多级压缩的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种多级压缩机。该多级压缩机包括曲轴和多级气缸，曲轴的轴向上设置有多级偏心部，多级偏心部与多级气缸一一对应地设置，第一级气缸和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内。根据本实用新型的多级压缩机，能够避免气体积存在前级气缸和后级气缸的中间空腔内而导致中间腔的压力脉动过大，保证前后级气缸的吸气的连续性和顺畅性，进而提高多级压缩机的性能。
【专利说明】多级压缩机
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及压缩机械【技术领域】，更具体地，涉及一种多级压缩机。
【背景技术】
[0002] 现有的空调或热水器系统多采用普通转子式压缩机，但是当空调或热水器使用在 低温环境时，压缩机制冷剂流量比较低，压缩机运行时单级的压力比将大大提高，性能降 低，压缩机长期运行可靠性变差，易发生损坏。且目前双级压缩缸中低压级气缸和高压级气 缸之间的吸气衔接不够合理，经常会出现高压级气缸处于吸气峰值时，低压级气缸并未到 达排气峰值位置抑或是距离排气峰值的位置较远；或者高压级气缸的吸气速率较低时，低 压级气缸已经处于排气峰值位置，这些情况会导致高低压级之间的吸排气脉动，低压级与 高压级之间吸排气的连续性将直接影响到压缩机的性能，当一级压缩气体不能及时被高压 级气缸吸入时，一级压缩气体将积存于中间腔内导致中间腔的压力升高；而当高压级气缸 处于吸气峰值时若低压级气缸还远未达到排气峰值，这将会导致高压级气缸吸气量不足， 使压缩机的性能下降。 实用新型内容
[0003] 本实用新型旨在提供一种多级压缩机，以解决现有的多级压缩机性能可靠性差的 问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多级压缩机，该多级压缩机包括曲 轴和多级气缸，曲轴的轴向上设置有多级偏心部，多级偏心部与多级气缸--对应地设置， 第一级气缸和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内，第二级 气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内。
[0005] 进一步地，当第二级气缸的排气压力/第一级气缸的吸气压力< 2时，第一级气缸 和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内；当第三级气缸的排 气压力/第二级气缸的吸气压力< 2时，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位 差在120°至180°的范围之内。
[0006] 进一步地，当第二级气缸的排气压力/第一级气缸的吸气压力>2时，第一级气缸 和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在180°至240°的范围之内；当第三级气缸的排 气压力/第二级气缸的吸气压力>2时，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差 在180°至240°的范围之内。
[0007] 进一步地，多级气缸为三级气缸，多级偏心部为三级偏心部，三级偏心部为沿曲轴 的轴向上依次设置的第一级偏心部、第二级偏心部以及第三级偏心部，第一级偏心部、第二 级偏心部以及第三级偏心部与三级气缸--对应地设置。
[0008] 进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相反，第二级偏 心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相同；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片 与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°，第三级偏心部对应的第三级 气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为180°。
[0009] 进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相反，第二级偏 心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相反；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片 与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°，第三级偏心部对应的第三级 气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°。
