专利名称：一种自卸汽车的举升控制阀总成的制作方法
技术领域：
一种自卸汽车的举升控制阀总成技术领域[0001]本实用新型涉及自卸汽车的举升结构，具体地说，是一种控制自卸汽车举升的举升控制阀总成。
背景技术：
[0002]目前，国内自卸汽车液压举升系统大多是选用由单一功能的液压元部件，如单齿轮泵、单一功能的液压阀和液压缸等通过管路连接而成。而构成自卸汽车液压举升系统的各元部件往往分别安装在汽车底盘的不同部位，造成连接的管路及连接点(接头)较多，从而导致安装、调整不方便，可能出现的外泄油环节(隐患)较多。中国专利文献CN224^64Y 针对该问题，提出了一种自卸汽车的举升分配阀，由进油单向阀、限压阀、定位机构、滑阀、 阀体、回位弹簧组成，其中在阀体的上端安装有进油单向阀和限压阀，在阀体的中部安装有滑阀，在滑阀及阀体的尾部安装有定位机构和回位弹簧。该现有技术安装于汽车举升油箱上，滑阀与气缸连接，当拨动气阀手柄时，气缸将带动滑阀移动，滑阀的换向移动控制液压油的走向，从而实现车厢的举升、中停、下降、浮动动作。该现有技术将各种单一功能的阀集中在一总阀上，大大减少了连接管路的使用，使得结构更为紧凑，降低了泄漏，但是在该现有技术中，提供进油的齿轮泵与总阀之间是分开独立的，因此，在使用时，齿轮泵与总阀之间还需通过相应的管路连接，不仅造成安装、调整不方便，而且整个结果不够紧凑， 接口处容易存在漏油环节。发明内容[0003]为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的齿轮泵与举升分配阀是分开独立安装的，从而导致在使用时，齿轮泵与举升分配阀之间还需通过相应的管路连接， 不仅造成安装、调整不方便，而且整个结构不够紧凑，接口处容易存在漏油环节的问题，提供一种举升阀与齿轮泵集成为一体的自卸汽车的举升控制阀总成。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的一种自卸汽车的举升控制阀总成，包括控制回路，所述控制回路通过控制液压缸内的供液、回液来实现液压缸内活塞杆的伸出、缩回， 其包括控制朝液压缸内供液或从液压缸处回液的换向阀；设置在由所述换向阀处朝所述液压缸内供液的进液管路上，防止从所述液压缸内回流的单向阀；以及调定所述液压缸最大压力的安全阀；还包括一齿轮泵，所述齿轮泵的后盖上成型有适合所述控制回路中各部件安装的安装孔，以及将所述控制回路中的各部件相应连通的油道，且所述齿轮泵的后盖的外端面上分别成型有与油箱连通的进油接口和回油接口，以及与所述液压缸的工作腔连接的压力油接口 ；所述后盖的内部成型有将所述进油接口与所述齿轮泵吸油腔连通的泵吸油通道；将所述齿轮泵排油腔与所述换向阀的进油腔连通的泵排油通道；将所述压力油接口与所述单向阀的出液口连通的高压铸造油道；将所述换向阀的回油口、以及所述安全阀的出油口与所述回油接口相通的系统回油通道。[0005]所述齿轮泵的主、被动齿轮轴承孔底面所对应的所述后盖上的相应位置处各开设有带内螺纹的小孔，所述小孔一端与所述齿轮泵内部的泄油通道相通，另一端与所述系统回油通道相通，且所述从动齿轮所对应的所述小孔内还设有堵油螺钉。[0006]所述后盖包括与所述齿轮泵的泵体配合的盖体部分，以及伸出齿轮泵排油侧的泵体外的安装部分，所述换向阀以及所述单向阀设置在所述安装部分上，所述回油接口以及所述压力油接口成型在所述安装部分上的外端面上。[0007]所述换向阀的操作端设置在所述后盖的内端面处，所述换向阀的阀杆伸出所述后盖的外端面，且所述阀杆的伸出端上设有与自卸汽车的举升角保护机构相连接的，将所述阀杆由所述换向阀的上升位拉回至所述换向阀中位的阀杆限位装置。[0008]所述阀杆限位装置包括套设在所述阀杆的所述伸出端上的阀杆限位套，以及一固设在所述后盖外端面的，支承所述阀杆限位套的限位支架，所述阀杆限位套在所述限位支架内能够轴向往返移动，且所述阀杆限位套位于所述限位架之外的部分上设有适合与所述举升角保护机构连接的连接部分；所述阀杆限位套位于所述限位支架内的部分上成型有防止所述阀杆限位套脱出所述限位支架的第一限位台阶，且所述阀杆限位套的侧壁上还成型有插入槽，所述阀杆上设有横向的销轴，所述销轴的两端适合插入所述插入槽内，所述阀杆限位套通过所述销轴反向拉动所述阀杆，使所述阀杆回至所述换向阀的中位。