专利名称：用于打开飞行器发动机机舱整流罩的致动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于打开飞行器发动机机舱整流罩的致动器和一种装配有至少
一个此类致动器的机舱。
背景技术：
众所周知，飞行器发动机机舱包括至少一个整流罩，该整流罩可在启用位置——
其中该整流罩盖住发动机——和维护位置——其中该整流罩与发动机隔开并因而容许技
术人员在发动机上或整流罩的下侧工作以执行维护操作——之间移动。 由于此类整流罩、尤其是例如用在A380型空中客车上的那些大型机舱上的整流
罩的重量高，所以设置用于协助打开该整流罩的装置是绝对有必要的。 这些辅助装置，通常甚至在其他语言中以它们的英语縮略语PCOS(PCOS代表"动 力驱动式整流罩操作系统")为公众所知， 一般包括至少一个可使整流罩打开或关闭的液压 致动器或电动致动器。 众所周知，诸如此类的致动器在其与整流罩相结合的端部处包括通常甚至在其他 语言中以其英文名称"自由游动"装置为公众所知的装置，该装置总是容许该致动器的端部 的用于致动器伸出一些的一小段额外行程。 该自由游动的目的一方面是为了避免由于整流罩遭受与具体压力分布相关的变
形而在飞行情形中传输到致动器的压縮力/拉力，而另一方面是为了即使互相作用的各种
构件上的公差引起了摩擦也容许在维护操作结束后易于手动关闭整流罩。 还设置了辅助支柱(jury strut)或撑杆(prop)以便将整流罩阻挡在打开位置并
且减轻致动器承受的该整流罩的重量。该辅助支柱由技术人员手动装配并且刚好在关闭整
流罩之前由技术人员移去。 在实践中，刚好在已使用致动器打开整流罩并且已装配辅助支柱后，技术人员使 致动器稍稍收縮以便确定整流罩的重量实际上由辅助支柱支承而不是由致动器支承当完 成该操作时，自由游动装置至少部分伸出。 此时，辅助支柱有时候可能在整流罩的重量和/或操作员指示关闭而由致动器施
加的负荷的作用下断裂；由于存在最初处于至少部分伸出的位置的自由游动装置，所以整
流罩将会从与自由游动装置的伸出相应的高度真正地下落到致动器上。 该下落对于在整流罩与发动机之间工作的技术人员来说造成巨大冲击，并且甚至
可能伤害他。此外，这种整流罩的重量突然急剧传递到致动器上可能由于所引起的另外的
动态效应而损坏该致动器。
发明内容
本发明的一个具体目的是补救这些缺点。 使用一种包括自由游动装置的用于打开飞行器机舱整流罩的致动器来达到本发 明的该目的，该致动器的特征在于其包括用于当该致动器伸出时阻挡该自由游动装置的装置。
由于这些阻挡装置，自由游动装置将与致动器的本体形成仅一个整体，这意味着
即使辅助支柱断裂也不复存在任何整流罩突然下落和产生动态效应的危险。
根据单独或结合考虑的根据本发明的致动器的可选特征-所述阻挡装置设计成用于将所述自由游动装置阻挡在收縮位置此类阻挡装置 使得可防止自由游动装置在一旦已装配辅助支柱就执行的致动器的稍稍收縮期间的任何 伸出；因此，整流罩的重量可被直接传递到致动器，而不是传递到阻挡自由游动装置的装 置；-所述致动器包括缸筒且所述自由游动装置包括轭形件(yoke)，该轭形件安装成 能够在所述缸筒的端部处轴向滑动；-所述缸筒以可伸縮方式安装在内推杆上，所述阻挡装置包括芯部(core)和相对
于所述缸筒锁定所述轭形件的装置，该芯部安装成能够克服介于该轭形件与该芯部之间的
弹性装置的作用而在所述轭形件内部滑动，并且当其在所述轭形件内部被所述推杆推动时
可解除所述锁定装置，而当其不再被所述推杆推动时可使这些锁定装置起作用；-所述锁定装置包括滚珠锁件(ball latch)，其包括形成在所述轭形件中的圆
筒形壳体；环形壳体，其形成在安装在所述缸筒的端部处的插入件(Plug)中并且具有小于
所述滚珠的直径的径向厚度；以及固定在所述芯部上的倒角部分该倒角部分当所述芯部在
所述弹性装置的作用下从所述轭形件显露时能够将所述滚珠从所述圆筒形壳体推向所述
环形壳体使得所述滚珠阻挡所述轭形件相对于所述插入件的向外滑动；-所述阻挡装置包括栓柱(stud)，该栓柱以固定方式连接在所述缸筒上并且一旦
所述整流罩已打开一定角度便可与固定在所述整流罩上的配接件相接合，该接合具有将所
述轭形件和所述缸筒相对彼此保持在收縮位置的作用；-所述致动器为电动致动器；-所述致动器为液压致动器。 本发明还涉及一种飞行器发动机机舱，其特征在于该机舱装配有按照前文所述的 致动器。
根据以下描述并且通过研究附图，本发明的其他特征和优点将变得明显，在附图 中-图1是飞行器发动机和机舱组件的透视图，示出了该机舱的整流罩处于维护位 置；-图2示意性地示出了处于收縮位置的用来打开图1的整流罩的致动器V ;
