包括液压致动器单元的海运外壳门的制作方法
【专利摘要】海运外壳门包括包含门板的框架。所述框架提供骨架结构，以增强所述外壳门。典型地，所述框架包括多个隔间。所述海运外壳门被改进之处在于，其进一步包括用于操作所述外壳门自身和/或至少一个外壳门部件的至少一个液压致动器单元（10）。所述液压致动器单元包括压致动器（11）和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的致动器泵（15）。所述致动器泵具有电动机（151）和泵壳体（152），以便将液压流体供应到所述液压致动器，从而操作所述外壳门。有利地，外壳门在船舶上的安装被改进。外壳门没有在安装期间难以安装且在操作中易于损坏的长不锈钢流体管道。
【专利说明】包括液压致动器单元的海运外壳门
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种海运外壳门，特别是一种海运船舶外壳门。该外壳门包括包含门板的框架。该框架为所述外壳门提供骨架结构。所述门板被能移动地连接到门框。
【背景技术】
[0002]在船舶的船体中的所有外壳门均服从专门的安全要求。特别地，当外壳门被定位在船舶的吃水线之下的下部区域时。在SOLAS规定中限定了滚装客船上的外壳门的强度及固定和锁定布置。SOLAS规定在爱沙尼亚号渡船发生严重事故后已经进行了重新修订。关于该事故的官方报告指出艏门上的锁由于波浪的应变而失效，门已经与船的其它部分分离。非常重要的是，锁闩在所有情况下均不失效并继续工作。已证实锁闩的液压操作提供可靠的解决方案并降低外壳门故障的风险。
[0003]DE202006020570U1公开了一种外壳门，该外壳门被提供有多个液压作用锁闩。该锁闩轴向能移动并通过液压缸操作。多个锁闩被提供在外壳门的外周处。中央泵被提供用于操作液压缸。流体管道被提供用于将中央泵与液压缸流体连通地连接。
[0004]在这种背景下的一个缺点是流体管道沿着长路径延伸。流体管道延伸通过框架的数个隔间。以到达外壳门周边的缸。流体管道易受到损坏。在船舶的使用寿命期间，流体管道的氧化可能导致泄漏。有时，当流体管道被意外撞击时，流体管道可能至少部分被堵塞。万一泄漏，中央泵中的全部内容物可能泄漏到环境中，全部内容物可能为30升体积的液压流体。船舶上的这种泄漏通常导致环境污染。
[0005]DEl.281.292公开了一种用于船舶的舱口盖，包括一对第一舱口盖部分和第二舱口盖部分，该对舱口盖部分被能枢转地定位并能通过液压力致动。第一舱口盖部分包括驱动单元，驱动单元包括电动机、泵和用于液压流体的储存器。驱动单元被布置用于驱动第二盖部分中的液压缸。驱动单兀被定位在第一舱口盖部分中的第一封闭箱中。封闭箱被提供为防止油从船舶的盖部分向吨位的任何泄漏。液压缸被布置在第二液压盖部分中的分离的第二封闭箱中。流体管道被提供为连接两个箱，以使驱动单元与缸流体连通地连接。两个分离的箱之间的流体管道延伸通过保护引导部，该保护引导部被焊接到箱以防止流体管道的破坏。这种破坏可能导致油的泄漏。
[0006]虽然封闭箱可降低油泄漏到船舶的吨位的风险，但是所述方案仍然不是令人满意的。
【发明内容】
[0007]本发明的总体目的在于至少部分消除上述缺点和/或提供一种能用的替代方案。更具体而言，本发明的目的是提供一种符合SOLAS规定的可靠的液压操作海运外壳门。
[0008]根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的海运外壳门而被实现。
[0009]根据本发明的海运外壳门，也被称为船舶外壳门，包括包含门板的框架。框架提供骨架结构，以增强外壳门。典型地，框架包括多个隔间。[0010]海运外壳门被改进之处在于，其进一步包括用于操作所述外壳门本身和/或至少一个外壳门部件的至少一个液压致动器单元，所述至少一个液压致动器单元包括液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的致动器泵，其中所述致动器泵具有电动机和泵壳体，以便将液压流体供应到所述液压致动器。
[0011]根据本发明的所述海运外壳门具有若干优点。
