专利名称：垃圾压缩转运车辆节能降噪装置的制作方法
技术领域：
本实用新型垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，属运栽车辆领域。
背景技术：
城市现有垃圾压缩转运车辆，配备的动力主要是柴油发动机，由柴油发 动机带动油泵，油泵驱动工作装置，收集垃圾并压缩后带走。由于柴油机的 固有缺陷，只能在发动机达到一定的转速后才开始发出扭矩，也就是人们称 之为"转速、扭矩或功率间隙的缺陷"，垃圾压缩转运车辆压缩垃圾的作业工况，^Ji动机负荷不得不在怠速和全负荷区间内频繁变化在垃圾的压缩过 程中，发动机必须加大油门、全负荷工作才能将垃圾压得结实，以获得最大 的装栽量，也必然产生高耗油，造成很大的机器轰鸣噪声，特别是夜间或凌 晨显得更为突出。因此，现有垃圾压缩转运车辆不仅油耗高，而且在城市居 民市区作业时惊扰市民，其尾气和噪音对城市大气和居民生活造成严重污染， 因此，解决垃圾压缩转运车辆的高油耗、尾气和强噪声污染成了急待解决的 问题。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，在原车 柴油机动力驱动的液压供油系统中，增设一套电动机动力驱动的供油系统， 以便根据垃圾压缩转运车辆压缩垃圾的具体作业工况，在柴油机和电动机两 者动力之间进行选择，实现节能降耗，降低噪音和消除了尾气污染。本实用新型总^a术方案，是在原车辆柴油机驱动的液压供油系统中，增设一套电动机驱动的供油系统，实现柴油4几或电动机两者动力的选择驱动本实用新型垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，包括车辆柴油机、车辆油 箱、车辆油泵及其车辆液压供油回油系统和电动机及其供油系统，所说的电动机及其供油系统由电动机D、油泵DP、油箱YX、单向阀F和SP型快速接头 K〗以及保护元件溢流阀BF组成，通过电动机D驱动油泵DP，油泵DP进油口 经油箱出油管与油箱YX连接，油箱回油管直接或通过SP型快速接头KJ2与车辆回油系统CH连接，油泵DP出油口通过单向阀F2或单向阀F2加SP型快 速接头KJ1与车辆液压供油系统CG连接；车辆油泵CP出油口接单向阀Fl ， 在车辆油泵CP出口管和电动才几驱动油泵DP出口管设置有溢流阀CB和溢流阀 DB。通过电动机D驱动油泵DP,油泵DP进油口经油箱出油管所连接的油箱， 可为原车辆油箱CY ，也可为地面站电动机驱动供油系统的油箱ZY;在车辆 油泵CP出油口与油泵DP出油口连接的单向阀F2之间，连接有单向阀F2 ，使 车辆油泵CP和油泵DP供油互不干扰，无论使用原车车辆柴油机驱动车辆油 泵油CP，还是使用新增电动机驱动油泵DP，都不影响车辆液压系统CG的正 常工作，根据选用的电动机功率的大小，可选择采用或省略溢流阀DB。上述总的技术方案，包括以下两种技术方案技术方案一随车安装电动机及其供油系统，实现柴油机或电动机两者 动力选择驱动。本方案实用新型垃圾压缩转运车辆节能降噪随车装置，包括车辆柴油 机、车辆油箱、车辆油泵及其车辆液压供油回油系统和电动机及其供油系统， 所说的电动机及其供油系统由电动机D、油泵DP、两个单向阀F1和F2组成， 通过电动机D驱动油泵DP，油泵DP进油口经车辆油箱CY的出油管即车辆油 泵CP的入油管，与车辆油箱CY连接，油泵DP出油口通过单向阀F2与车辆 液压供油系统CG连接，组成电动才几驱动的供油系统；在车辆油泵CP出油口 通过单向阀Fl进入车辆液压供油系统CG;在车辆油泵CP出口管设置溢流阀 CB，电动机驱动的油泵DP出口处溢流阀可以根据电动机的功率大小，选择是 否设置。本方案装置随车安装时，在车辆油泵CP出口管设置溢流阀CB，电动机驱 动的油泵DP出口处可以根据电动机的功率大小，选择是否设置溢流阀。 一般 选择使用的电动机自重较轻，功率较小，故在供油系统中可省略使用溢流阀。 根据目前使用的几种运转车辆，本装置在车辆上的安装位置有以下几处可供 选择备胎位置；驾驶室与后箱之间的空位；后箱尾部，车辆液压油箱旁；
