专利名称：以扭转方式衔紧轮胎气门嘴的打气筒头部构造的制作方法
技术领域：
本实用新型和打气筒有关，特别是关于一种以扭转方式衔紧轮胎气门嘴的打气筒头部构造。
习用脚踏车打气筒用以衔接轮胎气门嘴的头部构造概如图13所示，其包括一打气筒头部筒体51，其具一颈部511供与一供气管件连接(图中未示)，另具一圆柱形中空容室512；一迫压板件52，以一销521枢设在图中头部筒体51上方，该迫压板件52具二迫压平面522和523，平面522至锁521的垂直距离S1小于平面523至销521的垂直距离S2；一压持件53，容置在容室512内，位于图中迫压扳件52下方，其下侧设缺口531；一止漏环54，套设在压持件53上，用以防止气体由头部筒体51上方泄出；一顶持件55，设于图中压持件53下方，具通孔511用以连通头部511的气道，另具一凸柱522用以顶开轮胎气门嘴的闭气阀(图中未示)；一弹性体56，设于图中顶持件55下方；一端套57，螺设在头部筒体51底端，将压持件53、顶持件55及弹性体56锁在头部筒体51的容室512内。使用时，以弹性体56中央凹槽561衔接轮胎气门嘴(图中未示)，然后将迫压板件52往图14中上方扳转，以平面523迫压压持件53，因平面523至锁521的距离S2变长，即压迫压持件53抵压顶持件55往图中下方下移S2－S1的距离，并挤压弹性体56弹性变形，使中央凹槽561内径变窄，因而衔紧轮胎气门嘴以免脱落，以利后续之打气动作。
实际使用时，习惯上将轮胎气门嘴调整至上方位置，以便于操作者以一手的手指扣住轮胎，以其手掌托住打气筒头部，而以另一手操作打气筒往复移动打气，以防止充气压力上升时，打气筒头部衔不住轮胎气门嘴。
上述习用打气筒由于必须扳转迫压扳手52才能使弹性体56衔紧轮胎气门嘴，迫压扳件52扳转后会妨碍操作者手掌托住打气筒头部的动作，且亦容易卡到轮辐钢丝，使操作不便。此外，为防止尘土进入打气筒头部，有些习用打气筒在其端套57开口端设一盖子。惟尘土仍然会由图中头部上方，即迫压扳手52下方位置渗入头部，因而影响打气筒的正常操作。
本实用新型的主要目的在于提供一种打气筒头部，其无需设置迫压扳件，而是以扭转打气筒筒身方式使打气筒头部衔紧输胎气门嘴，因此免除习用打气筒握持不便，迫压扳件容易卡到轮辐钢丝等之缺点。
为达成上述目的，依据本实用新型所提供的一种以扭转方式衔紧轮胎气门嘴的打气筒头部构造，其包含有一头部壳体，中央具一圆柱形的第一中空容室，沿该第一中空容室中心轴线预定倾斜角度方向具有另一较小圆柱形且与第一中空容室连通的第二中空容室；一旋转件，容置在第一中空容室内，该旋转件的一端与打气筒的筒身连接并可随着筒身的旋转而在头部壳体内转动，该旋转件对应该第二中空容室位置往内凹设形成一凸轮段，该旋转件内部设有一气道，该气道一端连通至该旋转件与打气筒筒身连接的连接端，该气道的另一端连通至该凸轮段表面；至少二止漏元件，分别设于该旋转件二端外侧，用以封堵该第一中空容室二端，使之保持气密；一弹性体，容置在第二中空容室内，具一圆管形身部，一端呈开口状，另一端具一端壁，该端壁中央设一圆孔；一顶开件，容置在第二中空容室内，紧邻该弹性体一端，其一面设置一凸柱，用以顶开轮胎气门嘴的闭气阀，其体部设有预定数目的通孔，用以使第二中空容室保持气流畅通；一压持件，容置在第二中空容室内，一端紧邻该顶开件，另一端与该旋转件的凸轮段搭接，其体部设有通孔，用以使第二中空容室保持气流畅通，其可受该旋转件凸轮段转动迫压而沿该第二中空容室轴向往该弹性体方向移动一预定距离，以便挤压该弹性体使其弹性变形，而使该弹性体之圆管形身部内径变窄，用以衔紧轮胎气门嘴；一端套，设于该头部壳体而位于该第二中空容室开口端外侧，用以防止该弹性体、顶开件及压持件自该第二中空容室脱出。
兹举三实施例配合
本实用新型于后图1为本实用新型第一实施例的正视图，显示该打气筒头部处于未衔紧轮胎气门嘴的状态。
