可变排量型压缩的制造方法
【专利摘要】一种可变排量型压缩机，包括斜板、壳体以及排量控制阀。壳体具有布置有斜板的曲轴箱、排出室以及吸入室。壳体具有多个螺栓孔并且由独立的构件形成，这些独立的构件通过插入通过螺栓孔的多个螺栓紧固在一起。排量控制阀具有第一阀构件，第一阀构件可移动从而连接曲轴箱和排出室，控制第一阀构件的位置从而改变压缩机排量。排量控制阀具有阀室和第二阀构件，第二阀构件在阀室中用于连接曲轴箱和吸入室。阀室通过排放通道连接至曲轴箱，当安装压缩机时，排放通道的一部分作为多个螺栓孔的最下面处的螺栓孔。
【专利说明】可变排量型压缩机
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种具有排量控制阀的可变排量型压缩机。
【背景技术】
[0002]当可变排量型压缩机停止持续较长一段时间时，存在于压缩机中的制冷剂液化，并且液态制冷剂存储在诸如曲轴箱和吸入室的空间中。在此情形中，曲轴箱中的压力较高，使得布置在曲轴箱中的斜板的斜度最小。由于在启动压缩机时曲轴箱中的压力保持在较高水平并且斜板的斜度不会变为最大直到曲轴箱中不存在液态制冷剂为止，所以不能快速获得期望的冷却性能。
[0003]此可变排量型压缩机设置有排引通道，排引通道在其中具有固定横截面积的限流器，该排引通道用于将液态制冷剂从曲轴箱排放到吸入室中从而在压缩机操作时控制压缩机的排量。但是，在压缩机启动时，将花费较长时间来通过排引通道排放曲轴箱中的液态制冷剂，并且因此，不能快速获得期望的冷却性能。
[0004]例如，日本未审定专利申请公开N0.2009-103074公开了这种包括排量控制阀的可变排量型压缩机，其允许在压缩机启动之后立刻将液态制冷剂从控制室(曲轴箱)快速排放，从而缩短增大排量所耗费的时间。当压缩机停止持续较长一段时间时，液态制冷剂存储在控制室中。当存储在控制室中的液态制冷剂流动到形成在排量控制阀中的压力检测室中并且填充该压力检测室时，布置在压力检测室中的波纹管由于液态制冷剂的压力克服布置在波纹管中的弹簧的推力而收缩。
[0005]因此，连接至波纹管的压力接纳构件远离排量控制阀的第二阀构件移动。存在于控制室中的液态制冷剂流动到排放通道中，该排放通道在与控制室的中轴线邻近的位置处同行控制室，并且随后，液态制冷剂通过压力检测室、轴内通道、缝隙通道、凹进空间和排量控制阀的阀室、以及通道排放到吸入室中。由于防止存在于排出室中的制冷剂流动到控制室中，所以，控制室中的压力快速下降并且斜板的斜度快速地从最小变为最大，同时不受液态制冷剂阻碍，从而在压缩机启动之后快速获得期望的冷却性能。
[0006]上述公开N0.2009-103074中公开的结构不必然地充分缩短排放控制室中的制冷剂所耗费的时间。这是因为连接控制室和排量控制阀从而排放液态制冷剂的排放通道位于与控制室的中轴线邻近或者与压缩机的旋转轴邻近的位置处。例如，当安装在车辆上的压缩机启动时，所存储的液面高于排放通道的液态制冷剂通过排放通道朝向吸入室被快速地排放，但是，所存储的液面在排放通道与控制室的底部之间的液态制冷剂不通过排放通道进行排放直到液态制冷剂蒸发。因此，耗费较长时间来完全地排放液态制冷剂，并且不必然能够在压缩机启动之后快速地获得期望的冷却性能。
[0007]本发明涉及提供一种可变排量型压缩机，其结构有助于缩短在压缩机启动时排放曲轴箱中的液态制冷剂所耗费的时间。
【发明内容】
[0008]根据本发明的一方面，一种可变排量型压缩机，包括斜板、壳体以及排量控制阀，斜板的斜度是可变的。壳体在其中具有曲轴箱、排出室、吸入室以及缸镗，斜板布置在曲轴箱中。壳体具有多个螺栓孔并且由独立的构件形成，独立的构件由插入通过多个螺栓孔的多个螺栓紧固在一起。排量控制阀具有可移动从而连接曲轴箱和排出室的第一阀构件。排量控制阀控制第一阀构件的位置从而改变压缩机的排量。排量控制阀具有阀室和在阀室中的第二阀构件，第二阀构件用于连接曲轴箱和吸入室。阀室由排放通道连接至曲轴箱。当压缩机进行安装时，排放通道的一部分用作多个螺栓孔的最下面处的螺栓孔。
