FRP)。代表减振性能的第一间隔件11的树脂的损耗系数大于形成安装管3的金属的损耗系数。所述损耗系数优选地处于0.01与1之间的范围内。此外，作为形成安装管3的金属的铝合金的损耗系数为0. 0001。参照以截面图示出第一间隔件11及其相关部件的图2，第一间隔件11具有轴向贯穿其中的孔11B。第一间隔件11具有左端11C、外周表面11A、右端IlD以及金属膜111，所述金属膜111形成为覆盖左端11C、外周表面IlA以及右端11D。金属膜111是导电的。金属膜111具有覆盖第一间隔件11左端IlC的第一端部111C、覆盖外周表面IlA的外圆周部 IllA以及覆盖右端IlD的第二端部111D。金属膜111的第一端部111C、外圆周部IllA以及第二端部IllD连续地形成。金属膜111优选地形成为大约0. Imm至大约0. 5mm的厚度 T，从而具有柔性和低硬度。金属膜111通过例如夹物模制等树脂模制与第一间隔件11 一体地形成。金属膜111用作本发明的导体。参照回图1，安置于车辆中并且其上安装有电动压缩机101的发动机81与圆柱形安装架82 —起形成，电动压缩机101安装于所述圆柱形安装架82。每个安装架82的右端都具有安装表面82A并且其中具有内螺孔82B。安装架82用作本发明的第一安装架。电动压缩机101通过将安装管3固定于发动机81的安装架82而安装于发动机81 上。为了将安装管3固定至安装架82，例如螺钉等其栓体510A上具有外螺纹510A1的紧固件510通过安装管3的安装孔:3B以及夹置于安装管3的左端3C与安装架82的安装表面 82A之间的第一间隔件11的孔IlB插入。紧固件510进一步旋入安装架82的内螺孔82B 并且拧紧。紧固件510由能够用于第一间隔件11的树脂制成。参照图1以及图2，随着安装管3固定就位于安装架82，安装管3的右端3D与紧固件510的头部510B相接触，而安装管3的左端3C通过金属膜111的第二端部IllD与第一间隔件11的右端IlD相接触。此处，第一间隔件11的左端IlC通过金属膜111的第一端部IllC与安装架82的安装表面82A相接触。安装管3以及第一间隔件11受到紧固件 510的紧固力的作用。安装管3通过金属膜111的第二端部111D、外圆周部IllA以及第一端部IllC电连接于发动机81的安装架82。下文将参照图1和图2对电动压缩机101的操作进行描述。当启动电动压缩机 101时，相应地，由壳体2覆盖的流体压缩机构4进行操作并且壳体2振动。壳体2的振动通过安装管3部分地传递至具有高减振性能的紧固件510，振动在此处得到衰减。壳体2的其余振动传递至金属膜111。由于金属膜111具有较小的厚度T以及低硬度，因此传递至金属膜111的振动通过金属膜111进一步传递至第一间隔件11。传递至第一间隔件11的振动在具有高减振性能的第一间隔件11中得到衰减。所以，壳体2 的振动很难传递至安装架82，因此也就很难传递至发动机81并且通过发动机81传递至车辆的本体。由弯曲弹性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的树脂制成的第一间隔件 11和紧固件510抵抗由于壳体2以及安装管3的振动而造成的形变，并且壳体2因此保持就位而不会移位。所以防止了壳体2的振动幅度增大。参照图2，允许壳体2中通过流体压缩机构4产生的任何电荷通过安装管3流向金属膜111。流过金属膜111的电荷通过安装架82流向发动机81并且接着流向车辆的本体。因此，金属膜111用于使电动压缩机101接地。如上所述，第一实施方式的电动压缩机101安装于发动机81的一对安装架82。电动压缩机101包括压缩机体1、一对安装管3、一对第一间隔件11、一对金属膜111以及一对紧固件510。压缩机体1由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出。每个安装管3都形成于压缩机体1上并且具有安装孔;3B。每个第一间隔件11都由树脂制成并且夹置于其相应的安装架82与安装管3之间。每个金属膜111都与第一间隔件111 一体地形成，用于电连接安装架82和安装管3。此外，金属膜111是柔性的并且导电的。每个紧固件510都通过安装管3的安装孔:3B插入于安装架82中，用于将安装架82和安装管3连结在一起。所述紧固件510由树脂制成。