[0012]用词“单元”表示液压致动器单元的相应液压部件在单个位置处被组装在一起。第一个优点是海运外壳门被分散操作。外壳门没有用于对已安装所有致动器起作用以操作例如外壳门的所有锁闩的中央主致动器泵。相比之下，对于每个独立的移动而言，外壳门具有独立的致动器泵。
[0013]有利地，外壳门在船舶上的安装被简化。不再需要相对长的流体管道来将多个外壳门部件连接到一个中央泵。流体管道通常为不锈钢管。实际上，这些流体管道难于安装。不锈钢流体管道必须被弯曲并被安装到外壳门和围绕外壳门的壁，这是劳动密集型的。长不锈钢流体管道将不得不从中央泵穿过框架的所有隔间朝向液压致动器。有时适当地安装所有流体管道要花费一周。现在，根据本发明，不再需要安装这些长不锈钢流体管道，这使得外壳门的安装更加容易。仅安装电缆来连接液压致动器单元与船舶控制中心的控制单元就足够了。由于其柔性，与钢流体管道相比，安装电缆相对容易。
[0014]长流体管道的另一个缺点是它们可能由于任何种类的原因而被损坏，例如由于腐蚀或与经过的物体的碰撞。流体管道的损坏可导致流体泄漏或者管道的堵塞，流体泄漏可导致环境污染，管道堵塞可导致外壳门或能操作部件的失效。在船舶上的紧急情况下，当外壳门被封锁或锁闩失效时可能是非常危险的，这不需要进一步的解释。有利地，通过消除对长流体管道的需要，根据本发明的海运外壳门提供提高的安全性。
[0015]根据本发明的外壳门的另一优点是用于操作仅一个液压致动器而非多个液压致动器的适合的泵可具有小的尺寸。结果，液压致动器单元可具有更紧凑的构造。液压致动器单元可为内置式致动器单元。液压致动器单元可足够小，以将液压致动器定位在外壳门内部的每个期望位置处，例如框架的小隔间内。
[0016]相对于DEl.281.292公开的舱口盖，根据本发明的海运安全门进一步有利的是，与缸和驱动单元被分离布置的舱口盖相比，包括液压致动器的海运外壳门的液压致动器单元非常紧凑。由于液压致动单元的紧凑性，液压致动器单元可被集成到船舶的外壳门中的若干位置处。可能仅需要电连接来操作至少一个液压单元。液压单元的紧凑的构造允许海运外壳门的操作部分的分散执行。每个液压致动器均通过相应的独立液压泵操作。不需要具有大的储油器的中央液压泵来操作若干液压致动器。在根据本发明的海运外壳门中，液压泵被构造且其容量适于单个液压致动器，这允许液压泵的紧凑的构造。
[0017]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，液压致动器单元进一步包括单元歧管。单元歧管提供致动器泵与液压致动器的流体连接。单元歧管包括至少一个流体通道，该至少一个流体通道形成致动器泵与液压致动器之间的流体连接。致动器泵与液压致动器流体连通地连接。
[0018]有利地，单元歧管提供致动器泵与液压致动器的稳定连接。不需要外部流体管道，单元歧管的内部中的至少一个流体通道足以将液压流体从致动器泵供应到液压致动器。单元歧管的内部流体通道与液压致动器单元外部的流体通道相比不易于损坏。与液压管道相t匕，单元歧管可提供更可靠的构造，该构造不易于被氧化或意外撞击损坏。进一步地，单元歧管有助于液压致动器单元的紧凑构造。相对于DEl.281.292公开的舱口盖，根据本发明的海运外壳门的实施例具有的优点在于，海运外壳门被布置为没有外部流体管道。外部定位的流体管道易于腐蚀，并可提供可能由于碰撞而被损坏的障碍。腐蚀的或以其它方式损坏的流体管道将泄漏，并导致所连接的致动器的失效。在实施例中，不需要流体管道。单元歧管的存在已经消除了任何外部流体管道。替代外部流体，单元歧管具有用于将液压流体从致动器泵传送到液压致动器的内部流体通道。单元歧管的内部流体通道提高根据本发明的海运外壳门的可靠性和耐用性。
[0019]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，液压致动器为双作用缸。液压致动器包括定位在致动器壳体内的能移动的致动器构件。致动器构件将致动器壳体细分成推动流体室和拉动流体室，可用液压流体对该推动流体室和拉动流体室加压，以移动致动器构件。有利地，双作用缸提供外壳门部件沿前向方向和后向方向的主动控制操作。
[0020]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，单元歧管包括用于将液压流体从泵壳体分别引导到致动器壳体内的推动室和拉动室的第一流体通道和第二流体通道。有利地，第一流体通道和第二流体通道二者均被提供在单元歧管内部，这提供改进的保护定位。