[0009]在结合附图的以下描述中，本发明的其他方面和优点将变得显而易见，附图通过示例示出本发明的原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为根据本发明的第一实施方式的可变排量型压缩机的纵向截面图；
[0011]图2为图1的压缩机的排量控制阀的纵向截面图；
[0012]图3与图2相似，但是图3说明在压缩机刚刚启动之后排量控制阀的操作；
[0013]图4与图2相似，但是图4说明在压缩机启动之后排量控制阀的操作；
[0014]图5为根据本发明的可变排量型压缩机的第二实施方式的纵向截面图；
[0015]图6为根据本发明的可变排量型压缩机的第三实施方式的局部截面图，图6示出压缩机的阀板组件及其相关部件；并且
[0016]图7为图6的阀板组件的阀口板的平面图。
【具体实施方式】
[0017]下文将参照图1至图4描述根据本发明的可变排量型压缩机的第一实施方式。参照图1，总体上由I表示的可变排量型压缩机是无离合器型的并且旨在安装在车辆上。注意到，如图1中示出的压缩机的左手侧和右手侧分别与压缩机的前侧和后侧相对应，并且，如图1中不出的压缩机的上侧和下侧分别与压缩机的上侧和下侧相对应。压缩机I具有壳体，壳体由三个独立的构件，即缸体2、前壳体3以及后壳体4形成，前壳体3连接至缸体2的前端，后壳体4通过阀板组件5连接至缸体2的后端。前壳体3、缸体2、阀板组件5以及后壳体4由插入通过在压缩机I的壳体中形成的多个圆螺栓孔63 (图1中仅示出了一个圆螺栓孔)的多个螺栓6 (图1中也仅示出了一个螺栓)紧固在一起。螺栓孔63延伸通过前壳体3、缸体2以及阀板组件5而到达后壳体4。
[0018]阀板组件5包括吸入阀板7、阀口板8、排放阀板9、以及定位板10，吸入阀板7、阀口板8、排放阀板9、以及定位板10从缸体2以此顺序层叠在一起。螺栓6沿前壳体3周向布置并且插入通过前壳体3、缸体2以及阀板组件5并且旋拧到后壳体4中。
[0019]前壳体3在其中形成曲轴箱11。前壳体3和缸体2分别装设有径向轴承13、14，旋转轴12由径向轴承13、14可旋转地支撑。旋转轴12的前端突出到前壳体3外并且从车辆的引擎(未示出)或者外部电源接收动力。
[0020]压缩机I还具有固定在旋转轴12上的支撑部15和安装在旋转轴12上从而可沿旋转轴12轴向滑动的斜板16。斜板16设置有引导销18，引导销18可滑动地配合在形成在支撑部15中的引导孔17中。引导孔17和引导销18彼此配合从而允许斜板16相对于旋转轴12的轴线倾斜并且还与旋转轴12 —起旋转。
[0021]随着斜板16的中央朝向支撑部15移动,斜板16的斜度增大。斜板16的最大斜度由斜板16与支撑部15的接触所限定。在图1中，斜板16的最大斜度由虚线表示，同时，斜板16的最小斜度由实线表示。因此，斜板16如下布置:最小斜度处的斜板16处于稍大于O度的角度处。
[0022]缸体2形成有多个缸镗19 (仅示出一个缸镗)，活塞20 (也仅示出一个活塞)接纳在缸镗19中。斜板16的旋转运动通过一对瓦撑(shoe) 21传递至活塞20使得活塞20在缸镗19中往复运动。
[0023]后壳体4在其中形成吸入室22和排出室23。吸入室22通过具有固定横截面的限流器的制冷剂排引通道24与曲轴箱11连通。排引通道24在与旋转轴12邻近的位置处延伸通过缸体2和阀板组件5。
[0024]阀板组件5具有穿过阀口板8、排放阀板9以及定位板10形成的制冷剂吸入口 25，并且还具有穿过阀口板8和吸入口板7形成的制冷剂排放口 26。吸入口板7形成有吸入阀(未示出)，并且排放阀板9形成有排放阀(也未示出)。定位板10形成有定位器27 (仅示出一个定位器)。
[0025]当活塞20向图1中的左侧移动时，存在于吸入室22中的制冷剂通过吸入口 25流动到缸镗19中同时推开吸入阀。当活塞20向图1中的右侧移动时，缸镗19中的气态制冷剂被压缩，并且随后，通过排放口 26排出到排出室23中同时推开排放阀。使排放阀与定位板10的限定位器27接触从而限制排放阀的打开。