因此，由压缩机体1发出的振动通过安装管3传递至第一间隔件11和紧固件510。 第一间隔件11和紧固件510都由具有高减振性能的树脂制成。因此，传递至第一间隔件11 和紧固件510的振动得到衰减并且几乎不会传递至安装架82。所以，减小了自电动压缩机 101向发动机81的振动传递，并且因此同样减小了向具有发动机81的车辆的振动传递。其结果是，减小了车辆的共振。与第一间隔件11 一体地形成的金属膜111提供了安装管3与安装架82之间的电连接，从而连接压缩机体1与发动机81，使得金属膜111用于使电动压缩机101接地。因此，容易地实现了电动压缩机101的接地并且减小了电动压缩机101的制造成本。在第一间隔件11和紧固件510的树脂的弯曲弹性模量不小于IOOMPa并且不大于 IOOOOMPa的电动压缩机101中，安装管3足够硬，用以将安装管3以及压缩机体1保持就位而不会移位，从而防止了压缩机体1的振动幅度增大。下文将参照图3和图4对根据本发明第二实施方式的电动压缩机进行描述。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于，与第一实施方式的第一间隔件11相对应的一对间隔件设置于安装管3的相对端上，并且对间隔件的结构进行了修改。为了便于解释，将使用第一实施方式中所用的相同参考标号来表示第二实施方式中相似或相同的部件或元件，并且将省略对它们的描述。参照以示意图示出了电动压缩机102的图3，与壳体2 —体地形成的每个安装管3 的安装孔3B的直径大于例如螺钉等紧固件520的栓体520A的直径。第二实施方式的紧固件520由金属制成。基本成圆柱形的第一间隔件21安装于安装管3的左端3C，而基本成圆柱形的第二间隔件22安装于安装管3的右端3D。与第一实施方式的第一间隔件11的情况一样，第一间隔件21和第二间隔件22也由树脂制成。第一间隔件21具有圆柱形第一支承部211和圆柱形第一接合部212，所述圆柱形第一支承部211的外周表面21IA的曲率半径大于安装管3的安装孔:3B的半径，而圆柱形第一接合部212的外周表面212A与安装孔:3B的内周表面相匹配。第一间隔件21的第一支承部211具有轴向贯穿其中的孔211B，而第一接合部212同样具有轴向贯穿其中的孔212B。孔211B和212B连续地形成并且都具有与紧固件520的栓体520A的外周表面相匹配的形状。因此，第一间隔件21具有位于第一接合部212的径向向外方向的环形右端211D、具有与环形右端211D相同的外径的环形左端211C以及外径小于环形右端211D的外径的环形右端212D。第二间隔件22具有与第一间隔件21相同的形状并且安装于安装管3的右端3D。 如图3所示，第二间隔件22相对于第一间隔件21对称地置位。第二间隔件22具有圆柱形第二支承部221和圆柱形第二接合部222，所述圆柱形第二支承部221的外周表面221A的曲率半径大于安装管3的安装孔:3B的半径，而圆柱形第二接合部222的外周表面222k与安装孔3B的内周表面相匹配。第二支承部221具有轴向贯穿其中的孔221B，而第二接合部 222同样具有轴向贯穿其中的孔222B。因此，第二间隔件22具有位于第二接合部222的径向向外方向的环形左端221D、具有与环形左端221D相同的外径的环形右端221C以及外径小于左端22ID的外径的环形左端222D。参照图4，第一间隔件21的第一支承部211形成有金属膜121。金属膜121具有覆盖第一支承部211的左端21IC的第一端部121C、覆盖第一支承部211的外周表面21IA 的外圆周部121A以及覆盖第一支承部211的右端211D的第二端部121D。金属膜121的第一端部121C、外圆周部121A以及第二端部121D连续地形成。金属膜121与第一实施方式中的金属膜111基本相同地制成。参照图3和图4，随着安装管3通过紧固件520安装就位于发动机81的安装架82， 安装管3的左端3C通过金属膜121的第二端部121D与第一间隔件21的第一支承部211 的右端211D相接触，而安装管3的右端3D与第二间隔件22的第二支承部221的左端221D 相接触。此外，第一间隔件21的第一支承部211的左端211C通过金属膜121的第一端部 121C与安装架82的安装表面82A相接触，而第二间隔件22的第二支承部221的右端221C 与紧固件520的头部520相接触。