[0009]所述换向阀为手动控制换向阀，还包括换向时，对所述手动控制换向阀的阀杆定位的定位机构，所述定位机构包括成型在所述换向阀的所述阀杆外圆上的定位环槽，卡在所述定位环槽内的定位钢珠，抵住所述定位钢珠卡入所述定位环槽内的弹簧，以及安装所述弹簧的安装座，所述安装座包括成型有螺纹孔的本体，以及设置在螺纹孔内的螺堵塞，所述螺堵塞插入所述螺纹孔内的一端成型有适合安装所述弹簧的内腔。[0010]所述换向阀为气动控制换向阀，所述气动控制换向阀的气动操作部分包括设置在阀杆操作端上的活塞，以及套设在所述活塞上，与所述活塞配合的缸套，所述缸套轴向方向的侧壁上设有两进/排气孔，所述活塞在两所述进/排气孔之间往返移动，带动所述阀杆轴向方向往返移动，还包括换向时，对所述气动控制换向阀的阀杆限位的限位机构，所述限位机构包括成型在所述缸套内壁的第二限位台阶，设置在所述第二限位台阶与所述后盖外端面之间的，反向套设在所述阀杆上的，具有凸缘的两个限位弹簧座，以及套设在所述阀杆上，两端分别抵触所述两所述限位弹簧座的凸缘的弹簧。所述系统回油通道与所述泵吸油通道在所述后盖上的交汇处设有防止所述系统回油通道与所述泵吸油通道混合的隔离衬套。[0011]或所述回油接口处设有将所述回油接口堵塞的螺堵，所述系统回油通道与所述泵吸油通道相通。[0012]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，1、在本实用新型中，由换向阀，单向阀、安全阀等构成的控制回路集成在齿轮泵的后盖上，不仅使得结构简单紧凑，而且大大减少了管道的连接，从而减少了泄油环节，同时还使得整个举升阀总成制造、 安装、与调整更为方便；2、在本实用新型中，齿轮泵后盖上齿轮泵的主、被动齿轮轴承孔底面开设的带内螺纹的小孔与后盖内铸造的系统回油流道相通，且在从动轮所对应的小孔内设有堵油螺钉，不仅能够将齿轮泵内泄出的油导出，而且还可以根据需要，很方便地改变齿轮泵转动的方向；3、在本实用新型中，还设置了阀杆限位装置，当自卸汽车的车厢举升角超过规定值时，通过举升角保护机构拉动阀杆限位装置将阀杆反向拉回“中位”位置并定位，从而保护自卸汽车的安全工作。
[0013]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中[0014]图1是本实用新型的三回路系统示意图；[0015]图2是本实用新型的二回路系统示意图；[0016]图3是本实用新型的换向阀为气动方式的俯视图；[0017]图4是图3的A-A方向的剖视图；[0018]图5是图3为三回路系统的B-B方向的剖视图；[0019]图6是图3为二回路系统的B-B方向的剖视图；[0020]图7是图3的C-C方向的剖视图；[0021]图8是本实用新型的换向阀为手动方式的C-C方向的剖视图。[0022]图中附图标记表示为1-液压缸、2-活塞杆、3-单向阀、4-安全阀、5-后盖、6-进油接口、7-回油接口、8-压力油接口、9-泵吸油通道、10-泵排油通道、11-高压铸造油道、 12-系统回油通道、13-小孔、14-堵油螺钉、15-泵体、16-阀杆限位套、17-齿轮泵、18-手动控制换向阀总成、19-定位钢珠、20-弹簧、21-螺堵塞、22-气动控制换向阀、23-隔离衬套、24-螺堵、25-销轴、26-限位支架、27-阀杆、28-活塞、29-缸套、30-进/排气孔、31-盖体、32-换向阀进油槽、33-换向阀出油槽、34-换向阀第一回油槽、35-换向阀第二回油槽、 36-限位弹簧、37-锁紧螺母。
具体实施方式
