专利名称：具有隐藏式回路的增压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型与增压缸有关，特别是有关于一种具有隐藏式回路的增压缸。
背景技术：
所谓的增压缸是将气压缸及油压缸进行结合，主要是利用气压缸的活塞杆推挤液压油而间接对油压缸的活塞杆施压，使油压缸的活塞杆的出力增加来达到增压的目的。然而在传统增压缸的设计中，压缩空气必须都要经过外接管路所形成的回路来形成流动，但是经过长久的使用之下，管路很容易产生氧化变质而需要时常进行更换，此外， 管路的接头亦很容易松动而造成漏气，这些问题不仅可能造成机器故障，严重时甚至有可能发生安全意外。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种具有隐藏式回路的增压缸，其具有隐藏式回路设计供压缩空气流动，不需要再装配管路及接头，可避免产生管路变质或接头松动的问题。为实现上述目的，本实用新型提供的具有隐藏式回路的增压缸，包含有一缸体，具有一第一气室、一第二气室，以及一储油空间位于该第一气室与该第二气室之间，并自其缸壁径向地穿设出一第一出气孔、一第二出气孔、一第一进气孔，以及一第二进气孔，同时自其缸壁轴向地贯穿出一第一气道及一第二气道，其中，该第一出气孔位于该缸体的一端且与该第一气室连通，该第二出气孔位于该缸体的另一端且与该第二气室连通，该第一进气孔及该第二进气孔分别位于该第一出气孔与该第二出气孔之间，该第一气道连通该第一进气孔与该第一出气孔，该第二气道连通该第二进气孔与该第二出气孔；—增压组件，具有一第一活塞及一增压杆，该第一活塞设于该缸体的第一气室内， 受压缩空气的压力作用而沿着该缸体的轴向位移，该增压杆的一端连接该第一活塞，另一端伸入该缸体的储油空间内，受该第一活塞的驱动而沿着该缸体的轴向位移；以及一作动组件，具有一第二活塞及一作动杆，该第二活塞设于该缸体的储油空间内且沿该缸体的轴向设有一增压腔室与该储油空间连通，供该增压组件的增压杆伸入，该作动杆的一端连接该第二活塞且位于该缸体的第二气室与该储油空间之间，另一端突伸出该缸体外，受该第二活塞的驱动而沿着该缸体的轴向位移。所述具有隐藏式回路的增压缸，其中包含有一电磁阀，设于该缸体且连接该第一进气孔及该第二进气孔。所述具有隐藏式回路的增压缸，其中该缸体的缸壁轴向地穿设出一第三气道，该第三气道连通该第二进气孔与该第一气室，并与该第二气道分别位于第二进气孔的两相对侧。所述具有隐藏式回路的增压缸，其中该缸体的一侧设有一油镜与该储油空间相互对应。综合以上所述可知，不论本实用新型的增压缸在进行加压动作或回复动作的过程中，压缩空气均是通过缸体内部的隐藏式回路在流动，所以并不需要于缸体再装配额外的管路或接头，可以有效避免产生管路变质及接头松动等问题，以达到本实用新型的目的。
图1为本实用新型一较佳实施例的平面图。图2为图1沿2-2剖线的剖视图。图3为图1沿3-3剖线的剖视图。图4为本实用新型一较佳实施例于作动时的剖视图。图5为本实用新型一较佳实施例于回复时的剖视图。附图中主要组件符号说明10增压紅；20缸体；202第一气室；204第二气室；21储油空间；22第一出气孔；23第二出气孔；24第一进气孔；25第二进气孔；26 第一气道；27 第二气道；28第三气道；四油镜；30增压组件；32 第一活塞；34增压杆；40作动组件；42 第二活塞；44作动杆；46增压腔室；50电磁阀。
具体实施方式
本实用新型的增压缸包含有一缸体、一增压组件，以及一作动组件，其中该缸体具有一第一气室、一第二气室，以及一储油空间位于该第一气室与该第二气室之间，并自其缸壁径向地穿设出一第一出气孔、一第二出气孔、一第一进气孔，以及一第二进气孔，同时自其缸壁轴向地贯穿出一第一气道及一第二气道，该第一出气孔位于该缸体的一端且与该第一气室连通，该第二出气孔位于该缸体的另一端且与该第二气室连通，该第一进气孔及该第二进气孔分别位于该第一出气孔与该第二出气孔之间，该第一气道连通该第一进气孔与该第一出气孔，该第二气道连通该第二进气孔与该第二出气孔；该增压组件具有一第一活塞及一增压杆，该第一活塞设于该缸体的第一气室内，该增压杆以其一端连接该第一活塞，另一端伸入该缸体的储油空间内；该作动组件具有一第二活塞及一作动杆，该第二活塞设于该缸体的储油空间内沿该缸体的轴向设有一增压腔室与该储油空间连通，可供该增压组件的增压杆伸入，该作动杆的一端连接该第二活塞且位于该缸体的第二气室与储油空间之间，另一端突伸出该缸体外。由此，压缩空气便能通过该第一出气孔、该第一气道，以及该第一出气孔所形成的一内部回路流入该第一气室内，使该增压组件对该增压腔室内的液压油加压而迫使该作动组件产生移动，同样地，压缩空气可利用该第二出气孔、该第二气道，以及该第二出气孔所形成的另一内部回路流入该第二气室内，以提供压力让该增压组件及该作动组件产生回复动作。以下配合附图并列举较佳实施例，用以对本实用新型的结构及功效进行详细说明。请先参阅图1及图2，为本实用新型一较佳实施例的增压缸10，包含有一缸体20、 一增压组件30，以及一作动组件40。