专利名称:一种液压驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压驱动系统，应用于发动机，所述系统包括：若干个泵，所述泵与所述发动机的取力口连接；若干个马达，每一个所述马达与对应的一个所述泵连接；液压油箱，所述液压油箱的进油口分别与若干个所述马达连接，所述液压油箱的出油口分别与若干个所述泵连接；其中，所述泵的数量与所述马达的数量相同，且所述取力口是所述发动机的单个取力口，使得若干个所述泵通过一个取力口与所述发动机连接。本实用新型实现了仅通过发动机的一个取力口，对应驱动依次与之相连接的泵及马达，克服了现有技术中由于发动机取力口数量有限，当遇到更多系统需通过发动机取力时出现总体布置无法实现的缺陷。
【专利说明】一种液压驱动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆【技术领域】，特别涉及一种液压驱动系统。
【背景技术】
[0002]普通载货汽车一般采用发动机动力来驱动散热器风扇、空调压缩机、空压机、转向泵等。
[0003]目前采用的形式是发动机设置若干个取力口对应驱动空压机和转向泵，但是由于发动机取力口数量有限，一旦遇到更多系统需通过发动机取力时，将出现总体布置无法实现的情况。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液压驱动系统，该系统实现了仅通过发动机的一个取力口，对应驱动依次与之相连接的泵及马达，克服了现有技术中由于发动机取力口数量有限，当遇到更多系统需通过发动机取力时出现总体布置无法实现的缺陷。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液压驱动系统，应用于发动机，所述系统包括:若干个泵，所述泵与所述发动机的取力口连接，以获取所述发动机所提供的驱动力；若干个马达，每一个所述马达与对应的一个所述泵连接，使所述泵输出油驱动对应的所述马达进行转动；液压油箱，所述液压油箱的进油口分别与若干个所述马达连接，所述液压油箱的出油口分别与若干个所述泵连接；其中，所述泵的数量与所述马达的数量相同，且所述取力口是所述发动机的单个取力口，使得若干个所述泵通过一个取力口与所述发动机连接。
[0006]可选的，还包括:若干个卸荷溢流阀，每一个所述卸荷溢流阀对应设置在一个所述泵与所述液压油箱之间，以对所述马达的转速进行限制。
[0007]可选的，还包括:冷却器，所述冷却器设置在所述马达与所述液压油箱之间，以对所述液压油箱的油温进行限制。
[0008]可选的，所述泵的数量是三个，包括:前泵，中泵及后泵；所述马达的数量是三个，包括:风扇马达，第一绞盘马达及第二绞盘马达；其中，所述前泵与所述第一绞盘马达连接，所述中泵与所述第二绞盘马达连接，所述后泵与所述风扇马达连接，使得每一个泵驱动对应的马达进行转动，且所述前泵与所述第一绞盘马达、所述中泵与所述第二绞盘马达为并联液压双回路，所述后泵与所述风扇马达为单液压回路。
[0009]可选的，第一球阀开关，所述第一球阀开关设置在所述前泵与所述第一绞盘马达之间，使得通过所述第一球阀开关控制所述油是否进入所述第一绞盘马达；第二球阀开关，所述第二球阀开关设置在所述中泵与所述第二绞盘马达之间，使得通过所述第二球阀开关控制所述油是否进入所述第二绞盘马达。
[0010]本实用新型通过将泵的数量与马达的数量设置相同，二者一一对应连接，若干个泵与发动机的取力口连接，且与若干个泵相连接的取力口是发动机的单个取力口，使得若干个泵通过一个取力口与发动机连接，实现了液压驱动系统的集成化功能，克服了现有技术中由于发动机取力口数量有限，当遇到更多系统需通过发动机取力时出现总体布置无法实现的缺陷。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型实施例提供的液压驱动系统的原理示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本发明实施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B两种情况，描述了 A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A与B。
[0014]参见图1，本实用新型实施例提供的一种液压驱动系统，应用于发动机，该系统实现了仅通过发动机的一个取力口，对应驱动依次与之相连接的泵及马达，克服了现有技术中由于发动机取力口数量有限，当遇到更多系统需通过发动机取力时出现总体布置无法实现的缺陷。
[0015]具体而言，该系统包括:若干个泵，若干个马达及液压油箱。其中，若干个泵分别与发动机的取力口连接，以获取发动机所提供的驱动力；且每一个马达与对应的一个泵连接，使对应的泵输出液压油驱动对应的马达进行转动，液压油箱I的进油口分别与若干个马达连接，液压油箱的出油口分别与若干个泵连接，且泵的数量与马达的数量相同，二者一一对应连接，与上述泵相连接的取力口是发动机的单个取力口，使得若干个泵通过一个取力口与发动机连接，实现了液压驱动系统的集成化功能，解决了现有发动机设置多个取力口导致的发动机结构复杂及附件布置困难的问题。
[0016]本实用新型实施例中，优选的，还包括:若干个卸荷溢流阀2。其中，每一个卸荷溢流阀对应设置在一个泵与液压油箱I之间，控制该系统的最高压力在合适范围，保证实际作业过程中压力不会随发动机转速升高而持续升高，防止马达超负荷运转而导致损坏。