[0026]后壳体4形成有吸入通道28，制冷剂从外部制冷剂回路(未示出)通过吸入通道28被引导到吸入室22中，并且后壳体4还形成有排放通道29，经压缩的制冷剂从排出室23通过排出通道29排出到外部制冷剂回路中。排出阀29设置有止回阀30，当止回阀30打开时，止回阀30允许排出室23中的制冷剂流动到外部制冷剂回路中，并且当止回阀30关闭时，止回阀30防止排出室23中的制冷剂流动到外部制冷剂回路中。
[0027]压缩机I还具有安装在后壳体4中的电磁排量控制阀31。参照图2，排量控制阀31具有圆柱形阀壳体34、盖35、以及螺线管壳体37，圆柱形阀壳体34在其中形成第二阀室32和第一阀室33,盖35关闭阀壳体34的一端,螺线管壳体37与阀室34形成一体并且在其中容置螺线管36。螺线管36包括固定芯38、可移动芯40以及线圈39。弹簧41介于固定芯38与可移动芯40之间并且可移动芯40被弹簧41推动从而远离固定芯38移动。当线圈39通电时，固定芯38吸引可移动芯40。杆42固定至可移动芯40。第二阀室32相当于本发明的阀室。
[0028]第二阀室32和第一阀室33被设置在阀壳体34中的间隔壁43分开。间隔壁43形成有与第一阀室33连通的圆孔44，并且还形成有与第二阀室32连通并且具有比孔44更小的直径的孔45。阀壳体34具有三个口，即将第二阀室32连接至曲轴箱11的口 46、连接至孔44并且与排出室23连通的口 47、以及将第一阀室33连接至吸入室22的口 48。
[0029]杆42在第一阀室33中延伸并且在其一端处连接至第一圆柱形构件49，第一圆柱形构件49延伸通过第一阀室33并且可滑动地配合在孔44中。第一圆柱形构件49在其与杆42相对的端部处连接至第二圆柱形构件50，第二圆柱形构件50通过孔45延伸到第二阀室32中。当线圈39被激励或者去激励时，杆42、第一圆柱形构件49以及第二圆柱形构件50 一起移动。杆42的连接至第一圆柱形构件49的端部形成有狭缝，该狭缝作为用于将第一阀室33和形成在第一圆柱形构件49和第二圆柱形构件50内的轴内通道52进行连接的通道51。
[0030]第一圆柱形构件49在其下端处具有环形的第三阀构件54，环形的第三阀构件54可移动成与形成在固定芯38的上表面中的阀座53接触。杆42的竖直移动使第三阀构件54移动成与阀座53接触以及远离阀座53，使得第一阀室33连接至轴内通道52以及与轴内通道52断开连接。第一圆柱形构件49在其上端处具有第一阀构件56，第一阀构件56可移动成与阀座55接触，阀座55形成为孔44与孔45之间的台阶部。杆42的竖直移动使第一阀构件56移动成与阀座55接触以及远离阀座55，使得第二阀室32通过口 47连接至排出室23以及与排出室23断开连接。排量控制阀31控制布置于在曲轴箱11与排出室23之间的制冷剂通道中的第一阀构件56的位置，由此改变压缩机I的排量。
[0031]在第二阀室32中设置有波纹管57、压力接纳盘58、以及弹簧59，波纹管57在其一端处连接至盖35，压力接纳盘58连接至波纹管57的另一端，弹簧59布置在波纹管57内从而推动压力接纳盘58而使波纹管57扩张。波纹管57的内部处于真空状态，在波纹管57处布置有彼此相面对关系的两个止挡部60、61。止挡部60固定至盖35。止挡部61固定至压力接纳盘58并且与止挡部60间隔开预定距离。止挡部60、61限定波纹管57的收缩长度。
[0032]第二圆柱形构件50的突出到第二阀室32中的上端形成第二阀构件62，第二阀构件52具有相对较大的直径并且可移动成与压力接纳盘58的作为阀座的下表面接触。在第一阀构件56与阀座55接触并且第三阀构件54远离阀座53的情况下，当轴内通道52中的压力超过弹簧59的弹簧力时，压力接纳盘58从第二阀构件62升起，使得第二阀室32连接至第一阀室33。
