专利名称：用于车辆加热器的侧向通道风机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆加热器的侧向通道风机，所述侧向通道风机包括风机壳体区域，所述风机壳体区域包括围绕中心轴线环形地延伸的并且在第一轴向侧面敞开的输送通道；与风机壳体区域一体的电动机壳体区域，用于接纳带有驱动轴的电动机；第一输送轮，其覆盖风机壳体区域的第一轴向侧面上的输送通道并且装在驱动轴的第一端部上；与风机壳体区域和/或电动机壳体区域一体的控制器壳体区域，其包括周边壁和底壁以及与底壁相对的开口，所述开口通过封闭元件覆盖。
背景技术：
由DE 10 2005 046 715A1已知一种这样的侧向通道风机。在该侧向通道风机中， 从基本上板形地构成的风机壳体区域一体地延伸一个环形的或者说圆柱形的壁，该风机壳体区域带有在其中构成的输送通道，所述壁基本上提供电动机壳体区域。在该壁的内部设置电动机。该电动机的驱动轴在其自由的第一端部上带有与输送通道相对的或者说覆盖该输送通道的输送轮。在风机壳体区域的侧向区域中，即在电动机壳体区域侧旁，设置近似沿着中心轴线的方向从风机壳体区域出发的壁。它构成底壁用于与风机壳体区域一体的控制器壳体区域。控制器壳体区域是侧向敞开的并且通过封闭元件覆盖。在控制器壳体区域中设置控制器，该控制器可以控制或调节侧向通道风机的运转以及配备该侧向通道风机的车辆加热器的运转。
发明内容
本发明的目的在于，实现一种用于车辆加热器的侧向通道风机，其具有简化的结构和改进的空间利用。按本发明，上述目的通过一种用于车辆加热器的侧向通道风机达到，所述侧向通道风机包括风机壳体区域，所述风机壳体区域包括围绕中心轴线环形地延伸的并且在第一轴向侧面敞开的输送通道；与风机壳体区域一体的电动机壳体区域，用于接纳带有驱动轴的电动机；第一输送轮，其覆盖风机壳体区域的第一轴向侧面上的输送通道并且装在驱动轴的第一端部上；与风机壳体区域和/或电动机壳体区域一体的控制器壳体区域，其包括周边壁和底壁以及与底壁相对的开口，所述开口通过封闭元件覆盖。在此另外设定，控制器壳体区域的底壁的至少一个部分区域通过电动机壳体区域提供。在侧向通道风机的按本发明的结构中实现不同壳体区域的功能融合。这允许更好地利用存在的结构空间，因为例如在电动机壳体区域与控制器壳体区域之间的间隙可以避
免ο按本发明的另一有利的方面可以设定，在底壁和/或封闭元件中设置至少一个连接插头接纳空隙。电连接所需的连接插头的接纳空隙集成到底壁和/或封闭元件中，同样有效地利用提供的结构空间。因此在安装状态下可以避免较大地突出于控制器壳体区域的或者说从外部套装到控制器壳体区域上的连接插头。为了尤其是也在需要建立接头连接的地方实现控制器壳体区域的内腔区域的完全封闭，建议至少一个连接插头接纳空隙具有将所述连接插头接纳空隙与控制器壳体区域的内部隔开的空隙底部区域。在应当建立与设置于控制器壳体区域中的控制器的不同连接时，尤其有利的是， 在控制器壳体区域的底壁中在电动机壳体区域两侧分别设置至少一个连接插头接纳空隙。封闭元件的能简单地建立的、但仍然稳定地作用的连接可以如此实现，即用于覆盖开口的封闭元件可以通过卡扣连接而锁定在周边壁和/或风机壳体区域上。按本发明的另一有利的方面可以设定，在电动机壳体区域上在与风机壳体区域背离的端部区域上一体地设置间隔器。因此通过间隔器集成到电动机壳体区域中实现一体的构件，在该构件上设置各种不同的功能或者说各种不同的壳体区域。因此可以避免加装承担所述功能的附加构件。为了能够通过本发明的侧向通道风机产生两股空气流，即一方面为燃烧用空气流，另一方面为热空气流，建议在驱动轴的第二端部区域上设置第二输送轮。尤其是第二输送轮在包围该第二输送轮的壳体中的自由旋转可以如此保证，即间隔器在径向上超出第二输送轮。本发明还涉及一种车辆加热器，其包括燃烧器区域和本发明的侧向通道风机，所述侧向通道风机用于将燃烧用空气输入到燃烧器区域的燃烧室中。