[0023]实施例1[0024]如图1至图7所示，本实施例的一种自卸汽车的举升控制阀总成，包括控制回路， 所述控制回路通过控制液压缸1内的供液、回液来实现液压缸1内活塞杆2的伸出、缩回， 其包括控制朝液压缸1内供液或从液压缸1处回液的换向阀；设置在由所述换向阀处朝所述液压缸1内供液的进液油道上，防止从所述液压缸1内回流的单向阀3 ；以及调定所述液压缸1最大压力的安全阀4 ；还包括一齿轮泵17，所述齿轮泵17的后盖5上成型有适合所述控制回路中各部件安装的安装孔，以及将所述控制回路中的各部件相应连通的油道，且所述齿轮泵17的后盖5的外端面上分别成型有与油箱连通的进油接口 6和回油接口 7，以及与所述液压缸1的工作腔连接的压力油接口 8 ；所述后盖5的内部成型有将所述进油接口 6与所述齿轮泵17吸油腔连通的泵吸油通道9 ；将所述齿轮泵17排油口与所述换向阀的进油口连通的泵排油通道10 ；将所述压力油接口 8与所述单向阀3的出液口连通的高压铸造油道11 ；将所述换向阀的回油口、以及所述安全阀4的出油口与所述回油接口 7相通的系统回油通道12。所述控制回路集成在齿轮泵的后盖上，不仅使得结构简单紧凑，而且大大减少了管道的连接，从而减少了泄油环节，同时还使得整个举升阀总成制造、安装、与调整更为方便。[0025]所述齿轮泵17的主、被动齿轮轴承孔底面所对应的所述后盖5上的相应位置处各开设有带内螺纹的小孔13，所述小孔13—端与所述齿轮泵17内部的泄油通道相通，另一端与所述系统回油通道12相通，且所述从动齿轮所对应的所述小孔13内还设有堵油螺钉件 14。后盖5上齿轮泵17的主、被动齿轮轴承孔底面均开设有带内螺纹的小孔13与后盖内铸造的系统回油流道12相通，需要改变齿轮泵17的旋转方向时，可按如下程序操作夹紧前盖、拧松并卸下连接前盖、泵体15及后盖的四个螺栓及垫圈，去下后盖总成，将后盖5上被动轴承孔底面的堵油螺钉14移至另一轴承孔底面的带内螺纹的小孔13处，将泵体15在夹紧的前盖位置上旋转180°，将后盖5从原来的位置旋转180°后，重新装配，然后重新装上垫圈，按规定扭矩重新拧紧四个螺栓，即改变了齿轮泵17原来的旋向。旋向改变后，堵油螺钉14仍在被动轴承孔底面的带内螺纹的小孔13处。齿轮泵内部泄露通过泵内泄油通道沿后盖内此主动齿轮轴轴承孔底面的带内螺纹小孔进入后盖内铸造的系统回油通道12。[0026]所述后盖5包括与所述齿轮泵17的泵体15配合的盖体部分，以及伸出齿轮泵17 排油侧的泵体15外的安装部分，所述换向阀以及所述单向阀3和安全阀4设置在所述安装部分上，所述回油接口 7以及所述压力油接口 8成型在所述安装部分上的外端面上。[0027]在本实施例中，所述换向阀为气动控制换向阀总成22，所述气动控制换向阀总成的气动操作部分包括设置在阀杆27操作端上的活塞28，以及套设在所述活塞观上，与所述活塞观配合的缸套四，所述缸套四轴向方向的侧壁上设有两进/排气孔30，所述活塞 28在两所述进/排气孔30之间往返移动，带动所述阀杆27轴向方向往返移动，还包括换向时，对所述气动控制换向阀总成22的阀杆27限位的限位机构，所述限位机构包括成型在所述缸套四内壁的第二限位台阶，设置在所述第二限位台阶与所述后盖外端面之间的，反向套设在所述阀杆27上的，具有凸缘的两个限位弹簧座31，以及套设在所述阀杆27上，两端分别抵触所述两所述限位弹簧座31的凸缘的限位弹簧36和锁紧螺母37。[0028]所述换向阀的操作端设置在所述后盖5的内端面处，所述换向阀的阀杆27伸出所述后盖5的外端面，且所述阀杆27的伸出端上设有与自卸汽车的举升角保护机构相连接的，将所述阀杆27由所述换向阀的上升位拉回至所述换向阀中位的阀杆限位装置。在本实施例中，所述阀杆限位装置包括套设在所述阀杆27的所述输出端上的阀杆限位套16，以及一固设在所述后盖外端面的，支承所述阀杆限位套的限位支架26，所述阀杆限位套16在所述限位支架沈内能够轴向往返移动，且所述阀杆限位套位于所述限位架之外的部分上设有适合与所述举升角保护机构连接的连接部分；所述阀杆限位套16位于所述限位支架沈内的部分上成型有防止所述阀杆限位套16脱出所述限位支架沈的第一限位台阶，且所述阀杆限位套16的侧壁上还成型有插入槽，所述阀杆27上设有横向的销轴25，所述销轴25 的两端适合插入所述插入槽内，所述阀杆限位套16通过所述销轴25反向拉动所述阀杆27， 使所述阀杆27回所述换向阀的中位。