[0010] 进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相同，第二级偏 心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相反；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片 与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为180°，第三级偏心部对应的第三 级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°。
[0011] 进一步地，沿曲轴的旋转方向：第一级偏心部的偏心方向线到第二级偏心部的偏 心方向线之间的夹角为240 °，第二级偏心部的偏心方向线到第三级偏心部的偏心方向线 之间的夹角为240° ;第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片到第二级偏心部对应的第二 级气缸的滑片之间的夹角为60°，第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片到第三级偏心部 对应的第三级气缸的滑片之间的夹角为60°。
[0012] 进一步地，沿曲轴的旋转方向：第一级偏心部的偏心方向线到第二级偏心部的偏 心方向线之间的夹角为120°，第二级偏心部的偏心方向线到第三级偏心部的偏心方向线 之间的夹角为120° ;第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片到第二级偏心部对应的第二 级气缸的滑片之间的夹角为300°，第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片到第三级偏心 部对应的第三级气缸的滑片之间的夹角为300°。
[0013] 应用本实用新型的技术方案，由于第一级气缸与第二级气缸之间、第二级气缸与 第三级气缸之间的相位差均在120°至240°的范围之内，因此，当第一级气缸处于排气峰 值附近时，第二级气缸正好处于吸气峰值附近；当第二级气缸处于排气峰值附近时，第三级 气缸处于吸气峰值附近这样，第二级气缸能够及时吸走第一级气缸和第三级气缸排放的气 体，第三级气缸能够及时吸走第二级气缸排放的气体，避免气体积存在气缸之间的中间空 腔内而导致中间腔的压力脉动过大，保证前后级气缸的吸气的连续性和顺畅性，进而提高 多级压缩机的性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中：
[0015] 图1示意性示出了本实用新型中的多级压缩机泵体的剖视图；
[0016] 图2示意性示出了本实用新型的第一实施例的曲轴的主视图；
[0017] 图3示意性示出了本实用新型的第一实施例的曲轴的右视图；
[0018] 图4示意性示出了图1中的A-A向视图；
[0019] 图5示意性示出了图1中的B-B向视图；
[0020] 图6示意性示出了图1中的C-C向视图；
[0021] 图7示意性示出了本实用新型的第二实施例的曲轴的主视图；
[0022] 图8示意性示出了本实用新型的第二实施例的曲轴的右视图；
[0023] 图9示意性示出力本实用新型的第二实施例的对应于图4位置的向视图；
[0024] 图10示意性示出了本实用新型的第二实施例的对应于图5位置的向视图；
[0025] 图11示意性示出了本实用新型的第二实施例的对应于图6位置的向视图；
[0026] 图12示意性示出了本实用新型的第三实施例的曲轴的主视图；
[0027] 图13示意性示出了本实用新型的第三实施例的曲轴的右视图；
[0028] 图14示意性示出力本实用新型的第三实施例的对应于图4位置的向视图；
[0029] 图15示意性示出了本实用新型的第三实施例的对应于图5位置的向视图；
[0030] 图16示意性示出了本实用新型的第三实施例的对应于图6位置的向视图；
[0031] 图17示意性示出了本实用新型的第四实施例的曲轴的主视图；
[0032] 图18示意性示出了本实用新型的第四实施例的曲轴的右视图；
[0033] 图19示意性示出力本实用新型的第四实施例的对应于图4位置的向视图；
[0034] 图20示意性示出了本实用新型的第四实施例的对应于图5位置的向视图；
[0035] 图21示意性示出了本实用新型的第四实施例的对应于图6位置的向视图；
[0036] 图22示意性示出了本实用新型的第五实施例的曲轴的主视图；
[0037] 图23示意性示出了本实用新型的第五实施例的曲轴的右视图；
[0038] 图24示意性示出力本实用新型的第五实施例的对应于图4位置的向视图；
[0039] 图25示意性示出了本实用新型的第五实施例的对应于图5位置的向视图；以及
[0040] 图26示意性示出了本实用新型的第五实施例的对应于图6位置的向视图。
[0041] 附图标记说明：100、气缸；110、第一级气缸；111、第一吸气口；112、第一排气口； 120、第二级气缸；121、第二吸气口；122、第二排气口；130、第三级气缸；131、第三吸气口； 132、第三排气口；200、曲轴；210、第一级偏心部；220、第二级偏心部；230、第三级偏心部； 300、滑片；400、滚子。
【具体实施方式】