[0017]本实用新型实施例中，优选的，还包括:冷却器3。其中，冷却器3设置在马达与液压油箱I之间，有效控制油温在合适范围，以防止油温过高对各器件造成损坏。
[0018]本实用新型实施例中，优选的，泵的数量是三个，包括:前泵4，中泵5及后泵6。马达的数量是三个，包括:风扇马达7，第一绞盘马达8及第二绞盘马达9。其中，前泵4与第一绞盘马达8连接，中泵5与第二绞盘马达9连接，后泵6与风扇马达7连接，使得每一个泵驱动对应的马达进行转动，且前泵4与第一绞盘马达8、中泵5与第二绞盘马达9构成并联液压双回路，后泵6与风扇马达7构成单液压回路；且三联泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根据使用要求任意组合，同时各回路中卸荷溢流阀2可单独调压，根据不同的使用条件，调整卸荷压力值，具有适用性强、安全性高的特点。
[0019]本实用新型实施例中，优选的，还包括:第一球阀开关10及第二球阀开关11。其中，第一球阀开关10设置在前泵4与第一绞盘马达8之间，使得通过第一球阀开关10控制液压油是否进入第一绞盘马达8 ;第二球阀开关11设置在中泵5与第二绞盘马达9之间，使得通过第二球阀开关11控制液压油是否进入第二绞盘马达11。本实用新型通过高压球阀开关(第一球阀开关10及第二球阀开关11)控制前泵4和中泵5高压油是否通过液压绞盘马达(第一绞盘马达8及第二绞盘马达9)从而实现液压绞盘马达是否工作，而后泵6为单液压回路实现散热器风扇马达7随发动机工作而工作，最终实现发动机单一取力口集成多功能多系统取力方式。
[0020]本实用新型提供的一种液压驱动系统，其有益效果如下所述:
[0021]①、本实用新型通过将泵的数量与马达的数量设置相同，二者一一对应连接，且与若干个泵相连接的取力口是发动机的单个取力口，使得若干个泵通过一个取力口与发动机连接，实现了液压驱动系统的集成化功能，解决了现有发动机设置多个取力口导致的发动机结构复杂及附件布置困难的问题；
[0022]②、本实用新型通过在一个泵与液压油箱I之间对应设置一个卸荷溢流阀2，控制该系统的最高压力在合适范围，保证了实际作业过程中系统压力不会随发动机转速升高而持续升高，防止马达超负荷运转而导致损坏；
[0023]③、本实用新型通过在马达与液压油箱I之间设置冷却器3，有效的控制了油温在合适范围，防止了油温过高而对各器件造成损坏；
[0024]④、本实用新型中前泵4与第一绞盘马达8、中泵5与第二绞盘马达9构成并联液压双回路，后泵6与风扇马达7构成单液压回路，且三联泵(前泵4，中泵5及后泵6)各泵排量可根据使用要求任意组合，同时各回路中卸荷溢流阀2可单独调压，根据不同的使用条件，调整卸荷压力值，具有适用性强、安全性高的特点；
[0025]⑤、本实用新型通过第一球阀开关10及第二球阀开关11控制前泵4和中泵5高压油是否通过液压绞盘马达从而实现了液压绞盘马达是否工作，而后泵6为单液压回路实现散热器风扇马达7随发动机工作而工作，最终共同实现了发动机单一取力口集成多功能多系统取力方式，具有多功能集成化的特点。
[0026]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种液压驱动系统，应用于发动机，其特征在于，所述系统包括: 若干个泵，所述泵与所述发动机的取力口连接，以获取所述发动机所提供的驱动力； 若干个马达，每一个所述马达与对应的一个所述泵连接，使所述泵输出油驱动对应的所述马达进行转动； 液压油箱，所述液压油箱的进油口分别与若干个所述马达连接，所述液压油箱的出油口分别与若干个所述泵连接； 其中，所述泵的数量与所述马达的数量相同，且所述取力口是所述发动机的单个取力口，使得若干个所述泵通过一个取力口与所述发动机连接。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 若干个卸荷溢流阀，每一个所述卸荷溢流阀对应设置在一个所述泵与所述液压油箱之间，以对所述马达的转速进行限制。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 冷却器，所述冷却器设置在所述马达与所述液压油箱之间，以对所述液压油箱的油温进行限制。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于， 所述泵的数量是三个，包括:前泵，中泵及后泵； 所述马达的数量是三个，包括:风扇马达，第一绞盘马达及第二绞盘马达； 其中，所述前泵与所述第一绞盘马达连接，所述中泵与所述第二绞盘马达连接，所述后泵与所述风扇马达连接，使得每一个泵驱动对应的马达进行转动，且所述前泵与所述第一绞盘马达、所述中泵与所述第二绞盘马达为并联液压双回路，所述后泵与所述风扇马达为单液压回路。5.如权利要求4所述的系统，其特征在于， 第一球阀开关，所述第一球阀开关设置在所述前泵与所述第一绞盘马达之间，使得通过所述第一球阀开关控制所述油是否进入所述第一绞盘马达； 第二球阀开关，所述第二球阀开关设置在所述中泵与所述第二绞盘马达之间，使得通过所述第二球阀开关控制所述油是否进入所述第二绞盘马达。
【文档编号】F15B20-00GK204284044SQ201420710662
【发明者】唐俊, 邵谱, 倪忠欢, 顾洪鑫 [申请人]湖北航天技术研究院特种车辆技术中心