专利名称：一种中位卸荷型流量放大阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压流量放大阀，尤其涉及一种中位卸荷型流量放大阀。
背景技术：
液压流量放大阀广泛应用于大中型工程机械转向液压系统中，它的作用是 把转向器输出的先导控制流量按照一定的放大倍数进行流量及液压功率放大， 控制转向液压执行元件的运动。目前，转向液压系统存在着起动时刻振动、爬
行振动、停止时刻振动等问题，导致工程机械操作舒适性较差；同时，在非转 向工况下存在转向液压泵不能有效卸荷，导致系统能耗大、温升高、转向泵寿 命低等缺点，造成上述问题的主要原因就是流量放大阀的性能较差。国外如川 崎重工、DANFOSS、卡特等公司开发出了一些性能较好的流量放大阀，但其结 构比较复杂、价格昂贵。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种中位卸荷型流量放大阀。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案是所述的中位卸荷型流量 放大阀，其特点在于所述的中位卸荷型流量放大闽1上设有与液动比例换向 阀5相连的油口P和T、油口A和B、油口L和R，其梭阀2的输入油口分别 与油口 A和B相连，梭阀(2)的输出油口与液动比例换向阀9的油口 PAB相 连，其定差溢流阀3进口与液动比例换向阀5的油口 P相连，定差溢流闽3的 出口与油口 T相连，定差溢流阀3的弹簧腔与液动比例换向阀5的油口 PC相 连，安全阀4的进口与液动比例换向阆5的油口 PC相连，安全阀4的出口与 油口 T相连。
本实用新型与背景技术相比，具有的有益的效果是所述的中位卸荷型流 量放大阀的液动比例换向阀的主阀心左部设有第一环槽、第二环槽、卸荷环槽和凸肩，凸肩上有左开口槽和右开口槽，与主阀心右部对应的阀体上设有第一 引油边、第二引油边、第一卸荷边、第二卸荷边；在转向液压系统不转向时，
液动比例换向阀的主阀心使得梭阀输出油口 PAB封闭、定差溢流阀的弹簧腔卸
荷，从而使得转向泵输出油液全部通过定差溢流阀回油箱，转向泵处于卸荷状
态；转向时，主阀心左移或右移，把梭阀输出压力与定差溢流阀的弹簧腔连通， 通过定差溢流阀的作用使得进油主阀口的压差基本恒定，保证转向系统流量需 求，多余流量通过定差溢流阀回油箱。主阀口采用了四级加速或减速的节流槽 布置，回油节流槽面积小于进油节流槽面积，使得油缸回油腔始终具有一定背 压，从而使得转向起动、运行、停止过程平稳；主阀口节流槽釆用了浅U形槽 型，利用节流槽本身的二级节流阻力作用使得阀口内的流动稳定、抑制气穴发 生，从而减小了阀的噪声；第一进油槽为K形，第一回油槽为V形，且前者长 度比后者较短，使得主阀进、出油口异步关闭，避免了液压冲击现象。本中位 卸荷型流量放大阀具有节能(非转向工况转向泵卸荷)、转向振动小、操作舒适 性好、结构简单、工作可靠等优点，可以广泛用于工程机械液压系统中。
图1是本实用新型的液压原理示意图，图2是图1中的液动比例换向阀9 的结构示意图，图3为图2的局部放大图，图4a是图2中主阀心的周向展开示 意图，图4b是图4a中主阀心的A-A向剖视图，图4c是图4a中主阀心的B-B 向剖视图。附图标记及对应名称为中位卸荷型流量放大阀1，梭阀2，定差溢 流阀3,安全阀4，液动比例换向阀5，阀盖6，弹簧座7，弹簧8,挡圈9,阀 体10，第一导阀节流边10a，第一引油边10b，第二引油边10c,第一卸荷边 10d,第二卸荷边10e，第二回油节流边10f,第一进油节流边10g，第二进油 节流边10h,第一回油节流边10i,第二导阀节流边10j，主阀心11,导阀节流 槽11a，第一环槽11b,凸肩11c,左开口槽11d，右开口槽11e,第二环槽11f， 卸荷环槽11g,第一进油槽11h，第二进口槽11i，第三进油槽11j,第四进油 槽1化，第一回油槽111,第二回油槽11m，第三回油槽11n,第四回油槽110。
具体实施方式
如图1、 2、 3、 4所示，所述的中位卸荷型流量放大阀1上设有与液动比例
换向阀5相连的油口 P和T、油口 A和B、油口 L和R,其梭阀2的输入油口 分别与油口 A和B相连，梭阀2的输出油口与液动比例换向阀9的油口 PAB相 连，其定差溢流阀3进口与液动比例换向阀5的油口 P相连，定差溢流阀3的 出口与油口 T相连，定差溢流阀3的弹簧腔与液动比例换向阀5的油口 PC相 连，安全阀4的进口与液动比例换向阀5的油口 PC相连，安全阀4的出口与 油口 T相连。