[0021]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，致动器壳体具有圆柱形主体。致动器壳体的圆柱形主体通过至少一个拉杆被安装到单元歧管。该至少一个拉杆为中空拉杆并与单元歧管的第二流体通道流体连通，从而液压致动器的拉动流体室可经由该中空杆被加压。有利地，中空杆提供用于液压流体的通路，以将液压流体从致动器泵经由单元歧管的流体通道供应到液压致动器的拉动室。另外的液压流体管道可能变得多余，这可降低损坏的风险。液压致动器单元的构造被简化，这有利地减少组装时间。
[0022]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，液压致动器单元具有泵壳体，泵壳体被定位在致动器构件的壳体旁边。致动器泵可具有圆柱形泵壳体，致动器构件可具有圆柱形致动器壳体。致动器壳体在近端面处被连接到单元歧管。泵壳体在端面处还被连接到单元歧管。泵壳体被定位为与致动器构件平行。致动器壳体和泵壳体在单元歧管一侧的安装表面处被安装到单元歧管，其中泵壳体和致动器壳体被并排定位。
[0023]有利地，泵壳体和圆柱形致动器壳体被并排定位，以获得液压致动器单元的紧凑构造。有利地，液压致动器单元的紧凑构造允许液压致动器单元容易的内置在海运外壳门的框架中。
[0024]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，单元歧管为泵端盖和液压致动器端盖的组件。有利地，该组件提供模块化构造。该模块化构造允许容易适应不同的情况。通过更换端盖之一，能够实现更大或更小的液压致动器。
[0025]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，其中一对干簧传感器被提供在致动器壳体处，用于检测致动器构件的位置。干簧传感器被提供为磁性检测致动器构件的内部或外部位置。干簧传感器被电连接到控制单元。在操作中，干簧传感器中的一个将剩余信号(remaining signal)提供到控制单元,从而始终明白液压致动器处于什么位置。例如在控制单元处始终清楚外壳门是否锁定或解除锁定，或者外壳门是否打开或关闭。以此方式，干簧传感器的存在提高海运外壳门的安全性。
[0026]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，致动器泵包括齿轮泵，齿轮泵被定位在泵壳体内部。优选地，泵元件为齿轮泵，因为齿轮泵提供高效率，并提供相对静音的操作，这在船舶上，特别是在豪华游艇上是可取的。
[0027]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，外壳门为水密船舶外壳门。
[0028]在海运外壳门的实施例中,海运外壳门包括至少一个锁円。门板具有外周。门板被能移动地连接到门框。外壳门包括邻近外周的至少一个锁闩。
[0029]在一实施例中，门板具有外周，其中特别包括锁闩的至少一个液压单元邻近外周定位，以便将外壳门锁到门框。至少一个锁闩被连接到门板。
[0030]在另一实施例中，特别包括锁闩的至少一个液压单元邻近门框定位，以便将外壳门锁到门框。至少一个液压单元被连接到门框。至少一个锁闩与相应的液压致动器单元关联，其中所述液压致动器单元包括用于移动锁闩的液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的相应的致动器泵。
[0031]有利地，至少一个锁闩与相应的液压致动器单元关联。所述液压致动器单元包括用于移动锁闩的液压致动器和相应的致动器泵。液压致动器和致动器泵形成一套。致动器泵专门用于液压致动器，以便操作所述液压致动器。每个单个锁闩被提供有自有液压致动器单元，该自有液压致动器单元包括用于每个锁闩的自有致动器泵。用于每个独立液压致动器的较小的泵而非中央大液压泵的应用降低了大体积液压流体泄漏物流入环境中的风险。
