在液压机外壳中集合增压功能和槽功能的单元的制作方法
【专利摘要】本发明涉及在液压机外壳中集合增压功能和槽功能的单元，该单元(100)包括：液压机，所述液压机适合于连接至液压回路，增压泵，所述增压泵适合于进行所述液压回路的增压，外壳(5)，所述外壳(5)限定内部体积，所述单元的特征在于：液压机和增压泵两者设置在外壳的内部体积中，外壳的内部体积包括主区域(55)和次区域(56)，所述主区域(55)适合于接收增压泵并且以这样的方式待浸渍在油中使得在所述区域浸渍时增压泵浸渍在油中，所述次区域(56)与主区域流体相通并且适合于接收液压机。本发明还涉及包括所述单元的车辆。
【专利说明】在液压机外壳中集合增压功能和槽功能的单元
【技术领域】
[0001]本发明涉及静液压传动领域，特别是用于液压机的外壳结构的领域。
[0002]本发明的特别应用在于在车辆中进行静液压辅助。
【背景技术】
[0003]在车辆上进行静液压传动需要安装各种元件，在这些元件中包括一个或多个可以以泵或马达的形式操作的液压机，用于油的分布、增压、过滤和储存的系统。
[0004]这些多个元件的结果是巨大的赘物负担，这是车辆设计方面的问题。
[0005]此外，必须要连接这些各个元件，这造成液压软管和电连接件的倍增，这特别造成软管脱落的问题。
[0006]为了限制与元件及其连接件相关的赘物负担，已经提出在公共位置处将某些功能(例如过滤和泵送油的功能)集合在一起。
[0007]然而，特别是由于各个元件的合适的操作所需的各个油槽，赘物负担仍然巨大。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于减少用于进行车辆的静液压传动的元件的赘物负担，并且促进车辆中的静液压传动的整合。
[0009]就此而言，本发明的主题在于一种单元，其包括:
[0010]-液压机，所述液压机适合于连接至液压回路，
[0011]-增压泵，所述增压泵适合于进行所述液压回路的增压，
[0012]-外壳，所述外壳限定内部体积，
[0013]所述单元的特征在于:
[0014]-液压机和增压泵两者设置在外壳的内部体积中，
[0015]-外壳的内部体积包括主区域和次区域，所述主区域适合于接收增压泵并且以这样的方式浸溃在油中:使得在所述区域被浸溃时增压泵浸溃在油中，所述次区域与主区域流体相通并且适合于接收液压机。
[0016]有利地但是任选地，根据本发明的单元可以进一步包括如下特征的至少一者:
[0017]-主区域具有油容量，一旦增压泵设置在该油容量中，所述油容量小于允许液压回路的操作的油的标称量，因此允许油溢流进入次区域。所述外壳包括用于限制油扰动从次区域蔓延至主区域的元件。
[0018]-用于进行限制的元件包括选自如下的元件之一:
[0019]一壁，所述壁设置在主区域和次区域之间并且限制了所述区域之间的相通开口的截面，
[0020]一导管，所述导管进行主区域和次区域之间的流体相通并且形成限制，
[0021 ]-壁，所述壁形成溢流屏障，
[0022]- 一组壁，所述一组壁形成区域之间的挡板，或
[0023]—过滤器。
[0024]-主区域还适合于形成用于液压回路的排泄槽，并且所述单元进一步包括排空液压回路的控制器。
[0025]-所述单元进一步包括用于过滤包含在外壳中的油的设备。
[0026]-所述外壳包括主壳体和突出部，所述主壳体限定内部体积的次区域，所述突出部与主壳体相邻并且限定内部体积的主区域。
[0027]本发明的另一主题是包括框架和根据前述说明的单元的车辆，其中单元的外壳固定地安装在框架上。
[0028]有利地但是任选地，根据本发明的车辆可以进一步包括如下特征的至少一者:
[0029]-主区域和次区域以这样的方式设置使得油通过重力从次区域流动至主区域。
[0030]-主区域的容量以这样的方式小于用于液压回路的操作的油的标称体积，使得次区域中的剩余的油至少部分地浸溃液压机的某些移动部件。