[0033]如图1中所示，设置有排放通道64，排放通道64将曲轴箱11连接至排量控制阀31的第二阀室32的口 46(见图2)。当压缩机I安装在适当位置时，排放通道64用作这样的螺栓孔63:该螺栓孔63位于多个螺栓孔63中的最下面处并且也在与压缩机I的底部邻近的位置处。具体地，排放通道64包括第一连通通道78和第二连通通道65。第一连通通道78形成在形成螺栓孔63的位置处，并且具有比螺栓孔63更大的直径。第一连通通道78在其一端处向在其底部处的曲轴箱11打开。第一连通通道78的另一端延伸通过阀板组件5并且延伸到后壳体4中。
[0034]螺栓6插入通过第一连通通道78并且旋拧在后壳体4中。第一连通通道78的另一端连接至第二连通通道65，第二连通通道65形成在后壳体4中成为排放通道64的一部分。第二连通通道65连接至排量控制阀31的口 46，使得曲轴箱11和第二阀室32进行连接。排放通道64的横截面不必呈如同螺栓孔63—样的圆形，而是可以呈椭圆形或者多边形(例如三角形)。排放通道64的横截面积应当优选地尽可能大。
[0035]排出室23通过形成在后壳体4中的连通通道66连接至排量控制阀31的口 47。吸入室22通过形成在后壳体4中的连通通道67连接至排量控制阀31的口 48。
[0036]当可变排量型压缩机I在车辆的引擎的操作过程中以其最小排量进行操作时，布置在波纹管57中的弹簧59的弹簧力使第三阀构件54与阀座53接触并且处于其关闭位置并且也使第一阀构件56远离阀座55并且处于其打开位置。在此情形中，由于口 47连接至第二阀室32，所以排出室23中的制冷剂被供给至曲轴箱11，使得斜板16的斜度处于最小状态。当斜板16处于最小斜度时，制冷剂的排出压力低并且止回阀30关闭，使得制冷剂通过外部制冷剂回路的循环停止并且不执行压缩机I的冷却操作。
[0037]当压缩机I停止时，弹簧41、59的弹簧力使杆42向下移动，使得第三阀构件54处于其关闭位置并且使第一阀构件56处于其打开位置。当压缩机I停止较长一段时间时，存在于压缩机I中的制冷剂液化，并且由符号F表示的大量液态制冷剂存储在曲轴箱11中，也存储在排量控制阀31的第二阀室32和第一阀室33中。在此情形中，波纹管57通过第二阀室32中的液压压力克服弹簧59的弹簧力进行收缩，并且存储在第二阀室32中的大量液态制冷剂通过轴内通道52和通道51流动到吸入室22中并且存储在吸入室22中。
[0038]当压缩机I的冷却操作在大量液态制冷剂存储在曲轴箱11中的情况下启动时，如图3中所示，线圈39被激励，从而将可移动芯40朝向固定芯38吸引并且杆42竖直移动，由此，第三阀构件54安置在其打开位置并且第一阀构件56安置在其关闭位置。填充排量控制阀31的第一阀构件室33的液态制冷剂F通过第三阀构件54和通道51流动到轴内通道52中。填充轴内通道52的液态制冷剂F的压力使压力接纳盘58克服弹簧59的弹簧力而升起，使得第二阀构件62打开。
[0039]随着压缩机I的操作继续进行，排量控制阀31中的液态制冷剂通过第二阀构件室32、轴内通道52、第一阀构件室33、口 48以及连通通道67排放到吸入室22中，如图4中所示。同时，曲轴箱11中的液态制冷剂通过排放通道64的第一连通通道78和第二连通通道65、口 46、第二阀构件室32、轴内通道52、第一阀构件室33、口 48以及连通通道67平稳地排放到吸入室22中。
[0040]在本实施方式中，向曲轴箱11打开的排放通道64作为位于与压缩机I的底部邻近的位置处的螺栓孔63，排放通道64允许存在于曲轴箱11的底部中的液态制冷剂快速排放。由于从压缩机I的操作启动至完全排放液态制冷剂所耗费的时间变短，所以曲轴箱11中的压力快速下降，并且因此，斜板16的斜度快速地从最小变至最大，因此，在压缩机I启动之后，快速获得期望的冷却性能。
[0041]在压缩机I启动之后的冷却操作过程中，吸入室22的压力不会增高至足以打开第二阀构件62的水平，并且防止曲轴箱11通过排量控制阀31连接至吸入室22。因此，在具有位于与曲轴箱11的底部邻近的位置处的排放通道64的压缩机I中，防止曲轴箱11的底部中的润滑油从曲轴箱11的底部通过排放通道64流出。