[0032]在根据本发明的外壳门的实施例中，外壳门包括至少两个液压致动器单元。外壳门至少包括第一液压致动器单元和第二液压致动器单元。第一液压致动器单元和第二液压致动器单元可被连接到外壳门的能移动部分或固定部分。能移动部分包括门板和框架。外壳门的固定部分包括门框。第一液压致动器单元具有第一液压致动器和第一致动器泵。第二液压致动器单元具有第二液压致动器和第二致动器泵。每个液压致动器单元均包括单个液压致动器，该单个液压致动器被提供有其自有的致动器泵。液压致动器单元仅具有单个液压致动器和单个致动器泵，其中单个致动器泵被流体连通地连接到单个液压致动器。不存在使第一液压致动器单元和第二液压致动器单元彼此连接的液压回路。有利地，第一液压致动器单元和第二液压致动器单元的不具有互连液压管道的分散布置降低了损坏液压系统的风险。
[0033]在根据本发明的外壳门的实施例中，至少一个锁闩包括能移动的锁闩齿轴，其中锁闩齿轴被连接到用于移动锁闩齿轴的关联的液压致动器单元。锁闩齿轴具有细长圆柱形主体。
[0034]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，锁闩齿轴轴向能移动。液压致动器单元的致动器构件在致动器壳体中轴向能移动，以便操作锁闩齿轴。锁闩齿轴的轴向移动需要相对较少的内置空间，这导致液压致动器单元的更加紧凑的构造。更加紧凑的构造允许液压致动器单元靠近海运外壳门的外周定位。
[0035]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，致动器壳体与单元歧管构成整体。单元歧管和致动器壳体可为一件式。
[0036]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，致动器壳体与锁闩的轴颈轴承构成整体。有利地，可实现更加紧凑的构造。
[0037]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，致动器构件与锁闩的舱口齿轴形成整体。
[0038]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，外壳门包括用于打开和关闭外壳门的至少一个外壳门操作机构。该至少一个外壳门操作机构与相应的液压致动器单元关联，其中所述液压致动器单元包括用于操作外壳门操作机构的液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的相应的致动器泵。
[0039]在根据本发明的海运外壳门的实施例中，液压致动器单元被电连接到控制单元，该控制单元被电连接到船舶控制中心。
[0040]进一步地，本发明涉及液压动力装置，特别是海运外壳门动力装置，包括液压致动器单元，该液压致动器单元包括液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的相应的致动器泵，其中液压致动器包括定位在致动器壳体中的能移动的致动器构件，其中致动器泵包括泵壳体和电动机。
[0041]在根据本发明的液压动力装置的实施例中，液压致动器单元与上面关于根据本发明的海运外壳门描述的液压致动器单元相当。
[0042]在用于海运外壳门，特别是用于外壳门锁闩或者用于将外壳门驱动到关闭或打开位置或从关闭或打开位置驱动外壳门的液压动力装置的实施例中，其中动力装置包括液压致动器、致动器泵和单元歧管。液压致动器包括容纳在致动器壳体中的致动器构件。致动器构件相对于致动器壳体能移动，特别是轴向能移动。泵具有泵壳体。致动器壳体和泵壳体被连接到单元歧管。单元歧管提供致动器壳体和泵壳体之间的连接。液压致动器通过单元歧管与泵流体连通的连接。单元歧管包括用于从泵到液压致动器的流体供应的至少一个通道。
[0043]在根据本发明的液压动力装置的实施例中，致动器泵具有泵壳体，泵壳体与液压致动器的致动器壳体被定位在单元歧管的相同侧。特别地，单元歧管包括块形的通道块，该通道块包括用于将流体从致动器泵引导到致动器构件的至少一个流体通道。特别地，致动器壳体与单元歧管构成整体。
[0044]在海运外壳门的实施例中，液压致动器单元能电连接到控制单元，控制单元能电连接到船舶控制中心。有利地，海运外壳门动力装置仅需要电连接，这简化了执行。进一步，海运外壳门动力装置能实现不易于损坏、泄漏等的更可靠的构造。