底盘其它空档部位，都有摆放电机的空间，具体安装位置依车辆的实际情况 而定。技术方案二在垃圾收集转运站点地面，设置地面电动机及其供油系统， 实现柴油机或电动机两者动力选择驱动。本方案实用新型垃圾压缩转运车辆节能降噪地面站装置，包括车辆柴 油机、车辆油箱、车辆油泵及其车辆液压供油回油系统和地面站电动机及其 供油系统，所说的地面站电动机及其供油系统由电动机D、油泵DP、油箱ZY、 单向阀Fl、 F2、换向间HF、 SP型快速接头KJ1和快速接头KJ2组成，通过 电动机D驱动油泵，油泵DP进油口经站点油箱ZY出油管与地面站油箱DY连 接，地面站油箱回油管经SP型快速接头KJ2与车辆回油系统CH连接，油泵 DP出油口通过SP型快速接头KJ1和单向阀F2与车辆液压供油系统CG连接， 在车辆油泵CP出油口与单向阀F2之间连接有单向阀Fl,车辆回油管装有换 向阀HF，在车辆油泵CP出口管和电动机驱动油泵DP出口管设置溢流阀CB和 /或溢流阀DB。因本方案装置安装在地面，为提高生产效率，选用的电动机功率可大于 随车电动机功率，由电动机D驱动油泵DP，地面油箱DY的进、出油管分别接 SP型快速接头U2和SP型快速接头KJ1及单向阀F2,可实现地面供油与车 辆液压系统的快速连接，油泵DP出口通过SP型快速接头KJ1和单向阀F2进 入原车液压系统CG，在车辆油泵CP出口和SP型快速接头KJ1之间设有单向 阀Fl和F2，可确保柴油机驱动的液压系统和地面站液压系统工作时互不干扰， 液压油不泻漏，在车辆的回油管处设置换向阀HF，确保地面油站工作时，该 阀处于关闭状态，使地面油站的供油可以充分回收，为防止液压系过载，在 车辆油泵CP出口管和电动机油泵出口管分别设置溢流阀CB和溢流阀DB。本装置设计简洁，技术效果显著。在原车辆柴油机及其液压供油系统， 增设电动机及其供油系统，从而实现双动力选择驱动。当车辆进行大功率垃 圾压缩作业时，启动电动机及其供油系统运转，停止原车辆柴油机运转，就可避免原车柴油机的缺陷，充分发挥电动机有良好加速性能和低速大扭矩特 性，从而能显著降低能源消耗，消除尾气污染，降低噪声，实践证明减低能
耗达95 /。以上，车辆进行垃圾压缩作业时的噪音由原柴油机动力的大于110dB(A),降低至低于70dB(A)。因此，本实用新型装置在降低能源消耗， 消除车辆尾气污染和噪音污染方面的效果非常显著，是一项经济和社会效果 俱佳的运栽车辆装置。附图说—明
图1、技术方案一电动机驱动油泵出口处设溢流阀示意图 图2 技术方案一电动机驱动油泵出口省略溢流阀示意图' 图3技术方案二示意图具体实施方式
现结合附图进一步说明本实用新型是如何实施的。
图1 、图2给出的是本实用新型技术方案一示意图，是随原垃圾压缩运 转车辆安装电动机及其供油系统，从而实现双动力选择驱动的示意图。在电 动机驱动油泵DP出口处设置溢流阀DB保护时按
图1进行安装，在实际应用 中，因所选择使用的电动机D自重要轻，功率较小，功率为6-7.5KW即可满 足要求，在供油系统中可省略使用溢流阀，按图2进行安装。运行时，电动 机D驱动油泵DP，油泵DP进油口经车辆油箱CY的出油管，即车辆油泵CP的 进油管，与车辆油箱CY连接，油泵DP出油口通过单向阀F2与车辆液压供油 系统CG连接，在车辆油泵CP出油口和单向阀F2之间连接有单向阀Fl。当垃圾压缩运转车辆在垃圾现场实施垃圾压缩装载作业时，关闭原车辆 柴油机发动机，启动电动机D及其供油系统，电动机D驱动油泵DP,原车辆 油泵CP进油管的油，通过油泵DP,经单向阀F2输向车辆液压供油系统CG ， 车辆油泵CP出油口和单向阀F2之间连4妾单向阀Fl,防止柴油才几驱动的油泵 工作时，输向车辆液压供油系统CG的液压油经油泵DP流回车辆油箱CY 。同 理，单向阀Fl防止电动及驱动油泵DP工作时，输向车辆液压供油系统CG的 液压油经油泵CP流回油箱，完成现场实施垃圾压缩装载作业后，关闭电动机 D及其供油系统，启动原车辆柴油机发动机，车辆油泵CP随即启动，进行常 规垃圾运输作业。随车电动机及其供油系统安装的位置，如前所述，视车辆 的实际情况选择而定。 图3给出的是本实用新型技术方案二示意图，是在垃圾收集转运站点地 面，i殳置i也面电动才几及其供油系统，实i见柴油才几或电动才几两者动力选4争驱动。