-图3示出了在穿过该致动器与整流罩相结合的端部的轴向剖面中显示的装配有 用于阻挡"自由游动"的装置的该致动器的第一可选形式；-图4示意性地示出了处于伸出位置的装配有用于阻挡"自由游动"的装置的该致 动器的第二可选形式；以及-图5是该致动器与整流罩相结合的那部分的透视图，该致动器首先处于收縮位 置而后处于伸出位置。
具体实施例方式
参照图1，图1显示了安放在机舱内部的飞行器涡轮喷气式发动机，其中可看见该 机舱的前部3、中部的整流罩5和后部的整流罩7。 整流罩5和7被示出处于维护位置，也就是说处于其中它们向上打开的位置，为技 术人员提供了到达涡轮喷气式发动机1的通路。 众所周知，整流罩5被设计成用于覆罩发动机1包括风扇的那部分，并且整流罩7 包括诸如层叠式推力反向器之类的推力反向装置。 整流罩5和7实际上为半整流罩，也就是说它们各自仅包围涡轮喷气式发动机1 的一半圆周。 通过技术人员可操作的至少一个电动或液压致动器V来完成将整流罩7从其覆罩
涡轮喷气式发动机1的后部的操作位置致动到其在图1中可看见的打开位置。 如图1所示，当该致动器V处于伸出位置时，整流罩7打开并且可通过辅助支柱C
保持处于该位置，该辅助支柱C由技术人员手动定位在涡轮喷气式发动机1与整流罩7之间。 现参照图2，其中示出了致动器V处于收縮位置，并且可看见该致动器V通过轭形 件9与整流罩7相结合，该轭形件9安装成能够在该致动器的端部处滑动。
在其中致动器2为电动致动器的特殊情形中，可通过研究图3来理解位于该致动 器与整流罩7相结合的一端中的各种构件的布局。 该图显示了致动器V包括外缸筒11 ，该外缸筒11安装成能够相对于推杆13滑动。
更具体而言，推杆13为螺纹推杆，可通过固定在涡轮喷气式发动机1上的电动机 (未示出)转动。 螺母(未示出)安装在该螺纹推杆上，该螺母被防止相对于该推杆旋转并且被防 止影响任何相对缸筒11的轴向平移运动。 因此可以理解，推杆13的转动具有产生所述螺母的轴向平移运动以及因此缸筒 11的轴向平移运动的作用。 该用于使致动器V伸縮的电动装置通常称为"滚珠丝杠"。 缸筒11在其位于整流罩7附近的一端被其中以可滑动方式安装了包括孔眼21的
轭形件19的插入件17堵住，致动器可通过该孔眼21附连于整流罩7。 在其可穿过插入件17内部的部分23中，轭形件19包括滚珠27位于其中的圆筒
形壳体25。 当轭形件19处于其在图3中可看见的收縮位置时正对这些圆筒形壳体的是形成 在插入件17中的环形壳体29。 在其上部中，也就是说在其最接近致动器V的示出的一端的部分中，环形壳体29 具有倒角部分31。 芯部33安装在轭形件19内部从而能够克服弹簧35的作用滑动。 此芯部33本身包括可以以稍后将说明的方式与滚珠27相结合的倒角部分37。 应当注意的是，芯部33穿过形成在插入件17中的孔39，其可通过该孔39与螺纹
推杆13的端部41相结合。
致动器V的该第一可选形式工作的方式如下。 图3所示的致动器V的位置与图2所示相对应，也就是说该致动器处于收縮位置 该位置为与处于关闭位置的整流罩7相应的位置。 在该位置，推杆13实际上紧靠在插入件17上，并且克服弹性装置35的作用在芯 部33上施加推力；倒角37未与滚珠27相结合，并且这些滚珠保留在轭形件19的环形壳体 25中。 在该构造中，这些滚珠27因此未以任何方式阻挡轭形件19在插入件17中的滑 动该轭形件19因此可在该插入件中自由滑动，因而容许整流罩7相对致动器V的一定量 的游动。 该游动一方面容许将飞行中的具体压力分布所固有的变形力传递到该致动器V，
而另一方面即使各种构件上包含公差也容许在该关闭期间正确地关闭整流罩。 当技术人员希望打开整流罩7以便获得到达涡轮喷气式发动机1的通路时，其操
作转动螺纹推杆13的电动机，该转动具有致使缸筒11相对该推杆滑动并因此使致动器V
处于其伸出位置的作用。 此时，推杆13的端部41移动离开插入件17，芯部33由于推杆13的端部41的移 动而主要在弹簧35的作用下朝着缸筒11的内部移动离开轭形件19，并且这样移动直到该 芯部33的倒角部分37在滚珠27上径向推动以致使这些滚珠从轭形件19的圆筒形壳体25 朝着插入件17的环形壳体29移动为止。 环形壳体29的径向宽度小于滚珠27的直径，这意味着这些滚珠不能完全离开形 成在轭形件19中的圆筒形壳体25 :这些滚珠因此继续跨置在这两个壳体上，因而阻挡轭形 件19相对于插入件17的向外滑移。 因而，当面板7完全打开时，轭形件19由于相对于致动器11的平移运动而被锁 定这两个构件然后作为单件构件起作用。 因而，当技术人员将安全辅助支柱C定位在涡轮喷气式发动机1与面板7之间并