[0045]在海运外壳门动力装置的实施例中，海运外壳门动力装置为包括至少一个锁闩的海运外壳门锁H系统，该至少一个锁H邻近门板的外周定位，以便将外壳门锁到门框，其中至少一个锁闩与相应的液压致动器单元关联，其中所述液压致动器单元包括用于移动锁闩的液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的相应的致动器泵。
[0046]有利地，至少一个锁闩与相应的液压致动器单元关联。所述液压致动器单元包括用于移动锁闩的液压致动器和相应的致动器泵。液压致动器和液压致动器泵形成一套。致动器泵专门用于液压致动器，以操作所述液压致动器。每个单个锁闩被提供有自有液压致动器单元，自有液压致动器单元包括用于每个锁闩的自有致动器泵。用于每个独立液压致动器的较小的泵而非中央大液压泵的应用降低了大体积液压流体泄漏物流入环境中的风险。
[0047]进一步，本发明涉及一种外壳门锁闩系统。根据本发明的外壳门锁闩系统包括外壳门锁闩、液压致动器、泵和单元歧管。外壳门锁闩包括能移动的锁闩齿轴，特别是轴向能移动的锁闩齿轴。外壳门锁闩能通过液压致动器起作用。液压致动器包括容纳在致动器壳体中的致动器构件。泵具有泵壳体。致动器壳体和泵壳体被连接到单元歧管，其中单元歧管提供致动器壳体和泵壳体之间的直接连接。液压致动器通过单元歧管与泵流体连通。单元歧管包括用于从泵到液压致动器的流体供应的至少一个通道。
[0048]在根据本发明的外壳门锁闩系统的实施例中，液压致动器单元与上面关于根据本发明的海运外壳门描述的液压致动器单元相当。
[0049]在根据本发明的外壳门锁闩系统的实施例中，致动器泵具有泵壳体，泵壳体与液压致动器的致动器壳体被定位在单元歧管的相同侧。特别地，单元歧管包括块形通道块，该通道块包括用于将流体从致动器泵引导到致动器构件的通道。特别地，致动器壳体与单元歧管构成整体。特别地，致动器壳体与锁闩的轴颈轴承构成整体。特别地，致动器构件与锁闩的连结齿轴构成整体。
[0050]进一步，本发明涉及用于操作海运外壳门或海运外壳门部件的海运外壳门动力装置的用途。
【专利附图】
【附图说明】
[0051]将参照附图更详细地解释本发明。附图示出根据本发明的可行的实施例，其不可被解释限制本发明的范围。特定特征也可在所示实施例之外被考虑，并可作为限定特征在更宽的背景下考虑，不仅用于所示实施例并且作为落在所附权利要求书的范围内的所有实施例的共同特征，其中:
[0052]图1A示出根据本发明的用于海运外壳门的液压致动器单元的优选实施例的主视图；
[0053]图1B示出图1A中所示的液压致动器单元的侧视图；
[0054]图2示出描绘液压致动器单元的操作的液压系统的示意图；
[0055]图3示出根据本发明的液压致动器单元的液压系统；和
[0056]图4示出外壳门锁闩系统的侧视图。
【具体实施方式】
[0057]图1A示出根据本发明的用于操作海运外壳门的海运外壳门液压致动器单元10的主视图。液压致动器单元10为液压自给单元，这表示液压致动器单元仅需要与电源和用于执行的控制单元连接。不需要例如与外部泵或储存器的外部液压连接来适当地操作液压致动器单元10。优选地，根据本发明，提供完全由远程控制单元电操作的外壳门。液压致动器单元10可被用于打开或关闭海运外壳门，和/或用于操作能移动的海运外壳门部件。外壳门部件例如为邻近外壳门的外周定位的锁闩。液压致动器单元10可被用于驱动滑动外壳门或铰接外壳门。
[0058]液压致动器单元10包括液压致动器11、单元歧管19和用于驱动液压致动器11的致动器泵15。单元歧管19包括至少一个流体通道，并将致动器泵15流体连通地连接到液压致动器11。
[0059]液压致动器11为双作用液压缸。液压致动器11包括致动器壳体113。致动器壳体113为缸体，被成形为圆柱形，并具有圆柱形外壁。致动器壳体113具有沿纵向方向的中心轴线。
[0060]液压致动器11包括能移动的致动器构件112。致动器构件112在液压致动器11的致动器壳体113中轴向能移动。致动器构件112包括活塞头和活塞杆。活塞头将致动器壳体113细分成第一流体室和第二流体室(I 12A、112B，见图3)。致动器构件112通过将液压流体供应或排放到第一流体室或第二流体室而在致动器壳体113内轴向能移动，这使得液压致动器11成为双作用缸。第一流体室和第二流体室可被加压以将致动器构件112移入或移出致动器壳体113。第一室也被称为推动室112A，其可被加压以将致动器构件推出致动器壳体。类似地，与活塞头相对的第二室被称为拉动室112B，其可被加压以将致动器构件112移入致动器壳体113内。