因此，第一间隔件21的第一接合部212以及第二间隔件 22的第二接合部222装配于安装管3的安装孔:3B的内周表面与紧固件520的栓体520A的外周表面之间。第一间隔件21、安装管3以及第二间隔件22受到紧固件520的紧固力的作用。此外，第一间隔件21的第一接合部212以及第二间隔件22的第二接合部222径向支承紧固件520的栓体520A，使得栓体520A与安装管3彼此隔开。安装管3通过金属膜121电连接于发动机81的安装架82。壳体2的振动通过安装管3以及具有较小的厚度T和低硬度的金属膜121部分地传递至第一分隔件21。壳体2的其余振动通过安装管3传递至第二间隔件22。传递至第一间隔件21和第二间隔件22的振动在分别具有高减振性能的第一间隔件21和第二间隔件 22中得到衰减。所以，壳体2的振动很难传递至安装架82并且因此很难传递至发动机81 和通过发动机81传递至车辆的本体。由弯曲弹性模量不小于lOOMI^a并且不大于IOOOOMPa 的树脂制成的第一间隔件21和第二间隔件22抵抗由于壳体2以及安装管3的振动而造成的形变，因此，壳体2保持就位而不会移位。所以，防止了壳体2的振动幅度增大。参照图4，允许壳体2中通过流体压缩机构4产生的任何电荷经安装管3流向金属膜121。流过金属膜121的电荷接着通过安装架82流向发动机81并且接着流向车辆的本体。因此，金属膜121用于使电动压缩机102接地。根据第二实施方式的电动压缩机102的其余结构以及操作与根据第一实施方式的电动压缩机101的基本相同，因此将省略对这些结构以及操作的描述。如上所述，第二实施方式的电动压缩机102包括压缩机体1、一对安装管3、一对第一间隔件21、一对金属膜121、一对紧固件520以及一对第二间隔件22。每个安装管3都形成于压缩机体1上并且具有安装孔:3B。每个第一间隔件21都由树脂制成并且夹置于其相应的安装架82与安装管3之间。每个金属膜121都与第一间隔件21 —体地形成，用于电连接安装架82和安装管3。此外，金属膜121是柔性的并且导电的。每个紧固件520都通过安装管3的安装孔:3B插入于安装架82中，用于连结安装架82与安装管3。每个第二间隔件22都由树脂制成并且夹置于安装管3与紧固件520之间。因此，由压缩机体1发出的振动通过安装管3传递至第一间隔件21和第二间隔件 22。第一间隔件21和第二间隔件22都由具有高减振性能的树脂制成。因此，传递至第一间隔件21和第二间隔件22的振动在第一间隔件21和第二间隔件22中得到衰减。与第一间隔件21 —体地形成的金属膜121电连接安装管3和安装架82，使得金属膜121用于为电动压缩机102接地。因此，第二实施方式的电动压缩机102提供的效果与第一实施方式的电动压缩机101基本相同。在电动压缩机102中，第一间隔件21和第二间隔件22分别具有装配于安装管3 的安装孔3B与紧固件520之间的第一接合部212和第二接合部222，用于将所述安装管3 与所述紧固件520彼此隔开。在这一结构中，安装管3与紧固件520的栓体520A保持一定距离而不会相对于彼此移动。防止了由于安装管3与栓体520A之间的接触而产生的自安装管3至紧固件520的任何振动传递。在第一间隔件21和第二间隔件22的树脂的弯曲弹性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的电动压缩机102中，安装管3足够硬，用以将安装管3和压缩机体1保持就位而不会移动，从而防止了压缩机体1的振动幅度增大。在第一间隔件21和第二间隔件22设置于安装管3的相对端的电动压缩机102中， 安装管3的振动很难传递至紧固件520。因此，由金属制成的紧固件可以用于紧固件520， 使得紧固件520的紧固力可以增大，从而增大了将安装管3安装至安装架82的强度。下文将参照图5对根据本发明第三实施方式的电动压缩机进行描述。第三实施方式的电动压缩机103与第一实施方式的电动压缩机101的不同之处在于，对应于第一实施方式的成对第一间隔件11的一个间隔件连接于成对的安装管3。参照图5，第三实施方式的电动压缩机103包括连接于成对的安装管3的间隔件 31，所述成对的安装管3设置于壳体2的相对侧上。如图5所示，间隔件31基本成U形。