[0042] 以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0043] 参见图1所示，根据本实用新型的第一实施例，提供了一种多级压缩机，该多级压 缩机包括曲轴200和多级气缸100,曲轴200的轴向上设置有多级偏心部，多级偏心部与多 级气缸100--对应地设置，且第一级气缸110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位 差在120°至240°的范围之内，第二级气缸120和第三级气缸130在吸气开始时刻的相位 差在120°至240°的范围之内。根据本实施例，由于第一级气缸110和第二级气缸120、第 二级气缸120与第三级气缸130之间的相位差均在120°至240°的范围之内，因此，当第 一级气缸110处于排气峰值附近时，第二级气缸120正好处于吸气峰值附近；当第二级气缸 120处于排气峰值附近时，第三级气缸130处于吸气峰值附近这样，第二级气缸120能够及 时吸走第一级气缸110和第三级气缸130排放的气体，第三级气缸130能够及时吸走第二 级气缸120排放的气体，避免气体积存在气缸100之间的中间空腔内而导致中间腔的压力 脉动过大，保证前后级气缸的吸气的连续性和顺畅性，进而提高多级压缩机的性能。
[0044] 优选地，当第二级气缸120的排气压力/第一级气缸110的吸气压力< 2时，第一 级气缸110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内；当第 三级气缸130的排气压力/第二级气缸120的吸气压力< 2时，第二级气缸120和第三级 气缸130在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内。在本实施例中，若各级气 缸的压缩腔吸排气衔接不合理，第二级气缸120 (第三级气缸130)处于吸气峰值时，第一级 气缸110 (第二级气缸120)并未达到排气峰值位置或者是距离排气峰值的位置较远；或者 第二级气缸120 (第三级气缸130)的吸气速率较低时，第一级气缸110 (第二级气缸120) 已经处于排气峰值，均会导致气缸高低压级之间的吸排气脉动较大，进而影响多级压缩机 的性能。当第一级气缸110 (第二级气缸120)压缩气体不能及时被第二级气缸120 (第三 级气缸130)吸入时，排出气体将积存于中间腔内导致中间腔的压力升高；而当第二级气缸 120 (第三级气缸130)处于吸气峰值时若第一级气缸110 (第二级气缸120)还远未达到排 气峰值，这将会导致高压级气缸吸气量不足，造成多级压缩机性能的下降。通过本实施例， 可以使各级气缸的压缩腔吸气处于峰值位置时，第一级气缸11〇(第二级气缸120)排气到 达或接近排气峰值位置，保证各级排气和下一级吸气的连续性和衔接性，减少压力脉动，提 高了多级压缩机性能。需要说明的是，本实施例中的"/"表示的是"除号"。
[0045] 优选地，本实施例中的多级气缸100为三级气缸，多级偏心部为三级偏心部，三级 偏心部为沿曲轴200的轴向上依次设置的第一级偏心部210、第二级偏心部220以及第三级 偏心部230,第一级偏心部210、第二级偏心部220以及第三级偏心部230与三个气缸100 --对应地设置，当曲轴200旋转时，通过三级偏心部的作用，带动气缸100实现其压缩功 能。需要说明的是，本实用新型的多级压缩机还可以设置为四级、五级、六级等并对地设 置四个、五个、六个气缸，只要保证相邻两级气缸之间在吸气开始时刻的相位差在120°至 240°的范围之内即可，这里的相邻是指级数相邻而不是指结构上的相邻。
[0046] 本实用新型包含如下常用实施方案，其他通过改变曲轴200的偏心部位置角度或 改变气缸滑片槽位置角度以达到"第一级气缸110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相 位差在120°至240°的范围之内，第二级气缸120和第三级气缸130在吸气开始时刻的相 位差在120°至240°的范围之内的实施方案亦在本实用新型保护的范围之内。
[0047] 下面以具有三级气缸的多级压缩机为例，介绍"第一级气缸110和第二级气缸120 在吸气开始时刻的相位差在180°，第二级气缸120和第三级气缸130在吸气开始时刻的相 位差在180° "时曲轴及气缸的具体结构：
[0048] 再次参见图1所示，在具有三级气缸的多级压缩机中，气缸100包括第一级气缸 110、第二级气缸120以及第三级气缸130,且第一级气缸110包括第一吸气口 111和第一排 气口 112,第二级气缸120包括第二吸气口 121和第二排气口 122,第三级气缸130包括第 三吸气口 131和第三排气口 132,工作时，此时，曲轴200的轴向上依次设置有第一级偏心部 210、第二级偏心部220以及第第三级偏心部230,第一级偏心部210、第二级偏心部220以 及第三级偏心部230分别与第一级气缸110、第二级气缸120以及第三级气缸130--对应 地设置，工作时，各偏心部的外周均套设有滚子400,保证各级气缸能够实现其正常的压缩、 吸排气功能。
