一种重卡自卸车液压举升油缸的制作方法

专利名称:一种重卡自卸车液压举升油缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重卡自卸车液压举升油缸，端盖与外缸体之间增加套筒（01），端盖与外缸体之间由孔用钢丝挡圈（2）限位，套筒与端盖之间由B型孔用弹性挡圈限位，在端盖与外缸体接触面上采用O形密封圈+O型圈挡圈（4、18）的结构形式密封，端盖上设有吊环螺钉（1），端盖内端面上设宽度为15mm，深度为1mm的排气构槽（022），二级缸体底端长度为40mm的限位台阶采用摩擦焊连接的方式与Φ121mm与Φ104mm的无缝钢管进行连接；三级杆杆体内增设有通油管，并在三级杆杆体内两端焊接堵板（023）封油，杆头（024）与杆体间采用摩擦焊连接，缸体之间均采用孔用钢丝挡圈（03、06、08）限位，并用支撑环（5、7、9）进行支撑连接。本实用新型操作方便，在提高油缸强度与稳定性的同时生产效率、经济效益得到有效改善。
【专利说明】
一种重卡自卸车液压举升油缸
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车液压举升装置，尤其是一种重卡自御车液压举升油缸。
【背景技术】
[0002]目前，工程自卸汽车液压举升油缸，基本采用中间铰轴连接的多级套筒式单作用液压缸，其虽具有安装距小、行程长的优点。但其工作压力小，不适用于重载且易产生拉缸现象。目前，应用于工程重卡自卸汽车的三级套筒式液压缸存在以下不足:1、采用单缸举升，且货箱未配备自动校正机构及横向稳定机构。在货箱偏载及路面不平的情况下，使举升机构承受很大的偏载扭矩;货箱的横向稳定性全靠举升油缸通过自身强度及刚性抵抗偏载扭矩得以保证。同时，该类型液压油缸采用倒装结构，下部杆径最小，相对于正装而言稳定性更差。2、端盖与套筒的限位采用轴用钢丝挡圈，在较大外力作用下时有脱落现象，造成不良影响。3、端盖装有排气装置，结构复杂，造成加工工序繁琐，在一定程度上增加制造成本。
4、二级缸筒及活塞杆采用CO2保护焊连接，易出现焊接变形，焊缝强度低，在使用过程中会出现弯曲等现象的产生。
[0003]5、三级杆采用无缝钢管与圆钢焊接，内部空间大，需要储存大量液压油，液压油箱粗大笨重，经济实用性较差、影响美观且会影响整个车身系统的设计。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供一种提高材料利用率，减少料耗，提高举升油缸的强度及刚性，保证整车的承载能力及稳定性、又能节省用油量的新型套筒式重卡自御车液压举升油缸。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:本实用新型包括端盖、外缸体、一级缸体、二级缸体、三级杆、铰轴护套、支撑架，其特征在于:端盖与外缸体之间增加套筒，端盖与外缸体之间由孔用钢丝挡圈限位，套筒与端盖之间由B型孔用弹性挡圈限位，在端盖与外缸体接触面上采用O形密封圈+0型圈挡圈的结构形式密封，端盖上设有吊环螺钉，端盖内端面上设宽度为15mm，深度为Imm的排气构槽，二级缸体底端长度为40mm的限位台阶采用摩擦焊连接的方式与Φ 121mm与Φ 104mm的无缝钢管进行连接;三级杆杆体内增设有通油管，并在三级杆杆体内两端焊接堵板封油，杆头与杆体间采用摩擦焊连接，外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆底部之间均采用孔用钢丝挡圈限位，并用支撑环进行支撑连接;外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆靠近支撑轴端之间均采用支撑环、轴用密封圈、O形密封圈+0形圈挡圈、支撑环、防尘圈的形式对油缸进行密封;杆头与支撑轴之间由连接销进行连接。
[0005]本实用新型多级套筒式液压油缸结构简单、操作方便，在提高油缸强度与稳定性的同时生产效率、经济效益得到有效改善。与现有技术相比本实用新型具有以下优点:
[0006]1、端盖与外缸体之间增加套筒可以有效增强钢丝挡圈限位台阶长度，增强油缸强度与稳定性。
[0007]2、端盖与套筒的限位采用B型孔用弹性挡圈，有效阻止套筒的移动，并能承受更大的载荷，结构优化提升了油缸稳定性。