间隔件31由与用于第一实施方式的第一间隔件11的相同的树脂制成并且用作本发明的第一间隔件。间隔件31具有上端部311、下端部313以及位于上端部311与下端部313之间的直立中间部312。上端部311以及下端部313的右端位于中间部212的向右方向。中间部312的右侧和左侧分别具有外表面312D和312C，并且具有轴向贯穿其中的上部孔312E1和下部孔312E2。上端部311的右端具有安装表面311D并且其中具有内螺孔311E。类似地，下端部313的右端具有安装表面313D并且其中具有内螺孔313E。间隔件31中具有通过例如夹物模制等树脂模制与间隔件31 —体地形成的第一金属构件131和第二金属构件132。第一金属构件131自上端部311的安装表面311D延伸至中间部312的外表面312C并且暴露于安装表面31ID和外表面312C。类似地，第二金属构件132自下端部313的安装表面313D延伸至中间部312的外表面312C并且暴露于安装表面313D和外表面312C。第一金属构件131和第二金属构件132由呈线、纤维、杆或片体形式的金属制成。第一金属构件131和第二金属构件132具有柔性、低硬度并且是导电的。第一金属构件131和第二金属构件132用作本发明的导体。发动机81中具有内螺孔81B1和81B2。发动机81用作本发明的第一安装架。间隔件31通过例如螺钉等其栓体610A上分别具有外螺纹610A1的两个紧固件610固定至发动机81。在第三实施方式中，每个紧固件610都由金属制成。为了将紧固件31固定至发动机81，通过将分隔件31的外表面312C设定为与发动机81进行接触，紧固件610的栓体 610A分别通过中间部312的上部孔312E1和下部孔312E2插入。接着，紧固件610分别旋入发动机81的内螺孔81B1和81B2，从而将间隔件31紧固于发动机81。因此，间隔件31 固定于发动机81。紧固件610用作本发明的第二紧固件。通过将压缩机体1的安装管3分别固定至分隔件31的上端部311和下端部313， 电动压缩机103安装于发动机81上。为了将上部安装管3固定至间隔件31的上端部311， 随着将安装管3的左端3C设定为与上端部311的安装表面311D相接触，紧固件520的栓体520A通过安装管3的安装孔:3B插入。接着，紧固件520旋入上端部311的内螺孔3IlE 中，从而将安装管3紧固于上端部311。类似地，下部安装管3紧固于下端部313。因此，压缩机体1固定于间隔件31。紧固件520用作本发明的第一紧固件。随着间隔件31固定于发动机81并且压缩机体1固定于间隔件31，第一金属构件 131和第二金属构件132与安装管3以及发动机81进行接触，从而电连接安装管3和发动机81。壳体2的振动通过安装管3传递至间隔件31并且在具有高减振性能的间隔件31 中得到衰减。具有低硬度的第一金属构件131和第二金属构件132很难允许安装管3的振动传递至发动机81。所以，壳体2的振动很难传递至发动机81并且因此很难通过发动机 81传递至车辆的本体。由弯曲弹性模量不小于lOOMI^a并且不大于IOOOOMPa的树脂制成的间隔件31抵抗由于壳体2和安装管3的振动而造成的形变，使得不会发生壳体2的移位。 因此，防止了壳体2的振动幅度增大。允许壳体2中通过流体压缩机构4产生的任何电荷经安装管3流向第一金属构件 131和第二金属构件132。流过第一金属构件131和第二金属构件132的电荷接着通过发动机81流向车辆的本体。因此，第一金属构件131和第二金属构件132用于为电动压缩机 103接地。根据第三实施方式的电动压缩机103的其余结构以及操作与根据第一实施方式的电动压缩机101的基本相同，并且将省略对这些结构以及操作的描述。如上所述，第三实施方式的电动压缩机103安装于电动机81上并且包括压缩机体 1、一对安装管3、间隔件31、第一金属构件131、第二金属构件132、一对紧固件520以及一对紧固件610。每个安装管3都形成于压缩机体1上并且具有安装孔;3B。间隔件31由树脂制成并且夹置于发动机81与安装管3之间。每个第一金属构件131和第二金属构件132 都与间隔件31 —体地形成，用于电连接发动机81和安装管3。此外，第一金属构件131和第二金属构件132是柔性的并且导电的。每个紧固件520都通过安装管3的安装孔:3B插入于间隔件31中用于连结间隔件31和安装管3。