[0029]如图1和图5所示，所述控制回路为三回路系统时，所述系统回油通道12与所述泵吸油通道9在所述后盖5上的交汇处设有防止所述系统回油通道12与所述泵吸油通道 9混合的隔离衬套23，所述回油接口 7无螺堵M。[0030]如图2和图6所示，在其他实施例中，所述控制回路为二回路系统时，所述回油接口 7处设有将所述回油接口 7堵塞的螺堵M，所述系统回油通道12与所述泵吸油通道9相通，无隔离衬套23。[0031]实施例2[0032]如图8所示，在本实施例中，所述换向阀为手动控制换向阀18，还包括换向时，对所述手动控制换向阀18的阀杆定位的定位机构，所述定位机构包括成型在所述换向阀的所述阀杆外圆上的定位环槽，卡在所述定位环槽内的定位钢珠19，抵住所述定位钢珠19卡入所述定位环槽内的弹簧20，以及安装所述弹簧20的安装座，所述安装座包括成型有螺纹孔的本体，以及设置在螺纹孔内的螺堵塞21，所述螺堵塞21插入所述螺纹孔内的一端成型有适合安装所述弹簧20的内腔。在自卸汽车进行举升时，如厢举升角超过规定值，则自卸汽车上设置的举升角保护机构将通过阀杆27上的阀杆限位套16拉动阀杆27上设置的销轴25，将阀杆27反向拉回“中位”位置并有定位钢球19卡入定位槽内定位，以保护自卸汽车的安全工作。[0033]工作过程[0034]1)换向阀处于中位[0035]换向阀的阀杆在“中位”，此位置对应本实用新型未工作或自卸汽车车厢(单作用液压缸活塞)停留在某一位置，齿轮泵17通过进油管从油箱内吸油，经进油接口 6、泵吸油通道9进入齿轮泵17内，然后从齿轮泵17的泵排油通道10流至换向阀的换向阀进油槽 32，换向阀的阀杆的II台将换向阀进油槽32与换向阀出油槽33隔断，阀杆III台将换向阀出油槽33与换向阀第一回油槽34隔断，换向阀进油槽32与换向阀第二回油槽35沟通， 换向阀第二回油槽35和换向阀第一回油槽34通过系统回油通道12与回油接口 7相通； 若为三回路系统，则在系统回油通道12与泵吸油通道9的交汇处以隔离衬套23隔开，回油接口 7不装螺堵M。齿轮泵的排油的流动方向为泵排油通道10—换向阀进油槽32—换向阀第二回油槽35 —换向阀第一回油槽34 —系统回油通道12 —回油接口 7 —流回油箱。 另因后盖内在如前述的位置设置了单向阀3和安全阀件4，故液压缸内的油被单向阀3封住，当因某种原因产生冲击载荷使液压系统过载，超过安全阀4调定压力时，安全阀4可对液压缸及液压系统起保护作用；另外换向阀在中位时，手动操控的阀杆27有定位机构件， 气动操控滑阀有对中限位机构，可防止自卸汽车车厢的突然下滑。若为二回路系统，应去掉隔离衬套23，同时将回油接口 7以螺堵M堵住。则此时齿轮泵排油的流动方向为泵排油通道10 —换向阀进油槽32 —换向阀第二回油槽35 —换向阀第一回油槽34 —系统回油通道12 —泵吸油道；其余阀的工作情况与三回路系统相同。[0036]2)换向阀处于上升位[0037]当换向阀的阀杆27沿轴向自中位向右移动一个设计距离时，阀杆的II台将换向阀进油槽32和换向阀第二回油槽35隔断，将换向阀进油槽32和换向阀出油槽33隔断，阀杆的III台将换向阀出油槽33和换向阀第一回油槽34隔断，此时齿轮泵的排油的流动方向是泵排油通道10 —换向阀进油槽32 —顶开单向阀4 —换向阀出油槽33 —经单向阀套侧窗口和单向阀芯径向孔一经高压铸造油道11 —压力油接口 8 —通过油管进入液压缸 1的下腔，使液压缸1的活塞杆件伸出，顶升自卸汽车车厢，此时车厢举升角如超过规定值， 自卸汽车上设置的举升角保护机构(不属本实用新型的部件)将通过阀杆27上的的阀杆限位套件16拉动阀杆上设置的销轴25，将阀杆反向拉回“中位”位置并有定位钢球19定位， 以保护自卸汽车的安全工作。