请配合参阅图3，缸体20的上半部具有一第一气室202，缸体20的下半部具有一第二气室204，缸体20于第一气室202与第二气室204之间具有一用以储存液压油的储油空间21。缸体20的缸壁径向地穿设出一第一出气孔22、一第二出气孔23、一第一进气孔 24，以及一第二进气孔25，其中，第一出气孔22位于缸体20的顶端且与第一气室202连通， 第二出气孔23位于缸体20的底端且与第二气室204连通，第一进气孔M及第二进气孔25 相互并排且分别位于第一出气孔22与第二出气孔23之间，另外，缸体20的缸壁轴向地贯穿出一第一气道沈、一第二气道27，以及一第三气道观，其中，第一气道沈连通第一进气孔 24与第一出气孔22，第二气道27连通第二进气孔25与第二出气孔23，第三气道28连通第二进气孔25与第一气室202，并与第二气道27分别位于第二进气孔25的两相对侧。此夕卜，缸体20的一侧设有一电磁阀50，电磁阀50连接于第一进气孔M及第二进气孔25，用以控制压缩空气的流向，缸体20的另一侧设有一油镜四与储油空间21对应，用以方便观察液压油的状态。增压组件30具有一第一活塞32及一增压杆34。第一活塞32设于缸体20的第一气室202内，可受压缩空气的压力作用而沿着缸体20的轴向移动；增压杆34以其一端连接第一活塞32，另一端伸入缸体20的储油空间21内，可受其驱动而沿着缸体20的轴向位移。作动组件40具有一第二活塞42及一作动杆44。第二活塞42设于缸体20的储油空间21内且沿缸体20的轴向设有一增压腔室46与储油空间21连通，用以供增压组件30 的增压杆34伸入；作动杆44的一端连接第二活塞42且位于缸体20的第二气室204内，另一端突伸出缸体20外，可受第二活塞42的驱动而沿着缸体20的轴向位移。当外界的压缩空气自缸体20的第一进气孔M经由第一气道沈而从第一出气孔 22进入第一气室202之后，增压组件30的第一活塞32会受到压缩空气的压力而往下位移， 并同时带动增压杆34伸入作动组件40的第二活塞42的增压腔室46内，如此便能对增压腔室46内的液压油加压来迫使作动组件40的作动杆44产生作动，如图4所示。反之，当外界的压缩空气受电磁阀50的控制改变流向时，亦即自缸体20的第二进气孔25分别经由第二气道27而从第二出气孔23进入第二气室204内及经由第三气道观而直接进入第一气室202之后，增压组件30的第一活塞32及作动组件40的作动杆44会同时受到压缩空气的推力而逐渐往上移动，直到回复至原本的位置为止，如图5所示。 本实用新型于前述实施例中所描述的构成组件，仅为举例说明，并非用来限制本实用新型的范围，其它等效组件的替代或变化，亦应为本实用新型的权利要求范围所涵盖。
权利要求1.一种具有隐藏式回路的增压缸，其特征在于，包含有一缸体，具有一第一气室、一第二气室，以及一储油空间位于该第一气室与该第二气室之间，并自其缸壁径向地穿设出一第一出气孔、一第二出气孔、一第一进气孔，以及一第二进气孔，同时自其缸壁轴向地贯穿出一第一气道及一第二气道，其中，该第一出气孔位于该缸体的一端且与该第一气室连通，该第二出气孔位于该缸体的另一端且与该第二气室连通，该第一进气孔及该第二进气孔分别位于该第一出气孔与该第二出气孔之间，该第一气道连通该第一进气孔与该第一出气孔，该第二气道连通该第二进气孔与该第二出气孔；一增压组件，具有一第一活塞及一增压杆，该第一活塞设于该缸体的第一气室内，受压缩空气的压力作用而沿着该缸体的轴向位移，该增压杆的一端连接该第一活塞，另一端伸入该缸体的储油空间内，受该第一活塞的驱动而沿着该缸体的轴向位移；以及一作动组件，具有一第二活塞及一作动杆，该第二活塞设于该缸体的储油空间内且沿该缸体的轴向设有一增压腔室与该储油空间连通，供该增压组件的增压杆伸入，该作动杆的一端连接该第二活塞且位于该缸体的第二气室与该储油空间之间，另一端突伸出该缸体夕卜，受该第二活塞的驱动而沿着该缸体的轴向位移。
2.根据权利要求1所述具有隐藏式回路的增压缸，其特征在于，包含有一电磁阀，设于该缸体且连接该第一进气孔及该第二进气孔。
3.根据权利要求1所述具有隐藏式回路的增压缸，其特征在于，其中该缸体的缸壁轴向地穿设出一第三气道，该第三气道连通该第二进气孔与该第一气室，并与该第二气道分别位于第二进气孔的两相对侧。
4.根据权利要求1所述具有隐藏式回路的增压缸，其特征在于，其中该缸体的一侧设有一油镜与该储油空间相互对应。
专利摘要一种增压缸，主要是在缸体的缸壁径向地穿设出二进气孔及二出气孔，并且轴向地贯穿出二气道分别连通该二进气孔及该二出气孔，使得压缩空气能分别自该二进气孔流经该二气道而分别从该二出气孔流入缸体的一气室内，以迫使设于缸体内的一增压组件及一作动组件于缸体的一储油空间内作动，由此可知，本实用新型的增压缸采用隐藏式回路的设计供压缩空气流动，不需要于缸体外再装配管路及接头，可有效避免管路及接头所带来的问题。
文档编号F15B3/00GK202301237SQ20112043160
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月3日 优先权日2011年11月3日
发明者吴载兆 申请人:长拓流体科技股份有限公司