每个紧固件610连结发动机81和间隔件31。因此，压缩机体1中发出的振动通过安装管3传递至间隔件31。由树脂制成并且具有高减振性能的间隔件31使传递至间隔件31的振动衰减。与间隔件31 —体地形成的第一金属构件131和第二金属构件132对相应的安装管3和发动机81进行电连接，使得第一金属构件131和第二金属构件132用于为电动压缩机103接地。因此，第三实施方式的电动压缩机103提供与第一实施方式的电动压缩机101基本相同的效果。在间隔件31的树脂的弯曲弹性模量不小于IOOMPa并且不大于IOOOOMPa的电动压缩机103中，安装管3足够硬，用以将安装管3和压缩机体1保持就位而不会移动，从而防止了压缩机体1的振动幅度增大。在用于固定安装管3的紧固件520和用于固定间隔件 31的紧固件610由金属制成的电动压缩机103中，将安装管3安装至间隔件31的强度增大。在第一金属构件131和第二金属构件132设置于间隔件31内的电动压缩机103中，减少了由于生锈或腐蚀而造成的这种金属构件的劣化并且因此增强了电动压缩机103的接地功能。在电动压缩机103中，第一金属构件131和第二金属构件132可以设置在间隔件 31的外表面上。在第二实施方式中，第一间隔件21具有第一接合部212，第二间隔件22具有第二接合部222，并且第一接合部212和第二接合部222装配于安装管3的安装孔与紧固件 520的栓体520A之间。但是，根据本发明，第一间隔件21和第二间隔件22并不限于这种结构。第一间隔件21和第二间隔件22可以具有与第一实施方式的第一间隔件11相同的形状而不具有这种接合部。在第一实施方式中，金属膜111形成为能够覆盖第一间隔件11的左端11C、外周表面IlA以及右端IlD的全体。在第二实施方式中，金属膜121形成为能够覆盖第一间隔件 21的左端211C、外周表面211A以及右端211D的全体。但是，金属膜111和121并不限于这种结构。在第一实施方式中，金属膜111可以形成为能够覆盖第一间隔件11的左端11C、 外周表面IlA以及右端IlD的一部分，用于电连接安装管3和安装架82。在第二实施方式中，金属膜121可以形成为能够覆盖第一间隔件21的左端211C、外周表面211A以及右端 211D的一部分，用于电连接安装管3和安装架82。在第一和第二实施方式中，金属膜111 形成于第一间隔件11的外周表面IlA上，而金属膜121形成于第一间隔件21的外周表面 211A上。但是，金属膜111和121并不限于这种结构。金属膜111可以形成在第一间隔件 11的孔IlB中或者第一间隔件11中。金属膜121可以形成在第一间隔件21的孔211B和 212B中或者第一间隔件21中。因此，与电动压缩机103中的情况一样，减少了由于生锈或腐蚀而造成的金属膜111和121的劣化并且因此增强了电动压缩机103的接地功能。在第一和第二实施方式中，金属膜111和121分别用于为电动压缩机101和102 接地。但是，导体并不限于这种金属膜111和121。导体可以由除去金属膜之外的多种形式制成，例如线、纤维或杆。在第一至第三实施方式中，安装管3安装于电动压缩机中，而该电动压缩机安装于车辆中所安置的内燃发动机81上。但是，安装管3并不限于这种结构。 安装管3可以安装于电力牵引马达上的电动压缩机中，该电力牵引马达安置于由燃料电池提供动力的车辆或电动车辆中。本发明的电动压缩机并不限于制冷系统中的制冷压缩机， 而是可以用于多种场合。电动压缩机可以是车辆的空气悬架系统中所使用的任意空气压缩机，或者安装于由燃料电池提供动力的车辆中用于将氢气或空气泵吸至堆体的任意泵。
权利要求
1.一种安装于车辆的第一安装架(82)上的电动压缩机(101)，包括压缩机体(1)，其由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出；第二安装架(3)，其形成于所述压缩机体(1)上并且具有安装孔(3B)；以及第一间隔件(11)，其由树脂制成并且夹置于所述第一安装架(82)与所述第二安装架 ⑶之间；其特征在于，与所述第一间隔件(11) 一体地形成有柔性导体(111)，用于电连接所述第一安装架 (82)和所述第二安装架(3)，其中，紧固件(510)由树脂制成并且通过所述第二安装架(3)的所述安装孔(3B)插入，用于连结所述第一安装架(82)和所述第二安装架(3)。