如上所述，当自卸汽车超载而引起液压系统压力升高超过安全阀4调定压力时，安全阀4将开启卸荷，以保护液压系统及元、部件的安全工作。[0038]3)换向阀处于下降位[0039]当换向阀滑阀沿轴向自中位向左移一个设计距离时，阀杆27的II台仍将换向阀8进油槽32和换向阀出油槽33隔断，同时换向阀出油槽33和换向阀第一回油槽34沟通，换向阀进油槽32和换向阀第二回油槽35沟通，此时对应液压缸的活塞杆塞内缩即自卸汽车车厢下降，其液压缸下腔排油关闭单向阀3，避免缸内回油倒流进齿轮泵而进入换向阀出油槽33，此时若齿轮泵仍在旋转对于三回路系统，其回油路线是液压缸下腔和油泵排油分别从换向阀出油槽33和换向阀进油槽32 —流入换向阀第一回油槽34和换向阀第二回油槽35—经系统回油通道至低压回油口 T—流回油箱(此时后盖内装三回路隔离衬套);对于二回路系统因没有三回路隔离衬套，其排油路线是液压缸下腔和油泵排油分别从换向阀出油槽33和换向阀进油槽32 —流入换向阀第一回油槽34和换向阀第二回油槽35 —经系统回油通道12至泵吸油通道9 (此回油口 T用螺塞堵住)。[0040] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
权利要求1.一种自卸汽车的举升控制阀总成，包括控制回路，所述控制回路通过控制液压缸 (1)内的供液、回液来实现液压缸(1)内活塞杆(2)的伸出、缩回，其包括控制朝液压缸(1) 内供液或从液压缸(1)处回液的换向阀；设置在由所述换向阀处朝所述液压缸(1)内供液的油道上，防止从所述液压缸(1)内回流的单向阀(3)；以及调定所述液压缸(1)最大压力的安全阀(4)；其特征在于还包括一齿轮泵(17)，所述齿轮泵(17)的后盖(5)上成型有适合所述控制回路中各部件安装的安装孔，以及将所述控制回路中的各部件相应连通的油道，且所述齿轮泵(17)的后盖(5)的外端面上分别成型有与油箱连通的进油接口(6)和回油接口(7)，以及与所述液压缸(1)的工作腔连接的压力油接口(8);所述后盖(5)的内部成型有将所述进油接口(6)与所述齿轮泵(17)吸油腔连通的泵吸油通道(9)；将所述齿轮泵 (17)排油腔与所述换向阀的进油腔连通的泵排油通道(10);将所述压力油接口(8)与所述单向阀(3)的出液口连通的高压铸造油道(11)；将所述换向阀的回油口、以及所述安全阀 (4)的出油口与所述回油接口(7)相通的系统回油通道(12)。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述齿轮泵(17) 的主、被动齿轮轴承孔底面所对应的所述后盖(5)上的相应位置处各开设有带内螺纹的小孔(13)，所述小孔(13) —端与所述齿轮泵(17)内部的泄油通道相通，另一端与所述系统回油通道(12)相通，且所述从动齿轮所对应的所述小孔(13)内还设有堵油螺钉件(14)。
3.根据权利要求2所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述后盖(5)包括与所述齿轮泵(17)的泵体(15)配合的盖体部分，以及伸出齿轮泵(17)排油侧的泵体(15) 外的安装部分，所述换向阀以及所述单向阀(3)和安全阀(4)设置在所述安装部分上，所述回油接口(7)以及所述压力油接口(8)成型在所述安装部分上的外端面上。
4.根据权利要求3所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述换向阀的操作端设置在所述后盖(5)的内端面处，所述换向阀的阀杆(27)伸出所述后盖(5)的外端面，且所述阀杆(27)的伸出端上设有与自卸汽车的举升角保护机构相连接的，将所述阀杆 (27)由所述换向阀的上升位拉回至所述换向阀中位的阀杆限位装置。
