一种变排量空调压缩的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种变排量空调压缩机，包括外壳、气缸组、驱动块和驱动轴，驱动轴转动固定在外壳上；气缸组包括若干压缩气缸，气缸包括缸体和活塞，缸体的封闭端设置有进气阀和排气阀，进气阀和排气阀为两个导通方向相反的单向阀，活塞通过缸体的开口端插入到缸体内，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的端部设置有一个半球形的接触头，活塞与缸体的封闭端之间还设置有舒张弹簧，接触头在弹簧的驱动下顶压在驱动块上，所诉驱动块通过驱动轴的转动使得接触头在轴线方向上与不同高度的弧面接触，驱动活塞移动；压缩气缸上的单向阀通过导管与空调制冷液回路连通，在单向阀与导管之间还设置有电磁阀。
【专利说明】一种变排量空调压缩机
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变排量空调压缩机，属于车载空压机领域。
【背景技术】
[0002]车辆空调压缩机主要分为定排量压缩机和变排量压缩机，变排量压缩机可以感觉设定的温度自动调节功率的输出，这种变排量压缩机主要通过设置在压缩机内部的压力调节阀来控制输出，这种调节阀的控制方式带来的能量浪费也比较大，而且压缩机本身的工作状态并不改变，给发动机带来的负载也是恒定的，在发动机负载较大的时候，很难保证压缩机稳定的工作状态，同时此类空调压缩机一般通过电磁离合器控制压缩机的启动与关闭，电磁离合器重量大，会提升整车的重量，而且后期维修也变得更加复杂。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是:克服现有技术中空调压缩机的工作负载无法改变的技术问题，提供一种通过改变压缩机气缸本体的工作状态，来改变压缩机压缩量的新型压缩机。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种变排量空调压缩机，包括外壳、气缸组、驱动块和驱动轴，所述驱动轴转动固定在外壳上，所述驱动块固定在驱动轴的其中一侧；
所述气缸组包括若干压缩气缸，所述压缩气缸以驱动轴为中心环形阵列固定在外壳上，所述气缸包括缸体和活塞，所述缸体一端开口一端封闭，所述缸体的封闭端设置有进气阀和排气阀，所述进气阀和排气阀为两个导通方向相反的单向阀，所述活塞通过缸体的开口端插入到缸体内，所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞杆的端部设置有一个半球形的接触头，所述活塞与缸体的封闭端之间还设置有舒张弹簧，所述接触头在弹簧的驱动下顶压在驱动块上，所述驱动块与接触头的接触面为不规则的弧面，所诉驱动块通过驱动轴的转动使得接触头在轴线方向上与不同高度的弧面接触，驱动活塞移动；
所述压缩气缸上的单向阀通过导管与空调制冷液回路连通，在所述单向阀与导管之间还设置有电磁阀。
[0005]作为本发明的进一步创新，所述活塞杆包括杆体和驱动球，所述杆体的一端内部掏空，在杆体的掏空端的端部设置有一个小于驱动求直径的圆形孔，所述驱动球通过压紧弹簧顶压在圆形孔上，驱动球外露的部分即为接触头，所述杆体内部还设置有储油槽，所述储油槽通过设置在杆体内的虹吸槽与杆体的掏空端连通。
[0006]作为本发明的进一步创新，所述缸体的封闭端还设置有一个直径小于缸体内壁的凸台，所述凸台的高度大于弹簧完全压缩时的长度；所述弹簧固定在凸台与缸体内壁之间的缝隙内。
[0007]作为本发明的进一步创新，所述驱动块为一斜块，所述斜块为圆柱体，在圆柱体上设置有一个斜面，所述驱动轴固定在圆柱体中心的轴线上，所述活塞杆的接触头顶压在斜面上，所述压缩气缸的活塞杆作动轴线与驱动轴的转动轴线平行。
[0008]作为本发明的进一步创新，所述斜块的斜面上设置有一个轮廓为圆形，截面为半球形的沟槽，所述接触头沿沟槽在斜面上移动。
[0009]作为本发明的进一步创新，所述驱动块为一凸轮，所述压缩气缸的活塞杆作动轴线与驱动轴的转动轴线垂直，所述活塞杆的接触头顶压在凸轮的外轮廓面上。
[0010]作为本实用性的进一步创新，所述缸体和外壳为一体结构。
[0011]本发明的有益效果是:
1、本发明中提到的空调压缩机，当驾驶者降低的空调的制冷量，本压缩机可以通过关闭部分压缩气缸的进气阀和电磁阀，通过负压使得活塞收缩到气缸内，从而使得在下一次压缩行程时，这些压缩气缸不再参与制冷液的压缩，从而使得斜块不需要对此位置的活塞杆进行驱动，降低了驱动轴的负载，也就意味着降低了发动力对空调压缩机的负载，可以在一些特殊情况下，动态的降低压缩机的工作能耗，提高发动力对动力的配比；