2.如权利要求1所述的电动压缩机(101)，其特征在于，所述树脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的弯曲弹性模量。
3.如权利要求1所述的电动压缩机(101)，其特征在于，所述导体(111)是金属膜，该金属膜形成为覆盖所述第一间隔件(11)的两端(IlCUlD)以及所述第一间隔件(11)的外周表面。
4.一种安装于车辆的第一安装架(82)上的电动压缩机(102)，包括压缩机体(1)，其由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出；第二安装架(3)，其形成于所述压缩机体(1)上并且具有安装孔(3B)； 第一间隔件(21)，其由树脂制成并且夹置于所述第一安装架(82)与所述第二安装架 ⑶之间；紧固件(520)，其通过所述第二安装架(3)的所述安装孔(3B)插入，用于连结所述第一安装架(82)和所述第二安装架(3)；以及第二间隔件(22)，其由树脂制成并且夹置于所述第二安装架(3)与所述紧固件(520) 之间；其特征在于，与所述第一间隔件—体地形成有柔性导体(121)，用于电连接所述第一安装架 (82)和所述第二安装架(3)。
5.如权利要求4所述的电动压缩机(102)，其特征在于，所述第一间隔件具有第一接合部(21 而所述第二间隔件0 具有第二接合部022)，其中，所述第一接合部 (212)和所述第二接合部(22 装配于所述第二安装架( 的所述安装孔(3B)与所述紧固件(520)之间，用于将所述第二安装架(3)与所述紧固件(520)彼此隔开。
6.如权利要求4所述的电动压缩机(102)，其特征在于，所述树脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的弯曲弹性模量。
7.如权利要求4所述的电动压缩机(102)，其特征在于，所述第一间隔件具有圆柱形支承部011)，所述圆柱形支承部011)的外周表面OllA)的曲率半径大于所述第二安装架C3)的所述安装孔(3B)的半径，其中，所述导体(121)是金属膜，所述金属膜形成为覆盖所述支承部011)的两端Q11C，211D)以及所述支承部011)的外周表面QllA)。
8.一种安装于车辆的第一安装架(81)上的电动压缩机(103)，包括压缩机体(1)，其由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出；第二安装架(3)，其形成于所述压缩机体(1)上并且具有安装孔(3B)；以及第一间隔件(31)，其由树脂制成并且夹置于所述第一安装架(81)与所述第二安装架 ⑶之间；其特征在于，与所述第一间隔件(31) —体地形成有柔性导体(131，132)，用于电连接所述第一安装架(81)和所述第二安装架(3)，其中，第一紧固件(520)通过所述第二安装架(3)的所述安装孔(3B)插入，用于连结所述第一间隔件(31)和所述第二安装架(3)，并且其中，设置有第二紧固件(610)，用于连结所述第一安装架(81)和所述第一间隔件 (31)。
9.如权利要求8所述的电动压缩机(103)，其特征在于，所述树脂具有不小于IOOMPa 并且不大于IOOOOMPa的弯曲弹性模量。
10.如权利要求8所述的电动压缩机(103)，其特征在于，所述导体(311，312)是设置于所述第一间隔件(31)中的金属构件。
全文摘要
电动压缩机安装于车辆的第一安装架上。电动压缩机包括压缩机体、第二安装架、第一间隔件、柔性导体以及紧固件。压缩机体由电力提供动力，从而吸入流体用于压缩并且将经过压缩的流体排出。第二安装架形成于压缩机体上并且具有安装孔。第一间隔件由树脂制成并且夹置于第一安装架与第二安装架之间。导体与第一间隔件一体地形成，用于电连接第一安装架和第二安装架。紧固件由树脂制成并且通过第二安装架的安装孔插入，用于连结第一安装架和第二安装架。
文档编号F04B39/00GK102207074SQ201110083639
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月30日 优先权日2010年3月31日
发明者户泽耕作, 椿井慎治, 水藤健 申请人:株式会社丰田自动织机