[0008]3、取消原端盖外端面的排气阀装置，并在端盖内端面上加设宽度为15mm、深度Imm的排气沟槽，降低制造成本，减少装配程序，提高工作效率，经济性好，同时防止一级缸体与端盖粘连。
[0009]4、二级缸体底端长度为40mm的限位台阶采用摩擦焊连接的方式将Φ 121mm与Φ104mm的无缝钢管进行连接，摩擦焊后的接头强度高且稳定，焊接效率高，并具有节能、节材、低耗、环保、无污染等优点。摩擦焊提高了材料利用率，焊缝强度可达到基体强度，在不降低其使用性能的基础上有效降低材料成本，提高工作效率。
[0010]5、三级杆杆头与杆体由无缝钢管和圆钢摩擦焊连接，有效克服CO2保护焊连接强度低的缺点。在杆体内增加通油管，并在两端焊接堵板封油。避免液压油进入三级杆内腔，有效减少用油量达到3L，既省油又保证举升油缸的强度及刚性。
【附图说明】

[0011]图1为本实用新型结构不意图；
[0012]图2为端盖结构示意图；
[0013]图3为二级缸体结构示意图；
[0014]图4为三级杆结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1一 4所示，本实用新型包括端盖、外缸体O1、一级缸体011、二级缸体012、三级杆013、铰轴护套017、支撑架019，其特征在于:端盖02与外缸体之间增加套筒01，端盖与外缸体之间由孔用钢丝挡圈限位，套筒与端盖之间由孔用弹性挡圈2限位，在端盖与外缸体接触面上采用O形密封圈+0型圈挡圈4、18的结构形式密封，端盖上设有吊环螺钉I，端盖内端面上设宽度为15mm，深度为Imm的排气构槽022，二级缸体底端长度为40mm的限位台阶采用摩擦焊连接的方式将Φ 121mm与Φ 104mm的无缝钢管进行连接;三级杆杆体内增设有通油管，并在三级杆杆体内两端焊接堵板023封油，杆头024与杆体间采用摩擦焊连接，外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆底部之间均采用孔用钢丝挡圈03、06、08限位，并用孔用支撑环5、7、9进行支撑连接;外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆靠近支撑轴端之间均采用轴用支撑环14、15、16、轴用密封圈4、5、6、0形密封圈3、7、8、10+0形圈挡圈9、11、支撑环、防尘圈12、13、14的形式对油缸进行密封;杆头与支撑轴之间由连接销020进行连接，连接销020设有平垫圈-C级15和开口销16。
【主权项】
1.一种重卡自卸车液压举升油缸，包括端盖(02)、外缸体(010)、一级缸体(011)、二级缸体(012)、三级杆(013)、铰轴护套(017)、支撑架(019)，其特征在于:端盖与外缸体之间增加套筒(01)，端盖与外缸体之间由孔用钢丝挡圈(2)限位，套筒与端盖之间由B型孔用弹性挡圈限位，在端盖与外缸体接触面上采用O形密封圈+0型圈挡圈(4、18)的结构形式密封，端盖上设有吊环螺钉(I)，端盖内端面上设宽度为15mm，深度为Imm的排气构槽(022)，二级缸体底端长度为40mm的限位台阶采用摩擦焊连接的方式与Φ 121mm与Φ 104mm的无缝钢管进行连接;三级杆杆体内增设有通油管，并在三级杆杆体内两端焊接堵板(023)封油，杆头(024)与杆体间采用摩擦焊连接，外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆底部之间均采用孔用钢丝挡圈(03、06、08)限位，并用支撑环(5、7、9)进行支撑连接;外缸体、一级缸体、二级缸体及三级杆靠近支撑轴端之间均采用支撑环(14、15、16)，轴用密封圈(4、5、6)0形密封圈(3、7、8、10)+0形圈挡圈(9、11)、支撑环、防尘圈(12、13、14)的形式对油缸进行密封;杆头与支撑轴之间由连接销(020)进行连接。
【文档编号】F15B15/14GK205715042SQ201620309846
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】张敏, 唐海宏, 杨润, 杜勇, 王天宇
【申请人】四川重汽王牌兴城液压件有限公司