吸油过滤器及开式泵车的制作方法
【专利摘要】本发明实施例公开了一种吸油过滤器，包括：吸油自封壳体，所述吸油自封壳体用于安装于架台油箱上；与所述吸油自封壳体连通的多个吸油接头，所述吸油接头用于与吸油装置连通。本发明提供的吸油过滤器，设置了多个吸油接头，各个吸油接头与不同的吸油装置连通，吸油自封壳体与架台油箱连通，因此实现了多个吸油装置通过吸油过滤器与架台油箱连通，只需要在架台油箱上开设一个孔即可。本发明对将吸油管路的接口集成在吸油过滤器，便于管路空间布置，节省了成本，优化了管路，提高了架台强度，在批量生产时保证了产品质量。本发明还公开了一种具有上述吸油过滤器的开式泵车。
【专利说明】吸油过滤器及开式泵车
【技术领域】
[0001]本发明涉及开式泵车【技术领域】，更具体地说，涉及一种吸油过滤器及开式泵车。
【背景技术】
[0002]开式系统是指液压泵从油箱吸油，液压执行元件的回油直接回油箱，油液能够在油箱中能得到充分的冷却。
[0003]传统的开式泵车的泵车油箱都是集成在架台上，从架台的尾部开个孔，孔上焊接一个法兰，把吸油装置安装在法兰上。泵吸油分开布置，不仅加大了布管的难度，也限制了架台的结构形式，架台上开孔过多会影响整车的结构强度。
[0004]因此，如何避免架台上开孔过多导致的影响整车结构强度的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种吸油过滤器，以避免架台上开孔过多导致的影响整车结构强度的问题；
[0006]本发明的另一目的在与提供一种具有上述吸油过滤器的开式泵车。
[0007]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]一种吸油过滤器，包括:
[0009]吸油自封壳体，所述吸油自封壳体用于安装于架台油箱上；
[0010]与所述吸油自封壳体连通的多个吸油接头，所述吸油接头用于与吸油装置连通。
[0011]优选地，在上述吸油过滤器中，所述吸油接头至少包括第一吸油接头和第二吸油接头，所述第一吸油接头用于与第一主油泵连通，所述第二吸油接头用于与第二主油泵连通。
[0012]优选地，在上述吸油过滤器中，所述第一吸油接头包括:
[0013]与所述吸油自封壳体连通的第一吸油接头管体；
[0014]与所述第一吸油接头管体连通的弯头；
[0015]与所述弯头连通的推拔管。
[0016]优选地，在上述吸油过滤器中，所述弯头包括:
[0017]与所述第一吸油接头管体连通的90°弯头；
[0018]与所述90°弯头连通的45°弯头，所述45°弯头与所述推拔管连通。
[0019]优选地，在上述吸油过滤器中，所述第二吸油接头包括:
[0020]与所述吸油自封壳体连通的第二吸油接头管体；
[0021]与所述第二吸油接头管体连通的90°弯头；
[0022]与所述90°弯头连通的推拔管。
[0023]优选地，在上述吸油过滤器中，所述吸油自封壳体的一端设置有用于与所述架台油箱连接的连接部；[0024]所述吸油自封壳体的另一端设置有压盖，所述压盖上设置有与所述吸油自封壳体连通的吸油推拔管和焊接式接头；
[0025]所述吸油推拔管用于与恒压泵连通；
[0026]所述焊接式接头用于与齿轮泵连通。
[0027]优选地，在上述吸油过滤器中，所述压盖通过固定螺栓固定在所述吸油自封壳体上。
[0028]优选地，在上述吸油过滤器中，所述连接部为连接法兰。
[0029]优选地，在上述吸油过滤器中，所述连接法兰伸入所述架台油箱内的一端的侧壁上开设有进油孔。
[0030]一种开式泵车，包括架台油箱，还包括与所述架台油箱连通的如上任一项所述的吸油过滤器，所述吸油过滤器的吸油自封壳体安装于所述架台油箱上。
[0031]从上述的技术方案可以看出，本发明提供的吸油过滤器，设置了多个吸油接头，各个吸油接头与不同的吸油装置连通，吸油自封壳体与架台油箱连通，因此实现了多个吸油装置通过吸油过滤器与架台油箱连通，只需要在架台油箱上开设一个孔即可。本发明对将吸油管路的接口集成在吸油过滤器，便于管路空间布置，节省了成本，优化了管路，提高了架台强度，在批量生产时保证了产品质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本发明实施例所提供的一种吸油过滤器的结构示意图；