[0031]-所述车辆包括对框架的主要方向进行限定的两个轴，并且外壳的突出部和主壳体根据所述主要方向彼此偏移。
[0032]本发明的另一主题是包括所述单元的车辆，所述单元固定的安装在其框架上。
[0033]归因于油槽与增压泵和液压机在外壳中共同布置，所提出的单元的赘物负担得以减少。
[0034]此外，外壳的内部体积包括浸溃在油中的主区域(增压泵位于其中)和与主区域流体相通的次区域的事实允许通过油实现功能之间的协同作用。事实上，包含在外壳中的油一方面进行增压泵的润滑和供应而无需额外的外部槽，另一方面，位于次区域中的过量油同时通过进行鼓泡而提供液压机的润滑。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]本发明的其它特征、目的和优点应在如下描述中浮现，如下描述仅用于说明的目的而非限制性的，并且必须参考附图进行阅读，在附图中:
[0036]-图1示意性地显示了包括根据本发明的实施方案的单元的车辆的液压回路。
[0037]-图2显示了根据本发明的实施方案的单元。
[0038]-图3显示了根据本发明的实施方案的单元的外壳的局部横截面图。
【具体实施方式】
[0039]图1显示了车辆的液压回路。有利地但是非限制性地，车辆V为轻型车辆例如汽车。
[0040]车辆V包括框架和两个轴10、20，每个轴带有两个车轮，分别为12、13和22、23。
[0041]两个轴10、20限定车辆的框架的主要方向D。
[0042]车辆进一步包括主要发动机M (通常为热发动机)、离合器2和变速箱3，所述变速箱3将发动机连接至两个轴中的一者从而提供轴的驱动。
[0043]在图1中，主要发动机驱动前轴10 (被称为驱动轴)，而后轴20被称为从动轴。
[0044]车辆进一步包括液压辅助装置，有利地为从驱动轴10至从动轴20的静液压动力传动装置。车辆因此包括第一液压机40和第二液压机42，所述第一液压机40 —方面安装至框架另一方面安装至驱动轴10，所述第二液压机42—方面安装至框架另一方面安装至从动轴20。
[0045]两个液压机40、42通过形成液压回路4的液压导管连接在一起并且适合于以泵或液压马达的形式可逆地操作。
[0046]有利地，驱动轴10上的机器40以泵的形式以这样的方式操作从而产生供应液压机42的液流，所述液压机42然后以发动机的形式操作。
[0047]液压回路4进一步包括用于使液压机40、42增压的回路43，其中回路包括增压泵44，以及油槽R，增压泵44从所述油槽R吸出使回路增压所需的油。
[0048]液压回路4可以进一步包括通往槽R的排泄阀45，其中通过控制器46 (例如电磁阀)而受控制进行排出。
[0049]图2显示了根据本发明的实施方案的单元100，所述单元100适合于例如通过固定至车辆的框架从而固定地安装在所述车辆上，并且所述单元100包括液压机，例如液压机40、42中的一者。在说明书的剩余部分中，认为单元100包括从动轴20的机器42。
[0050]单兀100也包括外壳5,所述外壳5适合于接收液压机42,以及回路的增压泵44。为此，外壳5包括第一外壳兀件50和加在所述兀件上的第二外壳兀件51,从而形成液压机42的主壳体52，第一外壳元件50进一步包括突出部54，所述突出部54与主壳体52相邻并且适合于接收增压泵44。驱动增压泵44的电动马达49加在突出部54上。
[0051]突出部54包括被称为主区域55的内部体积，其包含增压泵44，并且主壳体52包括被称为次区域56的内部体积，其包含液压机42。
[0052]主区域55和次区域56流体相通从而形成所述外壳的内部体积，该内部体积形成液压回路4的油槽R。
