专利名称：一种多级恒速液压缸系统的制作方法
技术领域：
本发明属于液压缸系统。二背景技术：
传统的注塑模制上的主缸的壳体是困难的，尤其是两个输入口开口的形成 和与相连的蓄液器的连接，必须将壳体模制成两个或多个部分，然后或者机械 地或者通过溶接或粘合剂将它们固定在一起，这大大影响了制造主缸壳体的难 易程度和成本。三
发明内容
本发明的目的在于避免以上的不足提供一种多级恒速液压缸系统。 本发明的技术方案是 一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、 第三级活塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其 特征在于进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、 第三级油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞 依梯子形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的。 油缸的个数可以任意调整。油缸利用了液压油的不可压缩性，在高压油进入初级油缸时，推动油缸伸 缩，初级油缸活塞产生的位移，减小了活塞与缸套之间的容积，这之间的油液 被压缩到次级油缸缸套与活塞之间，推动次级油缸伸缩，依次类推实现了多级 油缸的同步伸缩。缸套与活塞之间的容积，由活塞的受力面积而定，初级油缸的位移造成的 缸套与活塞之间的容积减少量，与次级油缸产生相同位移所需要的容积增加量应该是完全一致的，这样就能在同一时刻实现各级油缸同时到达伸缩极限。每级活塞与下一级缸套之间有单向闽连通，这样在油缸收缩是能够补充活塞与缸套之间由于泄露造成的缺油。同步伸缩油缸不能靠油压实现收缩，只能靠自重力收缩，但是在节流阀的作用下，能够实现收缩速度的控制。本发明的有益效果是操作简单、效率高，提高质量。四
附图为本发明的结构示意图。l一初级活塞 2 —次级活塞 3—第三级活塞4—进出油口 5、 6—次级油缸进出油口 7、 8—第三级油缸进出油口 9一负载方向 10——运动方向五具体实施例方式参看附图， 一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、第三级活 塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其特征在于 进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、第三级 油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞依梯子 形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的。高压油通过控制系统，从图示4的方向进入液压油缸的初级油缸，活塞在 液压油的推动下向图示10的方向前进。次级油缸随着初级油缸的前进，活塞与缸套之间的溶积减小，液压油从图 示5、 6的方向进入到次级油缸，推动油缸向图示10的方向前进。第三级油缸随着次级油缸的前进，活塞与缸套之间的溶积减小，液压油从 图示7、 8的方向进入到3级油缸，推动油缸向图示10的方向前进。油缸的个数根据实际需要可以增加。油缸利用了液压油的不可压缩性，在高压油进入初级油缸时，推动油缸伸 缩，初级油缸活塞产生的位移，减小了活塞与缸套之间的容积，这之间的油液 被压缩到次级油缸缸套与活塞之间，推动次级油缸伸缩，依次类推实现了多级 油缸的同步伸缩。缸套与活塞之间的容积，由活塞的受力面积而定，初级油缸的位移造成的 缸套与活塞之间的容积减少量，与次级油缸产生相同位移所需要的容积增加量 应该是完全一致的，这样就能在同一时刻实现各级油缸同时到达伸缩极限。每级活塞与下一级缸套之间有单向闽连通，这样在油缸收缩是能够补充活 塞与缸套之间由于泄露造成的缺油。同步伸缩油缸不能靠油压实现收缩，只能靠自重力收缩，但是在节流阀的 作用下，能够实现收缩速度的控制。
权利要求
1、一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、第三级活塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其特征在于进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、第三级油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞依梯子形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的。
2、 根据权利要求l所述的一种多级恒速液压缸系统，其特征在于油缸的个 数可以任意调整。
全文摘要
本发明提供一种多级恒速液压缸系统，由初级活塞、次级活塞、第三级活塞、进出油口、次级油缸进出油口、第三级油缸进出油口等组成，其特征在于进出口油口在初级活塞的下侧，次级油缸进出油口在次级活塞的下侧、第三级油缸进出油口在第三级活塞的下侧，初级活塞、次级活塞、第三级活塞依梯子形依次自下而上安装，运动方向与负载方向是相对的；具有操作简单、效率高，提高质量等优点。
文档编号F15B15/00GK101403400SQ20081015769
公开日2009年4月8日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者何长洪 申请人:胜利油田高原石油装备有限责任公司