下面借助于附图详细说明本发明。附图如下图1显示侧向通道风机的沿图2的线I-I剖开的纵向剖视图；图2显示侧向通道风机的沿图1的线II-II剖开的横向剖视图；图3显示图1和2的侧向通道风机的、朝图2的观察方向III观察的部分纵向俯视图；图4显示图1和2的侧向通道风机的、朝图2的观察方向IV观察的部分纵向俯视图。
具体实施例方式在图1和2中总体上用10表示用于车辆加热器的侧向通道风机。该侧向通道风机10包括总体上用12表示的多功能壳体，如下面描述的，在该多功能壳体上设置多个不同的壳体区域，它们分别作为一体的组成部分。基本上构成为板形的并且关于中心轴线A近似垂直定向的风机壳体区域14在其第一轴向侧面16上构成有围绕中心轴线A环形地延伸的输送通道18。在风机壳体区域14 的在图1和2中处于下面的区域上设置燃烧用空气入口伸出部分20，需要输送的燃烧用空气经由该燃烧用空气入口伸出部分进入输送通道18。在燃烧用空气输送轮22的输送作用下，燃烧用空气在圆周方向上沿着输送通道18输送并且在未描述的中断器区域或在那里构成的排出开口上离开输送通道，所述燃烧用空气输送轮与风机壳体区域14的第一轴向侧面16相对并且覆盖输送通道18，所述燃烧用空气输送轮与输送通道18 —起限定横截面为圆形的容积区域用于需要输送的燃烧用空气。为了实现该输送作用，在输送轮22上在圆周方向上彼此相继地设置多个输送叶片对。从风机壳体区域14出发，与该风机壳体区域一体地构成一个环形的或者说基本上圆柱形的电动机壳体区域26。该电动机壳体区域在远离风机壳体区域14的端部区域观上是轴向敞开的，使得在电动机壳体区域26中可以定位总体上标记为30的电动机。在此， 定子区域32可以牢固贴紧地设置在基本上圆柱形的电动机壳体区域沈的内表面上。固定装在驱动轴36上的转子区域34位于定子区域32内部。驱动轴36在其穿过风机壳体区域 14的区域中借助于轴承38支承在风机壳体区域14上，并且在其第一端部区域40上带有燃烧用空气输送轮22。电动机壳体区域沈在端部区域28上通过封闭元件42封闭。驱动轴36穿过封闭元件42中的开口，并且也可以支承在该开口中。驱动轴36在其第二端部区域44中带有热空气输送轮46，其包括多个在圆周方向上彼此相继的输送叶片或者说输送翼片48。在电动机30工作时，用于将燃烧所需的空气输送到图中未描述的车辆加热器的燃烧室内的燃烧用空气输送轮22被驱动旋转，而用于将热空气流沿中心轴线A的方向经过多功能壳体12 在图1中从左向右输送过去的热空气输送轮46同时被驱动旋转。在此，多功能壳体12被在附图中未描述的热空气流壳体包围。为了避免热空气输送轮46与该热空气壳体之间的相互接触，在电动机壳体区域沈的端部区域观上一体地设置间隔器50。该间隔器可以构成为星形的，包括多个在圆周方向上间隔开地设置的间隔器臂52，这些间隔器臂关于中心轴线A从电动机壳体区域沈的端部区域观出发沿径向朝外延伸，而且如此延伸，即它们沿径向超过热空气输送轮46的输送叶片48。因此避免在未描述的热空气壳体与输送叶片48之间的相互接触，在通过施加压力使热空气壳体变形时尤其如此。当然也可能的是，各间隔器臂也用作为该热空气壳体的固定件。沿轴向在风机壳体区域14与间隔器50之间设置控制器壳体区域M作为多功能壳体12的另一个一体的组成部分。如此设置控制器壳体区域54，即电动机壳体区域沈基本上集成到该控制器壳体区域中。