[0061]至少两个干簧传感器(未示出)被提供在致动器壳体13的圆柱形外壁处。干簧传感器被提供为对致动器构件112的内部或外部位置进行磁性检测。干簧传感器被电连接到控制单元。在操作中，一个干簧传感器将剩余信号提供到控制单元，从而始终明白的是液压致动器单元处于预定位置。例如，在控制单元处始终清楚的是外壳门是否被锁定或解除锁定，或者外壳门是否被打开或关闭。没有干簧传感器的信号意味着外壳门在操作中或者液压致动器单元失效且需要检查或维修。以此方式，干簧传感器的存在提高了海运外壳门的安全性。
[0062]如图1A和图1B所示，致动器泵15包括泵壳体152和用于驱动泵元件的电动机151。电动机151能电连接到控制单元。泵壳体152具有圆柱形主体，并通过至少一个泵拉杆154，特别是通过至少两个泵拉杆被安装到泵端盖19A。泵壳体152容纳可被启动以对液压致动器的第一流体室或第二流体室进行加压的泵元件。优选地，泵元件为齿轮泵，因为齿轮泵提供高效率，并提供相对静音的操作，这在船舶上，特别是豪华游艇中是可取的。齿轮泵能被电动机151驱动，以移动液压致动器的致动器构件。进一步，泵壳体152容纳用于储存液压流体的储存器。
[0063]液压致动器11包括分别在致动器壳体113的近端面和远端面处的近端盖19B和远端盖119。端盖界定液压致动器的推动室和拉动室。第一流体室和第二流体室分别具有第一流体端口和第二流体端口，以将第一流体室和第二流体室与致动器泵15流体连通。第一流体端口和第二流体端口被定位在端盖19B、119处。端盖19B、119包括用于将流体引导到推动室或拉动室的至少一个流体通道。
[0064]端盖19B、119通过拉杆114A、114B、114C、114D彼此连接。拉杆从致动器壳体113
沿纵向方向伸出。远端面处的远端盖119包括用于将液压流体供应到液压致动器的拉动室的一个流体通道。
[0065]致动器壳体的近端面处的液压致动器端盖19B被连接到泵端盖19A，该端盖组合形成单元歧管19。可替代地，单元歧管可为一件式。单元歧管包括用于将液压流体从致动器泵供应到液压致动器的推动室或拉动室的至少一个流体通道198、199。在例示的实施例中，液压致动器11通过包括至少一个流体通道198的单元歧管19与致动器泵15流体连通地连接。单元歧管19包括第一流体通道198，以将液压致动器11的第一流体室与致动器泵流体连通地连接。单元歧管19包括第二流体通道199，以将液压致动器11的第二流体室与致动器泵流体连通地连接。图2更详细地示出单元歧管。单元歧管19具有块形形状。单元歧管包括分别用作泵和致动器端盖的两个块形段19A、19B。块形段19A、19B通过粗体部(bold)能彼此连接。这里单个粗体部和中心齿轴提供两个端盖的组合。单元歧管19具有用于将致动器壳体13和泵壳体152 二者安装在单元歧管19的一侧的单侧安装表面。在液压致动器单元10中，致动器壳体13被定位在泵壳体152旁边。致动器壳体13和致动器泵15并排定位。液压致动器单元10具有定位在液压致动器11旁边的致动器泵15。
[0066]如图1A和图1B中所示，液压致动器11通过至少一个拉杆被连接到单元歧管19。如所示，四个拉杆114A、114B、114C、114D被提供为将致动器壳体113安装到单元歧管19和端盖119。至少一个拉杆将致动器壳体113夹紧到单元歧管19。
[0067]至少一个拉杆为中空拉杆114A。中空拉杆114A提供用于将液压流体引导到液压致动器的流体室之一的流体通路。中空拉杆从单元歧管19延伸到致动器壳体13的远端盖119，并经由端盖中的流体通道与流体室的流体端口流体连通地连接。如例示，中空拉杆与液压致动器11的拉动室流体连通地连接。
[0068]单元歧管19包括至少一个单向阀192。单向阀被定位在单元歧管19的至少一个流体通道198、199中。
[0069]单元歧管19包括至少一个工具连接器191，用于将工具连接到单元歧管且与至少一个流体通道流体连通地连接。能连接的工具可例如为测量工具或外部泵，该外部泵可在紧急情况下被用作应急泵以用手操作液压致动器单元。