图2为沿图1中2－2剖线的剖视图。
图3为沿图2中3－3剖线的剖视图。
图4类同于图1，显示该打气筒头部旋转90度后并处于衔紧轮胎气门嘴的状态。
图5为沿图4中5－5剖线的剖视图。
图6为沿图5中6－6剖线的剖视图。
图7为本实用新型第二实施例的结构示意图，显示该打气筒头部处于未衔紧轮胎气门嘴的状态。
图8类同于图7，显示该打气筒头端处于衔紧轮胎气门嘴的状态。
图9为本实用新型第三实施例的结构示意图，显示未衔紧轮胎气门嘴的状态。
图10为沿图9中10－10剖线的剖视图。
图11类同于图9，显示衔紧轮胎气门嘴的状态。
图12为沿图11中12－12剖线的剖视图。
图13为习用踏车打气筒头部构造，显示该打气筒头部处于未衔紧轮胎气门嘴的状态。
图14类同于图13，显示该打气筒头部处于衔紧轮胎气门嘴的状态。
如图1至3所示，本实用新型的打气筒头部构造20包含有一头部壳体21，其中央设有一圆柱形第一中空容室211，垂直于该第一中空容室211中心轴线方向设有一较小圆柱形第二中空容室212，第二中空容室212与第一中空容室211连通，该壳体21在第二中空容室212开口端外壁设有阳螺纹部213，壳体21一端设有一凹槽214，凹槽端壁215中央设有一通孔216，该通孔216与第一中空容室211连通。
一旋转件22，略呈圆柱形，容置在第一中空容室211内。该旋转件的一端221凸伸出壳体21外并与打气筒之筒身19连接。该旋转件22可随着筒身19的旋转而在头部壳体21内转动。该旋转件22对应该第二中空容室212位置往内凹设形成一凸轮段222。该旋转件22内部设有一气道223，该气道223一端连通至该旋转件22与打气筒筒身19连接的连接端221，其另一端连通至该凸轮段222端面224。
一定位件23，具一头部231，自头部231一面中央延伸一螺杆232，该定位件以该螺杆232螺固设置在该旋转件22另一端225，其头部231则容置在凹槽214中，且与该端壁215形成卡掣关系以使该旋转件22仅能在壳体21内旋转而不至脱出壳体21外。
二止漏环24，分别套设于该旋转件22二端外侧而容置在第一中空容室211内，并分别位于该第二中空容室212二侧边，用以封堵该第一中空容室211二端使之保持气密。
一弹性体25，容置在该第二中空容室212内，具一圆管形身部251，一端呈开口状，另一端具一端壁252，该端壁252中央设一圆孔253。
一顶开件26，容置在第二中空容室212内，紧邻该弹性体25一端，其一面设置一凸柱261，用以顶开轮胎气门嘴的闭气阀(图中未示)，其体部设有预定数目的通孔262，用以使第二中空容室212保持气流畅通。
一压持件27，容置在第二中空容室212内，一端紧邻该顶开件26，另一端与该旋转件22的凸轮段222搭接，其体部设有通孔271，用以使第二中空容室212保持气流畅通。
一端套28，略呈环形，内面设有阴螺纹，可螺固设置于壳体21的螺纹部213，用以防止该弹性体25、顶开件26及压持件27自第二中空容室212脱出。
一防尘套29，套设在定位件23而容置在壳体凹槽214中，用以防止尘土进入壳体21内。
如图4至6所示，当将筒身19扭转90度时，该压持件27与该旋转件22之搭接位置由凸轮段222的端面224移转至弧面224′，该凸轮段222即挤压该压持件27沿该第二中空容室212轴向往该弹性体25方向移动一预定距离，用以迫压该弹性体25使其弹性变形，导致该弹性体25圆管形身部251内径变窄，即可衔紧轮胎气门嘴。
如图7、8所示，本实用新型的第二实施例的头部构造30其结构大体上与第一实施例相同，容不赘述。其不同点在于其头部壳体31的第二中空容室312与第一中空容室311的中心线成一预定倾斜角度。在本实施例中该倾斜角度约为12度。其压持件37配合设置成楔形，使其一端能搭接在顶开件36，另一端能与旋转件32的凸轮段322搭接，以便当旋转件32被扭转时，如图8所示，该压持件37能顺着第二中空容室312轴向位移。此型头部构造30具倾斜角度，较利于打气筒的操作。