因本方案电动机及其供油系统装置设置在垃圾收集转运站点地面，所以 选择使用的电动机D功率 一般大于7.5KW,地面站电动4几D驱动站点油泵 DP，站点油箱ZY出油管通过油泵DP、 SP型快速接头KJ1和单向阀F2与车辆 液压系统CG连接，油箱ZY的回油管通过SP型快速接头KJ2与车辆回油管路 系统CH连接，在车辆油泵CP出油口与单向阀F2之间设有单向阀Fl,车辆回 油管装有换向阀HF，在车辆油泵CP出口管和/或电动^/L油泵DP出油口管设置 溢流阀CB和/或溢流阀DB。当垃圾压缩运转车辆在垃圾收集和转运站点实施垃圾压缩装栽作业时， 关闭原车辆柴油机发动机，启用电动机D及其供油系统。由电动机D驱动油 泵DP, 地面油箱ZY的出油、回油管通过分别设置的单SP型快速接头KJ1和 KJ2，实现地面液压供油系统与车辆液压系统CG和回路系统CH的快速连接， 油泵DP出油口的油通过SP型快速接头KJ1和单向阀F2输进原车液压系统CG， 在车辆油泵CP和单向阀F2之间设置单向阀Fl,可确保地面站液压系统工作 时，油料不回流至车辆油泵CP系统，在车辆的回油管处设置换向阀HF,确保 地面油站工fM+,该阀处于关闭状态，^f吏;t也面油站的供油纟皮充分回收，不回 流至车辆油箱CY。根据电动机具体功率，为防止液压系过载—，在油路中设置 的溢流阀CB和溢流阀DB可实施过载保护。完成现场实施垃圾压缩装载作业 后，关闭电动4几D及其供油系统，启动原车辆柴油机，车辆油泵CP随即启动， 进行常规垃圾运输作业。
权利要求1. 垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，包括车辆柴油机、车辆油箱、车辆油泵及其车辆液压供油回油系统和电动机及其供油系统，其特征在于所说的电动机及其供油系统由电动机(D)、油泵(DP)、油箱(YX)、单向阀(F)、SP型快速接头(KJ)和保护元件溢流阀(BF)组成，通过电动机(D)驱动油泵(DP)，油泵(DP)进油口经油箱出油管与油箱(YX)连接，油箱回油管直接或经SP型快速接头(KJ2)与车辆回油系统(CH)连接，油泵(DP)出油口通过SP型快速接头(KJ1)和/或单向阀(F2)与车辆液压供油系统(CG)连接，车辆油泵(CP)出油口与油泵(DP)出口管单向阀(F2)之间连接有单向阀(F1)，在车辆油泵(CP)出油口和/或电动机驱动油泵(DP)出油口设置有溢流阀(CB)和溢流阀(DB)。
2、 根据权利要求1的垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，其特征 在于所述的油泵(DP)进油口经油箱出油管所连接的油箱(YX)是车 辆油箱(CY)，车辆油箱(CY)回油管直接与车辆回油系统连接，油 泵(DP)出油口通过单向阀(F2)与车辆液压供油系统(CG)连接， 在车辆油泵(CP)出油口和单向阀(F2)之间连接有单向阀(Fl)。
3、 根据权利要求1的垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，其特征 在于所述的油泵(DP)进油口经油箱出油管所连接的油箱(YX)是地 面站油箱(ZY)，地面站油箱(ZY)的回油管经SP型快速接头(KJ2) 与车辆回油系统(CH)连接，油泵(DP)出油口通过SP型快速接头 Ul和单向阀(F2 )与车辆液压供油系统(CG)连接，在车辆油泵(CP) 出油口和单向阀(F2)之间连接有单向阀(Fl ),车辆回油管路装有 换向阀(HF)。
专利摘要本实用新型垃圾压缩转运车辆节能降噪装置，属运载车辆领域，本装置包括车辆柴油机、车辆油箱、车辆油泵及其车辆液压供油回油系统和电动机及其供油系统，所说的电动机及其供油系统由电动机、油泵、油箱、单向阀和快速接头以及保护元件溢流阀组成，电动机驱动油泵，油泵进油口与油箱连接，油箱回油管直接或通过快速接头与车辆回油系统连接，油泵出油口通过单向阀或快速接头和单向阀与车辆液压供油系统连接，车辆油泵出油口接单向阀，本装置设计简洁，可实现柴油机和电动机双动力选择驱动，当车辆进行垃圾压缩作业时，关闭柴油机，启用电动机系统，能显著降低能源消耗，降低噪声和尾气污染，既节省能源，又有利环境。
文档编号F15B21/00GK201080935SQ20072008524
公开日2008年7月2日 申请日期2007年6月14日 优先权日2007年6月14日
发明者朱继祥 申请人:杜小华