[0049] 结合图2至图6所示，在本实用新型的第一实施例中，多级压缩机为三级压缩，曲 轴200的第二级偏心部220的偏心方向和第一级偏心部210的偏心方向相同，第三级偏心 部230的偏心方向与第二级偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，第二级偏心部220 与第一级偏心部210的偏心方向相同，成0°分布，此时，第一级偏心部210对应的第一级 气缸110的滑片300与第二级偏心部220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为 180°，从而使得第二级气缸120与第一级气缸110在吸气开始时刻的相位差为180°。
[0050] 同样地，第三级偏心部230的偏心方向与第二级偏心部220的偏心方向相反，成 180°分布，第三级偏心部230对应的第三级气缸130的滑片300与第二级偏心部220对应 的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为0°，从而使得第三级气缸130与第二级气缸 120在吸气开始时刻的相位差为180°。
[0051] 根据上述的结构可以知道，本实施例通过改变曲轴200上的偏心部及气缸100内 的滑片300的位置来使得第一级气缸110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在 180°，第二级气缸120和第三级气缸130在吸气开始时刻的相位差在180°，结构简单，易 于实现。
[0052] 根据本实用新型的第二实施例，提供了一种多级压缩机，本实施例的多级压缩机 与第一实施例的多级压缩机的结构基本一致，所不同的是，本实施例中"第一级气缸110和 第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在180°，第二级气缸120和第三级气缸130在吸 气开始时刻的相位差在180° "方式与第一实施不一样，本实施例的具体实现方式如下：
[0053] 参见图7至图11所示，本实施例的多级压缩机为二级压缩，曲轴200的第三级偏 心部230的偏心方向和第二级偏心部220的偏心方向相同，第一级偏心部210的偏心方向 与第二级偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，因第二级偏心部220的偏心方向与第 一级偏心部210的偏心方向成180°分布，此时，第一级偏心部210对应的第一级气缸110 的滑片300与第二级偏心部220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为0°，从而 使得第二级气缸120与第一级气缸110在吸气开始时刻的相位差为180°。
[0054] 同样地，因第三级偏心部230的偏心方向和第二级偏心部220的偏心方向相同，成 0°分布，此时，设定第三级偏心部230对应的第三级气缸130的滑片300与第二级偏心部 220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为180°，从而使得第三级气缸130与第 二级气缸120在吸气开始时刻的相位差为180°。
[0055] 根据本实用新型的第三实施例，提供了一种多级压缩机，本实施例的多级压缩机 与第一实施例的多级压缩机的结构基本一致，所不同的是，本实施例中实现"第一级气缸 110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在180°，第二级气缸120和第三级气缸 130在吸气开始时刻的相位差在180° "方式与第一实施不一样，本实施例的具体实现方式 如下：
[0056] 参见图12至图16所示，多级压缩机为三级压缩，曲轴200的偏心部成180°交错 分布，设计为第一级偏心部210的偏心方向与第二级偏心部220的偏心方向相反，成180°， 第二级偏心部220的偏心方向与第三级偏心部230的偏心方向相反，成180°，因第二级偏 心部220的偏心方向与第三级偏心部230的偏心方向成180°此时，第一级偏心部210对 应的第一级气缸110的滑片300与第二级偏心部220对应的第二级气缸120的滑片300之 间的夹角为0°，从而使得第二级气缸120与第一级气缸110在吸气开始时刻的相位差为 180。。
[0057] 同样地，因第三级偏心部230的偏心法相与第二级偏心部220的偏心方向相反，成 180°分布，此时，设定第三级偏心部230对应的第三级气缸130的滑片300与第二级偏心 部220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为0°，从而使得第三级气缸130与 第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差为180°，减少吸气脉动过大，提高多级压缩机性 能。