此外，本实用新型的旋转件并不一定要设计成需旋转90度，亦可设计成能旋转较大或较小的角度，为此，凸轮段形状需设计成能配合本实用新型的实施例而作选择，此种设计上的选择属本实用新型所涵盖范围。
如图9至12所示，本为实用新型的第三实施例的头部构造40其结构大体上与第二实施例相同，容不赘述。其不同点在于其旋转件42的凸轮段422呈较小外径的圆柱形，且与旋转件42偏心设置。该压持件47端部呈圆弧形，使之可与该凸轮段422搭接。该压持件47可设置成具一环柱形与一略呈楔形的二元件，亦可一体成型，此为制造选择问题，如本实施例所示为二元件，供凸轮段422旋转180度角度而实现衔紧轮胎气门嘴的设计。
再者，本实用新型亦可在端套上设盖子，用以封闭端套开口端。本实用新型筒身19上设有一压力器18，在头部壳体与筒身间设有标示符号，如一挂锁形状，用以显示衔紧位置。
权利要求1.一种以扭转方式衔紧轮胎气门嘴的打气筒头部构造，其特征在于，其包含有一头部壳体，该壳体中央具一圆柱形的第一中空容室，沿该第一中空容室中心轴线预定倾斜角度方向具有另一较小圆柱形并与第一中空容室连通的第二中空容室；一旋转件，其容置在第一中空容室内，一端与打气筒的筒身连接，并可随着筒身的旋转而在头部壳体内转动，该旋转件对应该第二中空容室位置往内凹设形成一凸轮段，该旋转件内部设有一气道，该气道一端连通至该旋转件与打气筒筒身连接的连接端而另一端连通至该凸轮段表面；至少二止漏元件，分别设于该旋转件二端外侧，用以封堵该第一中空容室二端，使之保持气密；一弹性体，其容置在第二中空容室内，其具一圆管形的体部，一端呈开口状，另一端具一端壁，该端壁中央设一圆孔；一顶开件，其容置在第二中空容室内紧邻该弹性体一端，其一面设置一凸柱，用以顶开轮胎气门嘴的闭气阀，其体部设有预定数目、用以使第二中空容室保持气流畅通的通孔；一压持件，其容置在第二中空容室内，一端紧邻该顶开件，另一端与该旋转件的凸轮段搭接，其体部设有用以使第二中空容室保持气流畅通的通孔，其可受该旋转件凸轮段转动迫压而沿该第二中空容室轴向往该弹性体方向移动一预定距离，以便挤压该弹性体使其弹性变形，而使该弹性体的圆管形身部内径变窄而能衔紧轮胎气门嘴；一端套，其设于该头部壳体而位于该第二中空容室开口端外侧以防止该弹性体、顶开件及压持件自该第二中空容室脱出。
2.如权利要求1所述之打气筒头部构造，其特征在于其中该第二中空容室与该第一中空容室的中心线成90度角正交。
3.如权利要求1所述之打气筒头部构造，其特征在于其中该第二中空容室与该第一中空容室的中心线成锐角相交，该压持件略呈楔形，平面端紧邻该顶开件，斜面端与该旋转件的凸轮段搭接。
4.如权利要求1所述之打气筒头部构造，其特征在于其中该头部壳体对应该旋转件另一端中央设一通孔；一定位件，具一头部，自头部一面中央延伸一杆部，该定位件以其杆部穿过该通孔固定在该旋转件另一端，其头部则与该壳体形成卡掣关系，以使该旋转件仅能在壳体内旋转而不至脱出壳体外。
5.如权利要求4所述之打气筒头部构造，其特征在于其中在该定位件上套设有一防尘套。
专利摘要一种新颖的打气筒头部，包括内部具第一及第二容室的头部壳体；置于第一容室的旋转件，其一端与打气筒连接，体部于对应第二容室处设凸轮段，其中央有气道连通凸轮段与连接端；止漏元件分别设于旋转件二端，使第一容室成气密；置于第二容室的弹性体用以御接轮胎气门嘴；第二容室内尚有顶开件及压持件，顶开件与弹性体邻接，压持件之二端分别与顶开件和凸轮段搭接；于头部壳体第二容室外端设端套以防止弹性体、顶开件及压持件脱出第二容室。
文档编号F04B33/00GK2202199SQ9420453
公开日1995年6月28日 申请日期1994年2月17日 优先权日1994年2月17日
发明者王罗平 申请人:王罗平