所述的液动比例换向阀5主要包括有阀盖6、阀体10和主阀心11,主阀心 11设置在阀体10内，主阀心11的两端设有通过弹簧座7和挡圈9安装在阀盖 6内的弹簧8，阀盖6上设有油口 L和R,阎体10上设有油口 T、油口 A和B、 油口 PC、油口 P和油口 PAB,主阀心11的左部设有第一环槽11b、第二环槽 11f、卸荷环槽11g和凸肩11c，凸肩11c上设有成对的左开口槽11d和右开口 槽11e，阀体10与凸肩11c对应的位置上设有第一引油边10b、第二引油边10c, 阀体10与卸荷环槽11g对应的位置上设有第一卸荷边10d、第二卸荷边10e, 主阀心11中部有四个节流槽组，四个节流槽组关于主阀心11上的中线SS对称， 中线SS两侧的节流槽组分别由成对的第一进油槽11h、第二进油槽11i、第三 进油槽11j、第四进油槽1化组成，另外两个节流槽组分别由成对的第一回油槽 111、第二回油槽11m、第三回油槽11n、第四回油槽11o组成，四个节流槽组 分别与阀体10上的第一进油节流边10g、第二进油节流边10h、第一回油节流 边10i、第二回油节流边10f构成了四个主阀口，主阀心11两端的导阀节流槽 11a分别与阀体10两端的第一导阀节流边10a、第二导阀节流边10j构成了两 个导阀口。
所述的主阀心11为滑闽，其左部的卸荷环槽11g与第一卸荷边10d、第二 卸荷边10e有正开口量，左开口槽11d、右开口槽11e分别与第二引油边10c、 第一引油边10b有正遮盖量，正开口量与正遮盖量的大小相等。
所述的主阀心11上的第二进油槽11i、第三进油槽11j、第四进油槽11k、 第二回油槽11m、第三回油槽11n、第四回油槽11o均为深度小于宽度尺寸的浅槽型U形槽，第一进油槽11h为K形槽，第一回油槽111为V形槽。
所述的第二回油槽11m、第三回油槽11n、第四回油槽11o的长度和宽度 分别与第二进油槽11i、第三进油槽11j、第四进油槽1化相等，但第二回油槽 11m、第三回油槽11n、第四回油槽11o的深度分别比第二进油槽11i、第三进 油槽11j、第四进油槽1化的深度小，第二进油槽11i、第三进油槽11j、第四进 油槽11k的轴向长度逐次减小。
所述的第一进油槽1化在主阀心11轴向方向的长度比第一回油槽111短； 第一进油槽11h与第一进油节流边10g之间的封油长度大于第一回油槽111与 阀体10上的第一回油节流边10i之间的封油长度。
所述的导闽节流槽11a的形状为V形槽，导阀节流槽11a与第一导阀节流 边10a之间的封油长度为负值，即导阀口为正开口形式。
所述的油口 T外接接油箱，油口 P外接转向泵，油口 A和B外接转向油缸， 油口 L和R外接转向器的输出油口。
本实用新型的工作过程为当非转向工况时，即油口L和R无供油，主阀 心11两端的导阀节流槽11a与第一导闽节流边10a、第二导阀节流边10j之间 封油长度为负，主阀心11左右两端的两腔相通、压力相等，主阀心11在弹簧8、 挡圈9的作用下处于中位，油口 P、 A、 B、 T均封闭，油口 PC通过卸荷环槽 11g、第二卸荷边10e、第一卸荷边10d、第二环槽11f与回油T接通，油口 PC 的压力降为回油低压，与油口 PC相连接的定差溢流阀3的弹簧腔的压力也为 回油低压，定差溢流阀3处于低压开启状态，转向泵P 口输出流量全部通过定 差溢流阀回油箱，即转向泵处于卸荷状态。
当转向时，如L供油、R回油，此先导流量通过导阀节流槽11a时产生压 差，主阀心11在压差力作用下向右移动，油口PC与油口T断开，梭阀2的油 口 PAB通过左开口槽11d与油口 PC连通，从而使得定差溢流阀3的弹簧腔的 压力为梭阀2的出口压力，进油槽11h 1化及回油槽11卜11o逐级接通，油 口 P与A接通、油口 B与T接通，进油节流槽11h 11k阀口两端P与A 口的 压差即为定差溢流阀3的压差，此压差保持基本恒定，油口A输出流量取决于 主阀心11的开口量。
权利要求1.一种中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的中位卸荷型流量放大阀(1)上设有与液动比例换向阀(5)相连的油口P和T、油口A和B、油口L和R，其梭阀(2)的输入油口分别与油口A和B相连，梭阀(2)的输出油口与液动比例换向阀(9)的油口PAB相连，其定差溢流阀(3)进口与液动比例换向阀(5)的油口P相连，定差溢流阀(3)的出口与油口T相连，定差溢流阀(3)的弹簧腔与液动比例换向阀(5)的油口PC相连，安全阀(4)的进口与液动比例换向阀(5)的油口PC相连，安全阀(4)的出口与油口T相连。