[0070]液压致动器单元10具有简单的模块化构造。该模块化构造由也就是端盖和拉杆组件确定。液压致动器单元10的构造使得其允许进行容易的设计调整，以获得用于需要另一冲程或另一作用力的另一应用的液压致动器单元10。由于简单的构造，液压致动器单元10可通过调整泵壳体、液压致动器壳体13和致动器构件112的长度或直径而适合于这种应用。在需要较大作用力的应用中，液压致动器单元10的设计可通过按比例增大致动器壳体的直径而被调整。通过增加致动器壳体13的直径，液压致动器可施加例如120KN的作用力来替代30KN的作用力。
[0071]图3示出根据本发明的用于操作液压致动器单元10的液压系统。液压系统例示致动器泵15、单元歧管19和液压致动器11。液压泵15包括被连接到泵元件的电动机151。电动机151能电连接到控制单元。泵元件能由电动机沿两个方向驱动。进一步，致动器泵15包括泵储存器。
[0072]致动器泵15经由单元歧管19被连接到液压致动器11。单元歧管19包括第一流体通道198和第二流体通道199。第一流体通道198将致动器泵15与液压致动器11的第一流体室112A流体连通地连接。第二流体通道199将致动器泵15与液压致动器11的第二流体室112B流体连通地连接。第一流体通道198和第二流体通道199均包括单向阀192和至少一个压力控制阀193。如例示，第一流体通道和第二流体通道在单向阀192的两侧均具有第一压力控制阀193A和第二压力控制阀193B。第一压力阀193A位于泵回路中。第一压力阀193A被提供为防止由于泵的过压造成的泄漏。第二压力阀193A位于保持回路中，以便将致动器保持在确定位置。第二压力阀193B被提供为防止保持回路中由于上升的温度造成的过压。第二压力阀193B通常被关闭，并被调整为在比第一压力阀193A高的压力时打开。第一阀193A确定系统安全性。
[0073]第一流体通道198和第二流体通道199被进一步提供有工具连接器191。工具连接器191被提供用于连接类似手动泵或测量工具的工具。[0074]图4示出外壳门锁闩系统，其中液压致动器单元10被连接到锁闩20。锁闩包括定位在轴颈轴承22中的锁闩齿轴21。轴颈轴承具有安装法兰，安装法兰包括用于将轴颈轴承22紧固到海运外壳门，特别是海运外壳门的内部的框架的安装孔。轴颈轴承具有用于引导锁闩齿轴21的中心通孔。锁闩齿轴21相对于轴颈轴承22轴向能移动。锁闩齿轴21为圆柱形的，并具有远端面和近端面。为了将海运外壳门锁在门框中，锁闩齿轴21的远端面被接收到门框的锁闩孔中。锁闩齿轴21的近端面被连接到液压致动器11的致动器构件112。液压致动器单元如图1-3那样被布置。
[0075]虽然已参照特定实施例公开了本发明，但是本领域技术人员从阅读该说明书可认识到，从技术的观点而言改变和更改是可能的，而不背离如上所述并下面要求的本发明的范围。可做出更改以使特定的情况或材料适应于本发明的教导，而不背离本发明的实质范围。本领域技术人员将理解的是，可做出各种改变并可用等同物替代本发明的元件，而不背离本发明的范围。因此，其旨在本发明不限制于在上面的【具体实施方式】中公开的特定实施例，而是本发明将包括落在所附权利要求书的范围内的所有实施例。
【权利要求】
1.用于船舶的海运外壳门，其中所述海运外壳门包括框架和门板，其特征在于，所述海运外壳门进一步包括用于操作所述外壳门自身和/或外壳门部件的至少一个液压致动器单元(10)，所述至少一个液压致动器单元(10)包括液压致动器(11)和致动器泵(15)，所述致动器泵(15)被专门用于所述液压致动器(11)以操作所述液压致动器(11)，其中所述致动器泵(15)具有电动机(151)和泵壳体(152)，以便将液压流体供应到所述液压致动器(11)。
2.根据权利要求1所述的海运外壳门，其中所述液压致动器单元(10)进一步包括单元歧管(19)，其中所述致动器泵(15)经由所述单元歧管(19)被流体连通地连接到所述液压致动器(11 )，其中所述单元歧管(19)包括至少一个流体通道(198)，该至少一个流体通道(198)形成所述致动器泵(15)和所述液压致动器(11)之间的流体连接。
3.根据权利要求1或2所述的海运外壳门，其中所述液压致动器(11)为包括定位在致动器壳体(113)中的能移动的致动器构件(112)的双作用缸，其中所述致动器构件(112)将所述致动器壳体(13)细分成推动流体室和拉动流体室，能用液压流体加压所述推动流体室和所述拉动流体室以移动所述致动器构件(12 )。