5.根据权利要求4所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述阀杆限位装置包括套设在所述阀杆(27)的所述输出端上的阀杆限位套(16)，以及一固设在所述后盖外端面的，支承所述阀杆限位套的限位支架(26)，所述阀杆限位套(16)在所述限位支架 (26)内能够轴向往返移动，且所述阀杆限位套位于所述限位支架(26)之外的部分上设有适合与所述举升角保护机构连接的连接部分；所述阀杆限位套(16)位于所述限位支架(26) 内的部分上成型有防止所述阀杆限位套(16)脱出所述限位支架(26)的第一限位台阶，且所述阀杆限位套(16)的侧壁上还成型有插入槽，所述阀杆(27)上设有横向的销轴(25)，所述销轴(25)的两端适合插入所述插入槽内，所述阀杆限位套(16)通过所述销轴(25)反向拉动所述阀杆(27 )，使所述阀杆(27 )回所述换向阀的中位。
6.根据权利要求5所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述换向阀为手动控制换向阀(18)，还包括换向时，对所述手动控制换向阀(18)的阀杆(27)定位的定位机构，所述定位机构包括成型在所述换向阀的所述阀杆(27)外圆上的定位环槽，卡在所述定位环槽内的定位钢珠(19)，抵住所述定位钢珠(19)卡入所述定位槽内的弹簧(20)，以及安装所述弹簧(20)的安装座，所述安装座包括成型有螺纹孔的本体，以及设置在螺纹孔内的螺堵塞(21)，所述螺堵塞(21)插入所述螺纹孔内的一端成型有适合安装所述弹簧(20)的内腔。
7.根据权利要求5所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述换向阀为气动控制换向阀总成(22)，所述气动控制换向阀总成(22)的气动操作部分包括设置在阀杆(27)操作端上的活塞(28)，以及套设在所述活塞(28)上，与所述活塞(28)配合的缸套 (29),所述缸套(29)轴向方向的侧壁上设有两进/排气孔(30)，所述活塞(28)在两所述进 /排气孔(30)之间往返移动，带动所述阀杆(27)轴向方向往返移动，还包括换向时，对所述气动控制换向阀总成(22)的所述阀杆(27)限位的限位机构，所述限位机构包括成型在所述缸套(29)内壁的第二限位台阶，设置在所述第二限位台阶与所述后盖外端面之间的，反向套设在所述阀杆(27)上的，具有凸缘的两个限位弹簧座(31)，以及套设在所述阀杆(27) 上，两端分别抵触所述两所述限位弹簧座(31)的凸缘的限位弹簧(36)和锁紧螺母(37)。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述系统回油通道(12)与所述泵吸油通道(9)在所述后盖(5)上的交汇处设有防止所述系统回油通道(12)与所述泵吸油通道(9)相连通的隔离衬套(23)。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的自卸汽车的举升控制阀总成，其特征在于所述回油接口(7)处设有将所述回油接口(7)堵塞的螺堵(24)，所述系统回油通道(12)与所述泵吸油通道(9)相通。
专利摘要本实用新型涉及一种自卸汽车的举升控制阀总成，包括由换向阀、单向阀和安全阀等构成的控制回路；还包括一齿轮泵，齿轮泵的后盖上成型有适合控制回路中各部件安装的安装孔，以及将控制回路中的各部件相应连通的管路，且齿轮泵的后盖的外端面上分别成型有与油箱连通的进油接口和回油接口，以及与液压缸的工作腔连接的压力油接口；后盖的内部成型有将进油接口与齿轮泵吸油腔连通的泵吸油通道；将齿轮泵排油腔与换向阀的进油腔连通的泵排油通道；将压力油接口与单向阀的出液口连通的高压铸造油道；将换向阀的回油口、以及安全阀的出油口与回油接口相通的系统回油通道。本实用新型提供了一种控制回路集成在齿轮泵后盖上的自卸汽车的举升控制阀总成。
文档编号F04C15/00GK202273935SQ20112041628
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者刘云, 孙波, 张志云, 郭熛, 马兰 申请人:泊姆克(天津)液压有限公司