[0042]图5示出根据本发明的可变排量型压缩机的第二实施方式。在附图中，相同附图标记用于第一实施方式和第二实施方式中的共同兀件或者部件，并且将省略第二实施方式的这些元件或者部件的描述。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于，提供与第一实施方式的排放通道64平行延伸的另一排放通道68。排放通道68形成在缸体2中、在排放通道64上面的位置处，当压缩机I安装在适当位置时，排放通道64位于与可变排量型压缩机I的底部邻近的位置处。排放通道68在其一端处向曲轴箱11打开。排放通道68的另一端延伸通过阀板组件5并且通过形成在后壳体4中的连通通道69连接至排量控制阀31 的口 46。
[0043]在第二实施方式中，当压缩机I在长时间停止之后启动时，存储在曲轴箱11中的大量液态制冷剂F通过排放通道64、68两者朝向吸入室22排放，这缩短了排放液态制冷剂F所耗费的时间。当液态制冷剂F的液面降至曲轴箱11中的排放通道68的开口时，剩余的液态制冷剂F通过排放通道64朝向吸入室22快速地排放。
[0044]图6和图7示出根据本发明的可变排量型压缩机的第三实施方式。在附图中，相同附图标记用于第一实施方式和第三实施方式中的共同元件或者部件，并且将省略第三实施方式的这些元件或者部件的描述。第三实施方式与第一实施方式的不同之处在于，提供从第一实施方式的排放通道64延伸的排放凹槽70。由形成在阀口板8的前表面中的径向延伸凹槽提供排放凹槽70，如图7中所示。排放凹槽70在其一端处连接至排放通道64。排放凹槽70朝向阀口板8的中心径向延伸并且在其另一端处连接至形成在吸入阀板7的中心、具有相对较大直径的孔71 (见图6)。在阀口板8和吸入阀板7层叠在一起的阀板组件5中，吸入阀板7的后表面和排放凹槽70配合从而在吸入阀板7的后表面与排放凹槽70之间形成连接排放通道64和吸入阀板7的孔71的通道。
[0045]如图6中所示，旋转轴12在其中具有第三连通通道73并且在其后端处形成有外展部72，外展部72具有面向吸入阀板7的孔71的外展开口。第三连通通道73的一端连接至曲轴箱11。旋转轴12的后端周围的空间形成排放通道74。排放通道74通过连通通道75连接至曲轴箱11，使得排放室74和曲轴箱11基本上处于相同压力。排放室74通过孔71连接至排放凹槽70并且还通过连通通道76连接至形成在旋转轴12中的第三连通通道73。阀板组件5具有第四连通通道77，第四连通通道77在阀口板8、排出阀板9以及定位板10的中央处穿过阀口板8、排出阀板9以及定位板10形成，从而通过孔71连接排放室74和吸入室22。第四连通通道77具有比第三连通通道73更小的直径，并且用作固定横截面积的限流器。在第三实施方式中，第三连通通道73、排放室74以及第四连通通道77配合从而形成连接曲轴箱11和吸入室22的排引通道。
[0046]在第三实施方式中，当压缩机I在长时间停止后启动时，存储在曲轴箱11中的大量液态制冷剂F通过排放通道64的第一连通通道78和第二连通通道65排放到排量控制阀31的第二阀室32中。因为排放通道64连接至排放凹槽70，所以在排放通道64中流动的液态制冷剂F的一部分从排放通道64流动到排放凹槽70中。在排放凹槽70中流动的液态制冷剂F的一部分流动通过孔71和第四连通通道77并且直接排放到吸入室22中。在排放凹槽70中流动的液态制冷剂F的剩余部分穿过孔71并且流动到排引通道的排放室74中。排放室74中的液态制冷剂F通过连通通道76流动到第三连通通道73中，并且随后通过孔71和第四连通通道77直接排放到吸入室22中。因此，存储在曲轴箱11中的液态制冷剂F通过两个不同流动路径，即排量控制阀31和排放凹槽70，排放到吸入室22中，这更有助于缩短完全排放液态制冷剂所耗费的时间，从而快速获得压缩机I的期望冷却性能。
[0047]可以理解，本发明不限于上述实施方式，而是，可以在不脱离本发明的范围的情况下，以如下文举例说明的多种方式进行改型。