4.根据权利要求2或3所述的海运外壳门，其中所述单元歧管(19)包括用于分别将液压流体从所述泵壳体(152)引导到所述致动器壳体(113)中的所述推动室(112A)和所述拉动室(112B)的第一流体通道(198)和第二流体通道(199)。
5.根据权利要求3或4所述的海运外壳门，其中所述致动器壳体(113)具有圆柱形主体，并通过至少一个拉杆被安装到所述单元歧管(19)，其中所述至少一个拉杆(114A)为中空拉杆，并与所述单元歧管(19)的所述第二流体通道(199)和所述拉动室(112B)流体连通，从而所述液压致动器(11)的所述拉动室能够经由所述中空杆(114A)被加压。
6.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述致动器泵(15)具有泵壳体(152)，并且所述液压致动器(11)具有致动器壳体(113)，其中所述致动器壳体(113)和泵壳体(152)在所述单 元歧管(19) 一侧的安装表面(18)处被安装到所述单元歧管(19)，其中所述泵壳体(152)和所述致动器壳体(113)被并排定位。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的海运外壳门，其中所述单元歧管(19)为泵端盖(19A)和液压致动器端盖(19B)的组件。
8.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中一对干簧传感器被提供在所述致动器壳体(113)的外部，用于检测所述致动器构件(112)的位置。
9.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述致动器泵(15)包括定位在所述泵壳体(16)内部的齿轮泵。
10.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述外壳门为水密船舶外壳门。
11.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述外壳门包括至少一个锁闩(20)，该至少一个锁闩(20)邻近所述门板的外周定位，以便将所述外壳门锁到门框，其中所述至少一个锁闩(20)与相应的液压致动器单元(10)关联，其中所述液压致动器单元(10)包括用于移动所述锁闩的液压致动器(11)和专门用于所述液压致动器(11)以操作所述液压致动器(11)的相应的致动器泵(15)。
12.根据权利要求11所述的海运外壳门，其中所述至少一个锁闩(20)包括能移动的锁闩齿轴(21)，其中所述锁闩齿轴(21)被连接到用于移动所述锁闩齿轴(21)的关联的液压致动器单元(10)。
13.根据权利要求11或12所述的海运外壳门，其中所述致动器壳体(113)与所述锁闩(20)的轴颈轴承构成整体。
14.根据权利要求12或13所述的海运外壳门，其中所述致动器构件(12)与所述锁闩(20)的所述锁闩齿轴(21)构成整体。
15.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述外壳门包括用于打开和关闭所述外壳门的至少一个外壳门操作机构，其中所述至少一个外壳门操作机构与相应的液压致动器单元(10)关联，其中所述液压致动器单元(10)包括用于操作所述外壳门操作机构的液压致动器(11)和专门用于所述液压致动器(11)以操作所述液压致动器(11)的相应的致动器泵(15)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的海运外壳门，其中所述液压致动器单元(10)被电连接到控制单元，所述控·制单元被电连接到船舶控制中心。
【文档编号】F15B15/14GK103857586SQ201280043882
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年9月7日 优先权日:2011年9月9日
【发明者】罗纳德·贵斯特拉, 威兰姆·赫尔曼·马塞林, 爱迪·斯胡尔曼 申请人:实用动力集团