尤其是在图2中可见，控制器壳体区域M的周边壁56， 其包括两个相对于中心轴线A基本上平行地延伸的且在该中心轴线侧旁延伸的侧壁58、60 以及两个基本上垂直于中心轴线A延伸的且在图1中可见的侧壁62、64。各侧壁58、60、62、 64构成基本上矩形的外形。通过周边壁56的各侧壁58、60、62、64构成的矩形外形在一侧通过一个总体上标记为66的底壁限定。该底壁在中心轴线A两侧分别具有底壁区域68、70，它们分别经由连接壁区域72、74连接在电动机壳体区域沈上。也就是说，电动机壳体区域沈与底壁区域 68,70和连接壁区域72、74 —起基本上提供底壁66。通过各侧壁58、60、62、64构成的矩形外形在另一侧上通过一个在此起封闭元件作用的盖子74封闭或者说覆盖。盖子74在此封闭在控制器壳体区域M中构成的开口 76， 经由该开口总体上能够访问设置于控制器壳体区域M中的控制器78或者说可以将该控制器78装入到控制器壳体区域M中。盖子74具有与周边壁56搭接的边缘区域80。例如在与侧壁58、60和62的相配中，边缘区域80可以具有多个空隙82，在这些空隙中可以分别嵌入式定位这些侧壁58、60、62上的斜坡形构成的卡扣突起84，以便将盖子74锁定在控制器壳体区域M上。因为这种斜坡形卡扣突起84在侧壁64上的制造可能是困难的，所以在盖子74上在将侧壁64覆盖起来的地方可以设置锁定舌片86。这些锁定舌片86沿着与边缘区域80相反的方向延伸并且与设置在风机壳体区域14的第二轴向侧面90上的卡扣突起88共同作用。通过这种方式方法可以保证，在盖子74的所有四侧可以相对于多功能壳体12稳定地、但仍然可松开地锁定。为了保证控制器壳体区域M的密封的封闭，在盖子74上可以设置例如为0形环形式的密封元件92，该密封元件可以定位成与周边壁56的端面相对或者说贴紧在周边壁上。在底壁66中，在中心轴线A两侧的底壁区域68、70中构成连接插头接纳空隙94。 如图3所示，它们可以具有长形的、倒圆的外形，并且构成朝外敞开的凹部，这些凹部分别通过空隙底部区域96限定或者说与控制器壳体区域M的内部容积区域隔开。连接插头接纳空隙94的空隙底部区域96因此分别构成底壁66的一个部分区域。从控制器78出发的连接触头98穿过空隙底部区域96，并且因此露出用以与分别需要装入到连接插头接纳空隙94内的连接插头建立电连接接触。如图3所示，连接插头接纳空隙94可以构成有不同的尺寸并且因此适配于不同的连接插头，以便保证，在连接触头与连接插头接纳空隙之间存在明确的相配性。例如可以设置用于连接电动机30的电源的连接插头。也可能的是，外界的传感器例如温度传感器或类似物按这种方式方法连接到控制器78上。在盖子74中也设置一个连接插头接纳空隙100。它也通过一个空隙底部区域102 与控制器壳体区域M的内部容积区域隔开，该空隙底部区域被相应的连接触头104穿过。 按这种方式方法可以建立与车辆或车辆的数据系统的接口，以便控制器78也被供给在车辆本身中提供的或者说传输的信息，例如是车辆已处于运转中的信息。按这种方式也可以实现控制器78本身的供电，该供电要求明显小于电动机30中的电流。不言而喻，不仅在底壁66中而且在盖子74中可以实现连接插头的其它连接构造或者这些连接构造可以不同地定位或设计尺寸。有意义的是，存在朝外分别敞开的空隙或者说凹陷部，在它们中可以至少局部接纳相配的连接插头。在本发明构成的侧向通道风机10中，通过提供具有四个主要功能区域(即风机壳体区域、电动机壳体区域、控制器壳体区域和间隔器)的多功能壳体，实现明显简化的结构。多功能壳体12可以作为一体的构件在浇注工艺中例如由金属或塑料材料制成，例如由铝制成。
权利要求