如果关闭全部的压缩气缸，可以实现空调压缩机的空转，此时压缩机耗能几乎可以忽略不计，相比于传统的空压机，可以极大的节省压缩机启动或者关闭时的能源消耗，进一步降低发动机对压缩机的负载，提高车辆的动能；
2、本压缩机的驱动球可以降低斜块与活塞杆之间的滑动摩擦力，减少活塞杆的径向负载，提高压缩机的耐用度，同时活塞杆内的油槽可以为驱动球的转动提供一定的润滑，进一步提升压缩机的压缩效率；
3、压缩机的压缩气缸内设置弹簧，相比于传统的斜盘式压缩机通过斜盘拉动活塞头的驱动方式更加的节能，气缸的压缩气缸的进气完全通过弹簧自身的回弹实现，不需要提供额外的驱动力；
4、压缩机压缩气缸内设置的凸台可以保证压缩气缸内的制冷液体在压缩完全后完全排出，提高制冷效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
图1是实施例1的剖面示意图；
图2是实施例1的侧视图；
图3是实施例1的部分压缩气缸关闭时的示意图；
图4是实施例1活塞杆的剖面示意图；
图5是实施例1设置了凸台后的剖面示意图；
图6是实施例2的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0014]实施例1
如图广2和5所示，本发明为一种变排量空调压缩机，主要包括外壳1、斜块2、驱动轴3和气缸组，驱动3通过轴承固定在外壳I的中部，气缸组包括四个压缩气缸，压缩气缸以驱动轴3的轴线为中心，环形阵列排布，斜块2为圆柱形，包括一个驱动斜面，驱动轴3固定在斜块2的中心，驱动轴3的轴线与斜块2的轴线同轴；
斜块的斜面上设置有一个轮廓为圆形，截面为半球形的沟槽；
压缩气缸包括缸体、活塞6和活塞杆5,缸体一端封闭一端开口，在缸体的封闭端设置有一个直径小于缸体内径的凸台，在凸台侧面外壁与缸体内壁之间嵌入有一个圈形的舒张弹簧，活塞6通过舒张弹簧进行回弹，使得缸体内吸入气体，同时在缸体封闭端到凸台的端面上设置有进气阀11和排气阀12，在进气阀11和排气阀12上还设置有电磁阀10 ；
如图4,活塞杆5固定在活塞6上,活塞杆5包括杆体和驱动球4,杆体的一端内部掏空，在掏空端18的端部设置有一个小于驱动求直径的圆形孔，驱动球17通过压紧弹簧16顶压在圆形孔上，驱动球17外露的部分与斜块2的半球形的沟槽接触，杆体内部还设置有储油槽14，储油槽14通过设置在杆体内的虹吸槽15与杆体的掏空端18连通，储油槽内的润滑油可以随着活塞6的移动而被排出，从而浸润驱动球，保证驱动球与沟槽接触的顺滑度；压缩机工作时，驱动轴3与皮带轮相连，在皮带轮的驱动下转动，从而使得斜块2发生转动，斜块在不同位置时，以图1为例，当斜块转动到图1位置时，下部的压缩气缸的驱动球4正好运动到斜块斜面的最低处，此时压缩气缸在弹簧7的带动下完全舒张，充满汽化的制冷液，随后随着斜块的转动，下部的压缩气缸的工况逐渐变化至图1上部气缸的状态，此时气缸完全压缩，压缩后的气态制冷液或者液化的制冷液通过排气阀12排入到膨胀阀，完成一个压缩过程；
如果想要提高车内温度，降低制冷量，也就是降低压缩机的制冷量，如图3所示，可以关闭相对于驱动轴3镜像对称的两个压缩气缸的进气阀11处的电磁阀10，此时，活塞6在斜块的带动下将制冷液完全排出，因为进气阀11处的进气管道被关闭，此时活塞6因为负压，活塞6被仅仅的吸附在压缩气缸的底部，不会再发生移动，在下一个压缩冲程中，可以再关闭排气阀12处的电磁阀，保证密封度，此时压缩机需要驱动的压缩气缸减少，从而使得驱动轴3的扭矩输出降低，提高发动机动力输出的配比，如果关闭所有压缩气缸的电磁阀10，可以使得空压机发生空转，保持待机状态，如果要使得空压机重新工作，只要逐渐打开各个压缩气缸的电磁阀10，即可使得空压机恢复正常工作。
[0015]实施例2
如图6所示，一种变排量空调压缩机，主要包括外框2-1，压缩气缸2-2阵列，以及凸轮
2-3,四个压缩气缸2-2以转动轴为中心,环形阵列排布,压缩气缸2-2的活塞杆的作动方向和驱动轴的转动轴线垂直，同时凸轮2-3的中心位于驱动轴的转动轴线上，活塞杆的驱动球顶压在凸轮2-3的外轮廓面上，同样的通过转动凸轮2-3，可以使得活塞发生相对运动，控制压缩气缸的吸气-压缩-排气过程；