且使致动器V稍稍收縮时，既不会有轭形件19相对于缸筒11的任何行程的可能性，也将不
复存在任何可能使该辅助支柱断裂的整流罩7突然和急剧地下落的危险。 在图4和图5的实施方式中，通过简化的机械装置将轭形件19相对缸筒11阻挡
在收縮位置。 应该注意的是，在图5中，参考符号a和b与当分别处于收縮位置(也就是说整流 罩7关闭的位置)和处于伸出位置(也就是说整流罩7打开的位置)时的致动器V相关联， 在该图中同时示出了该致动器的这两个位置。 如在图4和图5中可看见，缸筒11在其位于轭形件19附近的部分装配有指形件 42，该指形件42可与固定在整流罩7上的配接件43相结合。 更具体而言，该组件的几何形状为，当整流罩7关闭时，指形件42远离配接件43， 因而容许轭形件19相对于缸筒V的细小平移运动。 相反，当整流罩7打开时，指形件42与配接件43接合，并且这防止了轭形件19相 对于缸筒11的任何相对滑动，因而提供了维护操作所需的阻挡。 当然，本发明并不以任何方式局限于已仅通过举例而提供的所描述和示出的实施 方式。
权利要求
一种包括自由游动装置(19)的用于飞行器机舱整流罩(7)的致动器(V)，其特征在于，所述致动器(V)包括用于当所述致动器(V)伸出时阻挡所述自由游动装置(19)的装置(25，27，29，31，33；42a，42b，43)。
2. 如权利要求l所述的致动器(V)，其特征在于，所述阻挡装置(25， 27， 29， 31， 33 ; 42a，42b，43)设计成用于将所述自由游动装置(19)阻挡在收縮位置。
3. 如权利要求1或2中任一项所述的致动器(V)，其特征在于，所述致动器(V)包括缸 筒(11)，以及所述自由游动装置包括轭形件(19)，所述轭形件(19)被安装成能够在所述缸 筒(11)的端部处轴向滑动。
4. 如权利要求3所述的致动器(V)，其特征在于，所述缸筒(11)以可伸縮方式安装在 内推杆(13)上，所述阻挡装置包括芯部(33)和相对于所述缸筒(11)锁定所述轭形件(19) 的装置(25，27，29，31)，所述芯部(33)被安装成能够克服介于所述轭形件(19)与所述芯部 (33)之间的弹性装置(35)的作用而在所述轭形件(19)内部滑动，以及所述芯部(33)在所 述轭形件(19)内部被所述推杆(13)推动时能够解除所述锁定装置(25，27，29，31)，并且不 再被所述推杆(13)推动时能使这些锁定装置(25， 27， 29， 31)起作用。
5. 如权利要求4所述的致动器(V)，其特征在于，所述锁定装置包括滚珠锁件(27)， 其包括形成在所述轭形件(19)中的圆筒形壳体(25);环形壳体(29)，其形成在安装在所述 缸筒(11)的端部处的插入件(17)中并且具有小于所述滚珠(27)的直径的径向厚度；以及 固定在所述芯部(33)上的倒角部分(37)，所述倒角部分(37)能够在所述芯部(33)在所 述弹性装置(35)的作用下从所述轭形件(19)显露时将所述滚珠(27)从所述圆筒形壳体 (25)推向所述环形壳体(29)使得所述滚珠(27)阻挡所述轭形件(19)相对于所述插入件 (17)的向外滑动。
6. 如权利要求3所述的致动器(V)，其特征在于，所述阻挡装置包括栓柱(42a，42b)，所 述栓柱(42a，42b)固定地连接在所述缸筒(11)上并且一旦所述整流罩打开一定角度便能 与固定在所述整流罩(7)上的配接件(43)相接合，所述接合具有将所述轭形件(19)和所 述缸筒(11)相对彼此保持在所述收縮位置的作用。
7. 如前述权利要求中任一项所述的致动器(V)，其特征在于，所述致动器(V)为电动致 动器。
8. 如权利要求中1至6中任一项所述的致动器(V)，其特征在于，所述致动器(V)为液 压致动器。
9. 一种飞行器发动机机舱，其特征在于，所述机舱包括至少一个如前述权利要求中任 一项所述的致动器(V)。
全文摘要
一种用于打开飞行器机舱整流罩(7)的致动器(V)，包括自由游动装置(19)，其特征在于该致动器(V)包括用于当该致动器(V)伸出时阻挡自由游动装置(19)的装置(42a，42b，43)。
文档编号F15B15/26GK101784800SQ200880102278
公开日2010年7月21日 申请日期2008年6月25日 优先权日2007年8月20日
发明者斯蒂芬妮·莱德勒, 皮埃尔·莫尔阿德尔-卡塞拉斯 申请人:埃尔塞乐公司