[0048](I)尽管在第一实施方式至第三实施方式中，当压缩机安装在车辆上的适当位置时，插入通过排放通道64的螺栓6将会位于压缩机I中的最低位置处，但是，例如6的螺栓并非必需位于压缩机中的最低位置处。最靠近压缩机中的最低位置定位的例如63的螺栓孔可以用作例如64的排放通道。
[0049](2)排量控制阀并非必需具有如上文所述的结构，而是可以具有多种结构，例如，如日本未审定专利申请公开N0.2005-307817和N0.2006-118462中公开的结构。
【权利要求】
1.一种可变排量型压缩机(I)，包括: 斜板(16)，所述斜板(16)的斜度是可变的: 壳体(2、3、4)，所述壳体(2、3、4)在其中具有:曲轴箱(11)、排出室(23)、吸入室(22)以及缸镗(19)，所述斜板(16)布置在所述曲轴箱(11)中，所述壳体(2、3、4)具有多个螺栓孔(63)并且由独立的构件(2、3、4)形成，所述独立的构件(2、3、4)由插入通过所述多个螺栓孔(63)的多个螺栓(6)紧固在一起；以及 排量控制阀(31)，所述排量控制阀(31)具有第一阀构件(56 )，所述第一阀构件(56 )能够移动以连接所述曲轴箱(11)和所述排出室(23)，所述排量控制阀(31)控制所述第一阀构件(56)的位置以改变所述压缩机(I)的排量，所述排量控制阀(31)具有阀室(32、33)以及在所述阀室(32、33)中的第二阀构件(62)，所述第二阀构件(62)用来连接所述曲轴箱(11)和所述吸入室(22)，所述阀室(32、33)通过排放通道(64)连接至所述曲轴箱(11)， 其特征在于，当安装所述压缩机(I)时，所述排放通道(64)的一部分用作所述多个所述螺栓孔(63)中的最下面的螺栓孔(63)。
2.根据权利要求1所述的可变排量型压缩机(1)，其中，所述壳体(2、3、4)包括后壳体(4)，所述后壳体(4)在其中形成所述排出室(23)和所述吸入室(22)， 其中，所述排放通道(64)包括向所述曲轴箱(11)打开并且延伸至所述后壳体(4)的第一连通通道(78)以及形成在所述后壳体(4)中并且将所述第一连通通道(78)连接至所述阀室(32、33)的第二连通通道(65)。
3.根据权利要求1或2所述的可变排量型压缩机(1)，其中，当安装所述压缩机(I)时，所述曲轴箱(11)和所述阀室(32、33)通过布置在所述排放通道(64)上方的另外的排放通道(68)连接。
4.根据权利要求2所述的可变排量型压缩机(I)，还包括: 阀板组件(5)，所述阀板组件(5)布置在所述缸镗(19)与所述后壳体(4)之间；以及 旋转轴(12)，所述旋转轴(12)与所述斜板(16) —起旋转， 其中，所述旋转轴(12)在其中具有第三连通通道(73 )，所述第三连通通道(73 )连接至排放室(74)，所述排放室(74)形成在所述旋转轴(12)的一端周围并且连接至所述曲轴箱(11)，所述排放室(74 )通过形成在所述阀板组件(5 )中的第四连通通道(77 )连接至所述吸入室(22 )，所述第三连通通道(73 )与所述排放室(74 )和所述第四连通通道(77 )配合从而形成排引通道(24)，所述排引通道(24)连接所述曲轴箱(11)和所述吸入室(22)， 其中，所述阀板组件(5 )包括层叠在一起的阀口板(8 )和吸入阀板(7 )，所述阀口板(8 )形成有连接至所述排放通道(64)和所述排放室(74)的排放凹槽(70)，所述阀口板(8)的排放凹槽(70)和所述吸入阀板(7)配合从而在所述阀口板(8)的排放凹槽(70)与所述吸入阀板(7)之间形成通道， 其中，在所述排放通道(64)中流动的液态制冷剂(F)的一部分通过所述排放凹槽(70)和所述排引通道(24 )排放到所述吸入室(22 )中。
【文档编号】F04B39/00GK104074719SQ201410124189
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2013年3月29日
【发明者】近藤久弥, 仲井间裕之, 肥田直树 申请人:株式会社丰田自动织机