1.用于车辆加热器的侧向通道风机，所述侧向通道风机包括风机壳体区域(14)，所述风机壳体区域包括围绕中心轴线 (A)环形地延伸的并且在第一轴向侧面(16)敞开的输送通道(18)；与风机壳体区域(14) 一体的电动机壳体区域(26)，用于接纳带有驱动轴(36)的电动机(30)；第一输送轮(22)， 所述第一输送轮覆盖风机壳体区域(14)的第一轴向侧面(16)上的输送通道(18)并且装在驱动轴(36)的第一端部上；与风机壳体区域(14)和/或电动机壳体区域06) —体的控制器壳体区域(M)，所述控制器壳体区域包括周边壁(56)和底壁(66)以及与底壁(66)相对的开口(76)，所述开口(76)通过封闭元件(74)覆盖；其特征在于控制器壳体区域(54)的底壁(66)的至少一个部分区域通过电动机壳体区域06)提供。
2.根据权利要求1所述的侧向通道风机或者根据权利要求1前序部分所述的侧向通道风机，其特征在于在底壁(66)和/或封闭元件(74)中设置至少一个连接插头接纳空隙 (94、100)。
3.根据权利要求2所述的侧向通道风机，其特征在于至少一个连接插头接纳空隙 (94,100)具有将所述连接插头接纳空隙与控制器壳体区域(54)的内部隔开的空隙底部区域(96、102)。
4.根据权利要求2或3所述的侧向通道风机，其特征在于在控制器壳体区域(54)的底壁(66)中在电动机壳体区域06)两侧分别设置至少一个连接插头接纳空隙(94)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的侧向通道风机，其特征在于用于覆盖开口的封闭元件(74)能通过卡扣连接而锁定在周边壁(56)和/或风机壳体区域(14)上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的侧向通道风机或者根据权利要求1前序部分所述的侧向通道风机，其特征在于在电动机壳体区域06)上在与风机壳体区域(14)背离的端部区域08)上一体地设置间隔器(50)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的侧向通道风机，其特征在于在驱动轴(36)的第二端部区域G4)上设置第二输送轮G6)。
8.根据权利要求6和7所述的侧向通道风机，其特征在于间隔器(50)在径向上超出第二输送轮G6)。
9.车辆加热器，其包括燃烧器区域和根据上述权利要求中任一项所述的侧向通道风机 (10)，所述侧向通道风机用于将燃烧用空气输入到燃烧器区域的燃烧室中。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆加热器的侧向通道风机以及这样的车辆加热器。所述侧向通道风机包括风机壳体区域(14)，所述风机壳体区域包括围绕中心轴线(A)环形地延伸的并且在第一轴向侧面(16)敞开的输送通道(18)；与风机壳体区域一体的电动机壳体区域(26)，用于接纳带有驱动轴(36)的电动机(30)；第一输送轮(22)，其覆盖风机壳体区域的第一轴向侧面上的输送通道并且装在驱动轴的第一端部上；与风机壳体区域和/或电动机壳体区域一体的控制器壳体区域(54)，所述控制器壳体区域包括周边壁和底壁以及与底壁相对的开口，所述开口通过封闭元件(74)覆盖。控制器壳体区域的底壁的至少一个部分区域通过电动机壳体区域(26)提供。
文档编号F04D29/00GK102410255SQ20111026439
公开日2012年4月11日 申请日期2011年9月8日 优先权日2010年9月21日
发明者A·科尔默, A·韦茨, M·黑夫纳, W·普菲斯特 申请人:J.艾伯施拜谢有限责任两合公司