[0034]图2为本发明实施例所提供的一种开式泵车的局部结构示意图。
[0035]其中，100为吸油过滤器，101为推拔管，102为45°弯头，103为90°弯头，104为第一吸油接头管体，105为固定螺栓，106为吸油推拔管，107为焊接式接头，108为压盖，109为推拔管，110为90°弯头，111为第二吸油接头管体，112为吸油自封壳体，200为架台油箱，301为胶管，302为胶管，303为胶管，304为胶管，400为胶管卡箍，500为齿轮泵，600为恒压泵，700为第一主油泵,800为第二主油泵。
【具体实施方式】
[0036]本发明的核心在于提供一种吸油过滤器，以以避免架台上开孔过多导致的影响整车结构强度的问题；
[0037]本发明的另一核心在与提供一种具有上述吸油过滤器的开式泵车。
[0038]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
【发明内容】
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
[0039]请参阅图1和图2，图1为本发明实施例所提供的一种吸油过滤器的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的一种开式泵车的局部结构示意图。[0040]本发明实施例提供的吸油过滤器100，包括吸油自封壳体112和吸油接头。
[0041]其中，吸油自封壳体112用于安装于架台油箱200上，在安装于架台油箱200上后与架台油箱200连通，从而可通过吸油装置将架台油箱200内的油吸出。
[0042]吸油接头为多个，且均与吸油自封壳体112连通，吸油接头用于与吸油装置连通。
[0043]本发明提供的吸油过滤器100，设置了多个吸油接头，各个吸油接头与不同的吸油装置连通，吸油自封壳体112与架台油箱200连通，因此实现了多个吸油装置通过吸油过滤器100与架台油箱200连通，只需要在架台油箱200上开设一个孔即可。本发明对将吸油管路的接口集成在吸油过滤器100，便于管路空间布置，节省了成本，优化了管路，提高了架台强度，在批量生产时保证了产品质量。
[0044]在本发明一具体实施例中，吸油接头至少包括第一吸油接头和第二吸油接头，第一吸油接头用于与第一主油泵700连通，第二吸油接头用于与第二主油泵800连通。
[0045]第一主油泵700可通过胶管302与第一吸油接头连通，为了适应第一主油泵700和第一吸油接头之间位置的差异，可以通过由胶管卡箍连接的多个胶管302实现第一主油泵700与第一吸油接头的连通。
[0046]第二主油泵800可通过胶管301与第二吸油接头连通,为了适应第二主油泵800和第二吸油接头之间位置的差异，可以通过由胶管卡箍400连接的多个胶管301实现第二主油泵800与第二吸油接头的连通。
[0047]在本发明一具体实施例中，第一吸油接头包括第一吸油接头管体104、弯头和推拔管 101。
[0048]其中，第一吸油接头管体104与吸油自封壳体112连通，弯头与第一吸油接头管体104连通，推拔管101与弯头连通。本发明通过弯头连接第一吸油接头管体104和推拔管101，目的在于适应第一主油泵700的位置。
[0049]优选地，所述弯头包括90°弯头103和45°弯头102。
[0050]90°弯头103与第一吸油接头管体104连通，45°弯头102与90°弯头103连通，45°弯头102与推拔管101连通。本发明通过90°弯头103和45°弯头102可实现空间位置的变化。
[0051]在本发明一具体实施例中，第二吸油接头包括第二吸油接头管体111、90°弯头110和推拔管109。
[0052]其中，第二吸油接头管体111与吸油自封壳体112连通，90°弯头110与第二吸油接头管体111连通，推拔管109与90°弯头110连通。本发明通过90°弯头110可实现空间位置的变化，通过推拔管109实现管路的插配。
[0053]在本发明一具体实施例中，吸油自封壳体112的一端设置有用于与架台油箱200连接的连接部，吸油自封壳体112的另一端设置有压盖108，压盖108上设置有与吸油自封壳体112连通的吸油推拔管106和焊接式接头107。