[0058] 根据本实用新型的第四实施例，提供了一种多级压缩机，本实施例的多级压缩机 与第一实施例的多级压缩机的结构基本一致，所不同的是，本实施例中实现"第一级气缸 110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在180°，第二级气缸120和第三级气缸 130在吸气开始时刻的相位差在180° "方式与第一实施不一样，本实施例的具体实现方式 如下：
[0059] 参见图17至图21所示，多级压缩机为三级压缩，曲轴200的偏心部成120°均布 设计，具体来说，当曲轴200沿顺时针方向旋转时，第一级偏心部210的偏心方向线到第二 级偏心部220的偏心方向线之间的夹角为240°，第二级偏心部220的偏心方向线到第三级 偏心部230的偏心方向线之间的夹角为240°，此时，设定第一级偏心部210对应的第一级 气缸110的滑片300到第二级偏心部220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角为 60° (逆时针方向夹角为300° )，从而使得第二级气缸120与第一级气缸110在吸气开始 时刻的相位差为180°。
[0060] 同样地，当曲轴200沿顺时针方向旋转时，因第二级偏心部220的偏心方向线到第 三级偏心部230的偏心方向线之间的夹角为240°，设定第二级偏心部220对应的第二级 气缸120的滑片300到第三级偏心部230对应的第三级气缸130的滑片300之间的夹角为 60° (逆时针方向夹角为300° )，从而使得第三级气缸130与第二级气缸120在吸气开始 时刻的相位差为180°，减少吸气脉动过大，提高多级压缩机性能。
[0061] 根据本实用新型的第五实施例，提供了一种多级压缩机，本实施例的多级压缩机 与第一实施例的多级压缩机的结构基本一致，所不同的是，本实施例中实现"第一级气缸 110和第二级气缸120在吸气开始时刻的相位差在180°，第二级气缸120和第三级气缸 130在吸气开始时刻的相位差在180° "方式与第一实施不一样，本实施例的具体实现方式 如下：
[0062] 参见图22至图26所示，多级压缩机为2级压缩，曲轴200的各偏心部成120°均 布设计，具体来说，当曲轴200沿顺时针方向旋转时，第一级偏心部210的偏心方向线到第 二级偏心部220的偏心方向线之间的夹角为120°，第二级偏心部220的偏心方向线到第三 级偏心部230的偏心方向线之间的夹角为120°，此时，设定第一级偏心部210对应的第一 级气缸110的滑片300到第二级偏心部220对应的第二级气缸120的滑片300之间的夹角 为300° (逆时针方向夹角为60° )，从而使得第二级气缸120与第一级气缸110在吸气开 始时刻的相位差为180°。
[0063] 同样地，当曲轴200沿顺时针方向旋转时，因第二级偏心部220的偏心方向线到第 三级偏心部230的偏心方向线之间的夹角为120°，设定第二级偏心部220对应的第二级 气缸120的滑片300到第三级偏心部230对应的第三级气缸130的滑片300之间的夹角为 60° (逆时针方向夹角为300° )，从而使得第三级气缸130与第二级气缸120在吸气开始 时刻的相位差为180°，减少吸气脉动过大，提高多级压缩机性能。
[0064] 需要说明的是，本实施例中的偏心方向线的定义为：过偏心部的重心作垂直于曲 轴200的中心线的垂线，该垂线与曲轴200的中心轴线的焦点为A，则此时以A点为起点且 过偏心部重心的射线为偏心部的偏心中线。同样地，本实施例中的某气缸的滑片300与另 一气缸的滑片300的之间的角是指两滑片300的中线线之间的夹角。吸气开始时刻的相 位差的定义为：一级气缸开始吸气为0°，一级压缩腔旋转到A°时，二级气缸开始吸气，则 A°为一级气缸与二级气缸吸气开始时刻的相位差。
[〇〇65] 根据上述的实施例可以知道，本实用新型的多级压缩机可减少多缸多级多级压缩 机各级排气和下一级吸气的连续性和顺畅性，避免各级气体积存于中间腔，导致中间腔压 力过高，减少中间腔压力脉动，改善流通效果，简化吸排气流通通道提高多级压缩机性能。 [〇〇66] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种多级压缩机，其特征在于，包括曲轴（200)和多级气缸（100)，所述曲轴（200) 的轴向上设置有多级偏心部，所述多级偏心部与所述多级气缸（100) -一对应地设置，第 一级气缸（110)和第二级气缸（120)在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之 内，所述第二级气缸（120)和第三级气缸（130)在吸气开始时刻的相位差在120°至240° 的范围之内。
2. 根据权利要求1所述的多级压缩机，其特征在于，当所述第二级气缸（120)的排气压 力/所述第一级气缸（110)的吸气压力< 2时，所述第一级气缸（110)和所述第二级气缸 (120)在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内； 当所述第三级气缸（130)的排气压力/所述第二级气缸（120)的吸气压力< 2时，所 述第二级气缸（120)和所述第三级气缸（130)在吸气开始时刻的相位差在120°至180° 的范围之内。