如果想要提高车内温度，降低制冷量，也就是降低压缩机的制冷量，也可以参照图3所示，闭相对于驱动轴3镜像对称的两个压缩气缸的进气阀11处的电磁阀10，此时，活塞6在斜块的带动下将制冷液完全排出，因为进气阀11处的进气管道被关闭，此时活塞6因为负压，活塞6被仅仅的吸附在压缩气缸的底部，不会再发生移动，在下一个压缩冲程中，可以再关闭排气阀12处的电磁阀，保证密封度，此时压缩机需要驱动的压缩气缸减少，从而使得驱动轴3的扭矩输出降低，提高发动机动力输出的配比，如果关闭所有压缩气缸的电磁阀10，可以使得空压机发生空转，保持待机状态，如果要使得空压机重新工作，只要逐渐打开各个压缩气缸的电磁阀10，即可使得空压机恢复正常工作；
1、本发明中提到的空调压缩机，当驾驶者降低的空调的制冷量，本压缩机可以通过关闭部分压缩气缸的进气阀和电磁阀，通过负压使得活塞收缩到气缸内，从而使得在下一次压缩行程时，这些压缩气缸不再参与制冷液的压缩，从而使得斜块不需要对此位置的活塞杆进行驱动，降低了驱动轴的负载，也就意味着降低了发动力对空调压缩机的负载，可以在一些特殊情况下，动态的降低压缩机的工作能耗，提高发动力对动力的配比；
如果关闭全部的压缩气缸，可以实现空调压缩机的空转，此时压缩机耗能几乎可以忽略不计，相比于传统的空压机，可以极大的节省压缩机启动或者关闭时的能源消耗，进一步降低发动机对压缩机的负载，提高车辆的动能；
2、本压缩机的驱动球可以降低斜块与活塞杆之间的滑动摩擦力，减少活塞杆的径向负载，提高压缩机的耐用度，同时活塞杆内的油槽可以为驱动球的转动提供一定的润滑，进一步提升压缩机的压缩效率；
3、压缩机的压缩气缸内设置弹簧，相比于传统的斜盘式压缩机通过斜盘拉动活塞头的驱动方式更加的节能，气缸的压缩气缸的进气完全通过弹簧自身的回弹实现，不需要提供额外的驱动力；
4、压缩机压缩气缸内设置的凸台可以保证压缩气缸内的制冷液体在压缩完全后完全排出，提高制冷效率。
[0016]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种变排量空调压缩机，其特征是:包括外壳、气缸组、驱动块和驱动轴，所述驱动轴转动固定在外壳上，所述驱动块固定在驱动轴的其中一侧； 所述气缸组包括若干压缩气缸，所述压缩气缸以驱动轴为中心环形阵列固定在外壳上，所述气缸包括缸体和活塞，所述缸体一端开口 一端封闭，所述缸体的封闭端设置有进气阀和排气阀，所述进气阀和排气阀为两个导通方向相反的单向阀，所述活塞通过缸体的开口端插入到缸体内，所述活塞上设置有活塞杆，所述活塞杆的端部设置有一个半球形的接触头，所述活塞与缸体的封闭端之间还设置有舒张弹簧，所述接触头在弹簧的驱动下顶压在驱动块上，所述驱动块与接触头的接触面为不规则的弧面，所诉驱动块通过驱动轴的转动使得接触头在轴线方向上与不同高度的弧面接触，驱动活塞移动； 所述压缩气缸上的单向阀通过导管与空调制冷液回路连通，在所述单向阀与导管之间还设置有电磁阀。
2.如权利要求1所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述活塞杆包括杆体和驱动球，所述杆体的一端内部掏空，在杆体的掏空端的端部设置有一个小于驱动求直径的圆形孔，所述驱动球通过弹簧顶压在圆形孔上，驱动球外露的部分即为接触头，所述杆体内部还设置有储油槽，所述储油槽通过设置在杆体内的虹吸槽与杆体的掏空端连通。
3.如权利要求1所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述缸体的封闭端还设置有一个直径小于缸体内壁的凸台，所述凸台的高度大于弹簧完全压缩时的长度；所述弹簧固定在凸台与缸体内壁之间的缝隙内。
4.如权利要求1所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述驱动块为一斜块，所述斜块为圆柱体，在圆柱体上设置有一个斜面，所述驱动轴固定在圆柱体中心的轴线上，所述活塞杆的接触头顶压在斜面上，所述压缩气缸的活塞杆作动轴线与驱动轴的转动轴线平行。
5.如权利要求4所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述斜块的斜面上设置有一个轮廓为圆形，截面为半球形的沟槽，所述接触头沿沟槽在斜面上移动。
6.如权利要求1所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述驱动块为一凸轮，所述压缩气缸的活塞杆作动轴线与驱动轴的转动轴线垂直，所述活塞杆的接触头顶压在凸轮的外轮廓面上。
7.如权利要求1所述的一种变排量空调压缩机，其特征是:所述缸体和外壳为一体结构。
【文档编号】F04B49/03GK104047838SQ201410265235
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】曹靖, 杜小明 申请人:江苏盈科汽车空调有限公司