2. 根据权利要求1所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的液动比例 换向阀(5)主要包括有阀盖(6)、阀体(10)和主阀心(11)，主阀心(11) 设置在阀体(10)内，主闽心(11 )的两端设有通过弹簧座(7)和挡圈(9) 安装在阀盖(6)内的弹簧(8)，阀盖(6)上设有油口 L和R,阆体(10)上 设有油口 T、油口 A和B、油口 PC、油口 P和油口 PAB,主阀心(11 )的左 部设有第一环槽(11b)、第二环槽(11f)、卸荷环槽(11g)和凸肩(11c),凸 肩(11c)上设有成对的左开口槽(11d)和右开口槽(11e)，阀体(10)与凸 肩(11c)对应的位置上设有第一引油边(10b)、第二引油边(10c),阀体(IO) 与卸荷环槽(11g)对应的位置上设有第一卸荷边(10d)、第二卸荷边(10e)， 主阀心(11)中部有四个节流槽组，四个节流槽组关于主阀心(11)上的中线(SS)对称，中线(SS)两侧的节流槽组分别由成对的第一进油槽(11h)、第 二进油槽(11i)、第三进油槽(11j)、第四进油槽(1化)组成，另外两个节流 槽组分别由成对的第一回油槽(111)、第二回油槽(11m)、第三回油槽(11n)、 第四回油槽(11o)组成，四个节流槽组分别与阀体(10)上的第一进油节流边(10g)、第二进油节流边(10h)、第一回油节流边(10i)、第二回油节流边(10f) 构成了四个主阀口，主阀心(11)两端的导阀节流槽(11a)分别与阀体(10) 两端的第一导阀节流边(10a)、第二导阀节流边(10j)构成了两个导阀口。
3. 根据权利要求2所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的主阀心(11 )为滑阀，其左部的卸荷环槽(11g)与第一卸荷边(10d)、第二卸荷边(10e) 有正开口量，左开口槽(11d)、右开口槽(11e)分别与第二引油边(10c)、第 一引油边(10b)有正遮盖量，正开口量与正遮盖量的大小相等。
4. 根据权利要求2所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的主阀心(11 ) 上的第二进油槽(11i)、第三进油槽(11j)、第四进油槽(11k)、第二回油槽(11m)、 第三回油槽(11n)、第四回油槽(11o)均为深度小于宽度尺寸的浅槽型U形 槽，第一进油槽(1化)为K形槽，第一回油槽(111)为V形槽。
5. 根据权利要求4所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的第二回油 槽(11m)、第三回油槽(11n)、第四回油槽(11o)的长度和宽度分别与第二 进油槽(11i)、第三进油槽(11j)、第四进油槽(1化)相等，但第二回油槽(11m)、 第三回油槽(11n)、第四回油槽(11o)的深度分别比第二进油槽(11i)、第三 进油槽(11j)、第四进油槽(11k)的深度小，第二进油槽(11i)、第三进油槽(11j)、第四进油槽(11k)的轴向长度逐次减小。
6. 根据权利要求4所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的第一进油 槽(11h)在主阀心(11 )轴向方向的长度比第一回油槽(111)短；第一进油槽(11h)与第一进油节流边(10g)之间的封油长度大于第一回油槽(111)与阀 体(10)上的第一回油节流边(10i)之间的封油长度。
7. 根据权利要求2所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的导阀节流 槽(11a)的形状为V形槽，导阀节流槽(11a)与第一导阀节流边(10a)之 间的封油长度为负值，即导阀口为正开口形式。
8. 根据权利要求1所述的中位卸荷型流量放大阀，其特征在于所述的油口T外 接接油箱，油口P外接转向泵，油口A和B外接转向油缸，油口L和R外接转向器的输出油口。
专利摘要一种中位卸荷型流量放大阀，在其上设有与液动比例换向阀(5)相连的油口P和T、油口A和B、油口L和R，其梭阀(2)的输入油口分别与油口A和B相连，梭阀(2)的输出油口与液动比例换向阀(9)的油口PAB相连，其定差溢流阀(3)进口与液动比例换向阀(5)的油口P相连，定差溢流阀(3)的出口与油口T相连，定差溢流阀(3)的弹簧腔与液动比例换向阀(5)的油口PC相连，安全阀(4)的进口与液动比例换向阀(5)的油口PC相连，安全阀(4)的出口与油口T相连。本中位卸荷型流量放大阀具有节能、转向振动小、操作舒适性好、结构简单、工作可靠等优点，可以广泛用于工程机械液压系统中。
文档编号F15B13/00GK201144912SQ200720186750
公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月10日 优先权日2007年12月10日
发明者宏 冀, 樊新建, 谭正生, 魏列江 申请人:兰州理工大学