专利名称：新型集中控制型汽车车体校正机液压管路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型集中控制型汽车车体校正机液压管路 结构。
技术背景目前，市场上通用的集中控制型汽车车体校正机液压管路布置 结构普遍存在的缺陷是软管数量多，连接管件多，管件暴露在外，给人以凌 乱，不紧凑感，而且存在较多的渗漏、爆破隐患
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型集中控制型汽车车体校 正机液压管路，克服上述已有产品的不足。所要解决的技术问题是外观及布 局简单，性能可靠，从而提高了管路的使用寿命，同时从外观看起来整洁、紧 凑、美观，又不影响各种类型夹具的使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案。
一种新型集中控制型汽车车体校正机液压管路，包括液压块和连接液压块 的液压软管，其特征是每个液压快速接头护盒上安装有一个液压块，每个护 盒内有两个液压快速接头，两个液压快速接头分别连接在液压块上；液压块还 连接第一横向液压软管，形成一个连接单元，共四个连接单元；相同的两个连 接单元通过弯头和三通与一根纵向液压软管连接，形成一个大单元，共两个大 单元；每个大单元分别连接一根第二横向液压软管；两根第二横向液压软管之 间通过三通连接，并通过该三通连接液压电动泵油管。
两根第二横向液压管用第二软管护罩覆盖起来，两根纵向液压软管露出部 分用第一软管护罩覆盖。
本实用新型与现有同类产品相比较具有如下特点采用四个金属液压块， 省掉了多根液压软管及相应接头。所有液压管件均被管件护罩覆盖起来，从外 观看起来整洁、紧凑、漂亮，又不影响各种类型夹具的使用。
图l是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的液压接块结构图示意图。
图3是本实用新型的软管护罩结构形状示意图。
具体实施方式
如图1 ，每个液压快速接头护盒1背面安装有一个液压块3 ， 每个护盒1内有两个液压快速接头2，两个液压快速接头2分别连接在图2所示 的液压块3的螺纹上。液压块3背面的螺纹上连接第一横向液压软管4，形成一 个连接单元，共四个连接单元。
相同的两个连接单元通过弯头和三通与一根纵向液压软管5连接，形成一 个大单元，共两个大单元。
每个大单元分别连接一根第二横向液压软管6。两根第二横向液压软管6之 间通过三通连接，并通过该三通连接液压电动泵油管8，形成本实用新型的整体。
两根第二横向液压管6用第二软管护罩7覆盖起来，两根纵向液压软管5 露出部分用第一软管护罩9覆盖，使整个平台看起来整洁、紧凑、漂亮，又不 影响各种型式的夹具使用。压电动泵油管8通过快速接头和液压电动泵连接。
第一软管护罩9和第二软管护罩7的结构形状如图3所示。
权利要求1、一种新型集中控制型汽车车体校正机液压管路，包括液压块和连接液压块的液压软管，其特征是每个液压快速接头护盒(1)上安装有一个液压块(3)，每个护盒(1)内有两个液压快速接头(2)，两个液压快速接头(2)分别连接在液压块(3)上；液压块(3)还连接第一横向液压软管(4)，形成一个连接单元，共四个连接单元；相同的两个连接单元通过弯头和三通与一根纵向液压软管(5)连接，形成一个大单元，共两个大单元；每个大单元分别连接一根第二横向液压软管(6)；两根第二横向液压软管(6)之间通过三通连接，并通过该三通连接液压电动泵油管(8)。
2、 如权利要求1所述的新型集中控制型汽车车体校正机液压管路，其特征 是两根第二横向液压管(6)用第二软管护罩(7)覆盖起来，两根纵向液压 软管(5)露出部分用第一软管护罩(9)覆盖。
专利摘要本实用新型是一种新型集中控制型汽车车体校正机液压管路，每个护盒(1)上安装有一个液压块(3)，每个护盒(1)内有两个液压快速接头(2)，两个液压快速接头(2)分别连接在液压块(3)上；液压块(3)还连接第一横向液压软管(4)，形成四个连接单元；相同的两个连接单元通过弯头和三通与一根纵向液压软管(5)连接，形成两个大单元；每个大单元分别连接一根第二横向液压软管(6)；两根第二横向液压软管(6)之间通过三通连接，并通过该三通连接液压电动泵油管(8)。省掉了多根液压软管及相应接头。所有液压管件均被管件护罩覆盖起来，从外观看起来整洁、紧凑、漂亮，又不影响各种类型夹具的使用。
文档编号F15B11/00GK201175739SQ20072015819
公开日2009年1月7日 申请日期2007年12月6日 优先权日2007年12月6日
发明者曲玉斌, 王家秋, 王洪乐, 钱志英 申请人:烟台奔腾汽车检测维修设备制造有限公司