[0054]吸油推拔管106用于与恒压泵600连通；焊接式接头107用于与齿轮泵500连通。本发明提供的吸油过滤器主要使用于开式泵车，开式泵车具有两个主油泵(第一主油泵700和第二主油泵800)，一个恒压泵600和一个齿轮泵500。
[0055]恒压泵600可通过胶管303与吸油推拔管106连通,齿轮泵500可通过胶管304与焊接式接头107连通。[0056]在本发明一具体实施例中，压盖108通过固定螺栓105固定在吸油自封壳体112上。需要说明的是，压盖108也可通过其它方式将压盖108固定在吸油自封壳体112上，例如压盖108与吸油自封壳体112设计为一体式结构，或者将压盖108焊接在吸油自封壳体112上。吸油自封壳体112为两端开口的筒状结构，压盖108用于封盖吸油自封壳体112其中一个开口，吸油自封壳体112的另一个开口与架台油箱200连通。
[0057]优选地，连接部为连接法兰，连接法兰伸入架台油箱内的一端的侧壁上开设有进油孔，即除了连接法兰的轴向设计有进油孔之外，在侧壁上同样设计有进油孔，以便于进油的通畅。
[0058]本发明还公开了一种开式泵车，包括架台油箱200，本发明的重点在于，还包括与架台油箱200连通的如上实施例公开的吸油过滤器100，吸油过滤器100的吸油自封壳体112安装于架台油箱200上。
[0059]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种吸油过滤器，其特征在于，包括: 吸油自封壳体(112)，所述吸油自封壳体(112)用于安装于架台油箱上； 与所述吸油自封壳体(112)连通的多个吸油接头，所述吸油接头用于与吸油装置连通。
2.如权利要求1所述的吸油过滤器，其特征在于，所述吸油接头至少包括第一吸油接头和第二吸油接头，所述第一吸油接头用于与第一主油泵连通，所述第二吸油接头用于与第二主油泵连通。
3.如权利要求2所述的吸油过滤器，其特征在于，所述第一吸油接头包括: 与所述吸油自封壳体(112)连通的第一吸油接头管体(104)； 与所述第一吸油接头管体(104)连通的弯头； 与所述弯头连通的推拔管(101)。
4.如权利要求3所述的吸油过滤器，其特征在于，所述弯头包括: 与所述第一吸油接头管体(104)连通的90°弯头(103)； 与所述90°弯头(103)连通的45°弯头(102)，所述45°弯头(102)与所述推拔管(101)连通。
5.如权利要求2所述的吸油过滤器，其特征在于，所述第二吸油接头包括: 与所述吸油自封壳体(112)连通的第二吸油接头管体(111)； 与所述第二吸油接头管体(111)连通的90°弯头(110)； 与所述90°弯头(110)连通的推拔管(109)。
6.如权利要求1-5任一项所述的吸油过滤器，其特征在于，所述吸油自封壳体(112)的一端设置有用于与所述架台油箱连接的连接部； 所述吸油自封壳体(112)的另一端设置有压盖(108)，所述压盖(108)上设置有与所述吸油自封壳体(112)连通的吸油推拔管(106)和焊接式接头(107)； 所述吸油推拔管(106)用于与恒压泵连通； 所述焊接式接头(107)用于与齿轮泵连通。
7.如权利要求6所述的吸油过滤器，其特征在于，所述压盖(108)通过固定螺栓(105)固定在所述吸油自封壳体(112)上。
8.如权利要求6所述的吸油过滤器，其特征在于，所述连接部为连接法兰。
9.如权利要求8所述的吸油过滤器，其特征在于，所述连接法兰伸入所述架台油箱内的一端的侧壁上开设有进油孔。
10.一种开式泵车，包括架台油箱(200)，其特征在于，还包括与所述架台油箱(200)连通的如权利要求1-9任一项所述的吸油过滤器(100)，所述吸油过滤器(100)的吸油自封壳体(112)安装于所述架台油箱(200)上。
【文档编号】F15B21/04GK103939426SQ201410195949
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】宋明见, 陆远望, 李超, 张志鹏, 周道会, 刘奇峰 申请人:安徽星马专用汽车有限公司