专利名称：单向中泄式三位五通电磁换向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电磁换向阀，特别是涉及一种单向中泄式三位五通电磁换向阀。
背景技术：
目前，国内标准的中泄式三位五通换向阀通径都是双向中泄式，任何一端电动或手动操作完成后，换向阀芯复中位排泄。它存在以下不足都是双向中泄式，没有单向中泄式换向阀。而在实际应用中，有些设备只需要一端工作位在失电或手动开关停止操作后要求中泄，而另一端工作位在失电或手动开关停止操作后不需要中泄，相反需要保持在工作位，以方便设备的维护和检修，在此情况下，若采用双向中泄式给设备维护和检修带来不便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种单向中泄式三位五通电磁换向阀，方便现场铁路驼峰减速器的维护、检修。
本实用新型的目的是这样实现的单向中泄式三位五通电磁换向阀，包括电控阀，阀芯和阀体，阀体上有进气口、工作口、排气口，它还包括差压套，所述的差压套位于阀芯的一端，所述的电控阀是由二位三通换向阀和常开的电磁先导阀组成。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1)可将换向阀的两个工作位有效流通截面设计不同，以满足车辆减速器不同工作需求；2)单向差压复位，方便了现场车辆减速器的维护和检修。
图1为本实用新型单向中泄式三位五通电磁换向阀剖视图；图2为图1的俯视图；图3为本实用新型差压套的另一种实施方式。
具体实施方式
新设计单向中泄式三位五通电磁换向阀是由三位五通换向阀和电控(兼按手动开关)换向阀(简称电控阀)组成。
单向中泄式三位五通气动换向阀是差压式换向阀。复中位为单向差压式，即在阀芯4的一端设计一个差压套3，实现阀芯4单向复位功能，只要一端(左右都可以)电控阀在失电或停止手动操作后，则阀芯4回到中间位置；而另一端电控阀在失电或停止手动操作后，阀芯4保持在工作位置，不回到中间位置，所述的电控阀1和2是由二位三通换向阀和常开的交流(或直流)电磁先导阀组成(附手动开关5和6)。
单向中泄式三位五通电磁换向阀阀芯的两个工作位的有效流通截面可根据需要采用相等或不等设计，实现不同流量要求。
工作原理(以压缩空气为例)当三位五通电磁换向阀右电控阀2得电或操作右手动开关6后，右侧先导阀进气口关闭，排气口打开，阀芯4右端的先导腔向外排气，此时阀芯4在左腔风压的作用下向右端移动换向，进气口P与左工作口A相通。此时，无论右电控阀2是否失电右手动开关6是否停止操作，阀芯4都不回到中间位置，左工作口A处在有压缩空气通过的状态下。反之，三位五通换向阀左电控阀1得电或操作左手动开关5后，阀芯4动作过程与上述过程相反，不同的是，在阀芯4与差压套3接触上一起向左移动换向，而左电控阀1失电或左手动开关5停止操作后，由于阀芯4左端有效压力面积大于阀芯4右端，在压缩空气作用下，换向阀的阀芯4回到中间位置，左右工作口A和B分别与左右排气口01和02相通。
权利要求1.单向中泄式三位五通电磁换向阀，包括电控阀(1、2)，阀芯(4)和阀体(7)，阀体(7)上有进气口(P)、工作口(A、B)、排气口(01、02)，其特征是它还包括差压套(3)，所述的差压套(3)位于阀芯(4)的一端，所述的电控阀(1、2)是由二位三通换向阀和常开的电磁先导阀组成。
2.根据权利要求1所述的电磁换向阀，其特征是所述的差压套(3)为圆筒形状，该差压套(3)的外径大于阀芯(4)另一端的外径。
3.根据权利要求2所述的电磁换向阀，其特征是所述的电磁换向阀两端分别有手动开关(5、6)。
专利摘要单向中泄式三位五通电磁换向阀,包括电控阀(1、2),阀芯(4)和阀体(7),阀体(7)上有进气口(P)、工作口(A、B)、排气口(O
文档编号F15B13/00GK2510659SQ0127043
公开日2002年9月11日 申请日期2001年11月9日 优先权日2001年11月9日
发明者寇建设, 唐德, 王优 申请人:天津铁路信号工厂