3. 根据权利要求1所述的多级压缩机，其特征在于，当第二级气缸（120)的排气压力/ 第一级气缸（110)的吸气压力>2时，所述第一级气缸（110)和所述第二级气缸（120)在吸 气开始时刻的相位差在180°至240°的范围之内； 当所述第三级气缸（130)的排气压力/所述第二级气缸（120)的吸气压力>2时，所述 第二级气缸（120)和所述第三级气缸（130)在吸气开始时刻的相位差在180°至240°的 范围之内。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的多级压缩机，其特征在于，所述多级气缸（100) 为三级气缸，所述多级偏心部为三级偏心部，所述三级偏心部为沿所述曲轴（200)的轴向 上依次设置的第一级偏心部（210)、第二级偏心部（220)以及第三级偏心部（230)，所述第 一级偏心部（210)、所述第二级偏心部（220)以及所述第三级偏心部（230)与所述三级气缸 --对应地设置。
5. 根据权利要求4所述的多级压缩机，其特征在于，所述第一级偏心部（210)的偏心方 向与所述第二级偏心部（220)的偏心方向相反，所述第二级偏心部（220)的偏心方向与所 述第三级偏心部（230)的偏心方向相同； 所述第一级偏心部（210)对应的所述第一级气缸（110)的滑片（300)与所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为0°，所述第三级偏心 部（230)对应的所述第三级气缸（130)的滑片（300)与所述第二级偏心部（220)对应的所 述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为180°。
6. 根据权利要求4所述的多级压缩机，其特征在于，所述第一级偏心部（210)的偏心方 向与所述第二级偏心部（220)的偏心方向相反，所述第二级偏心部（220)的偏心方向与所 述第三级偏心部（230)的偏心方向相反； 所述第一级偏心部（210)对应的所述第一级气缸（110)的滑片（300)与所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为0°，所述第三级偏心 部（230)对应的所述第三级气缸（130)的滑片（300)与所述第二级偏心部（220)对应的所 述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为0°。
7. 根据权利要求4所述的多级压缩机，其特征在于，所述第一级偏心部（210)的偏心方 向与所述第二级偏心部（220)的偏心方向相同，所述第二级偏心部（220)的偏心方向与所 述第三级偏心部（230)的偏心方向相反； 所述第一级偏心部（210)对应的所述第一级气缸（110)的滑片（300)与所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为180°，所述第三级偏 心部（230)对应的所述第三级气缸（130)的滑片（300)与所述第二级偏心部（220)对应的 所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为0°。
8. 根据权利要求4所述的多级压缩机，其特征在于，沿所述曲轴（200)的旋转方向： 所述第一级偏心部（210)的偏心方向线到所述第二级偏心部（220)的偏心方向线之间 的夹角为240°，所述第二级偏心部（220)的偏心方向线到所述第三级偏心部（230)的偏心 方向线之间的夹角为240° ; 所述第一级偏心部（210)对应的所述第一级气缸（110)的滑片（300)到所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为60°，所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)到所述第三级偏心部（230)对应的 所述第三级气缸（130)的滑片（300)之间的夹角为60°。
9. 根据权利要求4所述的多级压缩机，其特征在于，沿所述曲轴（200)的旋转方向： 所述第一级偏心部（210)的偏心方向线到所述第二级偏心部（220)的偏心方向线之间 的夹角为120°，所述第二级偏心部（220)的偏心方向线到所述第三级偏心部（230)的偏心 方向线之间的夹角为120° ; 所述第一级偏心部（210)对应的所述第一级气缸（110)的滑片（300)到所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)之间的夹角为300°，所述第二级偏 心部（220)对应的所述第二级气缸（120)的滑片（300)到所述第三级偏心部（230)对应的 所述第三级气缸（130)的滑片（300)之间的夹角为300°。
【文档编号】F04C23/00GK203867899SQ201420295304
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】王大号, 胡余生, 魏会军, 梁社兵, 朱红伟, 刘靖, 杨欧翔, 吴健, 任丽萍, 邹鹏 申请人:珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司