[0053]参考图3，在外壳5中限定油的标称水平，其允许液压回路4的操作，即允许同时向两个液压机40和42供应油，其中油也存在于两个机器的供应线路和排出线路中从而为它们提供连续供应。主区域55具有这样的尺寸使得当油的量达到该标称水平时主区域55浸溃在油中。这允许主区域55构成油槽用于对增压泵44进行供应，并且同时提供对泵44的润滑。
[0054]此外，增压泵44浸溃在油中使得有可能限制在不能向增压泵44供应油的情况下可能出现的气穴现象。
[0055]为了恒定地提供增压泵44的浸溃，当在正常使用条件下所述单元固定至车辆的框架时，两个区域55、56的布置使得流体通过重力从次区域56流动至主区域。
[0056]特别地，如在图3中可见，增压泵44的上端部440的水平必须相对于次区域56的基部560在竖直方向上位于下方,所述基部相对于区域56在竖直方向上为最低点。此外，两个区域之间的流体相通必须将主区域55连接至次区域56的基部560。
[0057]因此，当主区域55完全浸溃时，主区域55的过量的油保持在次区域56中，这使得有可能通过进行鼓泡来提供液压机42的润滑。
[0058]特别地，当液压机42未启动并且排空回路时，致力于使液压机42的旋转部件略微浸溃。因此在液压机42的最低旋转部件的低点处，油的水平略微更高。
[0059]有利地，一旦增压泵44设置在主区域55中，主区域55的油容量小于允许液压回路的操作的油的标称量，因此允许油溢流进入次区域中并且允许液压机42的润滑。
[0060]通过这种方式，外壳5的结构提供了外壳5中的液压机42和增压泵44的润滑及增压泵44的供应的协同作用。
[0061]通过进行鼓泡而对液压机42的润滑可能在油中造成扰动，所述扰动可能危害增压泵44的供应并且使增压泵44劣化。事实上希望的是避免增压泵以乳液的形式或通过空气的暂时吸出而吸出空气和油的混合物。这些空气泡在机器中在压力下可能造成振荡、不希望的噪声、隆隆声、磨损和撕裂及夹紧，并且通常可能造成液压元件的损坏。
[0062]为了补救该情况，外壳5有利地进一步包括用于限制油的扰动从次区域56蔓延至主区域55的元件59。根据图3中所示的实施方案，用于进行限制的元件59为两个区域55和56之间的形成限制的导管。根据另一个未示出的替代方案，用于进行限制的元件59可以为壁，所述壁形成溢流屏障，或一组壁，所述一组壁形成挡板从而避免由液压机42的旋转部件发出的油从次区域直接喷射至主区域。
[0063]用于进行限制的元件59也可以包括设置在次区域和主区域之间的穿孔屏或过滤器。通过这种方式，实现了未扰动的油仅通过重力而朝向主区域的流动。
[0064]根据未示出的替代性实施方案，壁在两个区域之间延伸从而限制两个区域之间的连通开口的表面。
[0065]单元100可以进一步将其它功能集合在一起从而限制液压回路的赘物负担。在图1和2中，单元100可以进一步用于过滤包含在外壳5中的油的设备47，所述用于过滤的设备固定在外壳5的突出部54上。增压泵44吸出包含在槽R中的油并且向过滤器47进给从而过滤油。
[0066]此外，如果液压回路包括通往槽R的排泄阀45和用于控制排空的设备46，该设备有利地整合在所述单元中并且固定在外壳5上。排泄阀用于包括可脱离的液压机的回路，用以净化回路的油从而使活塞与液压机或接合构件脱离。因此需要从回路中除去一定量的油从而使得油返回至槽。
[0067]通过这种方式，减少了与液压机42、增压回路和油槽相关的赘物负担，并且直接通过外壳进行这些各个元件之间的液压连接，这限制了软管的使用。
[0068]有利地，在具有低离地净高的车辆的情况下，也可以通过将突出部54不设置在壳体下方而是设置在壳体右侧同时在由轴限定的主要方向D (车辆根据所述主要方向D延伸)上具有侧向偏离，从而减少单元的竖直赘物负担。使用虚线显示车辆的轴20的方向和通过两个轴形成的车辆的主要方向。
【权利要求】
1.单元(100),包括: -液压机(40、42)，所述液压机(40、42)适合于连接至液压回路(4)， -增压泵(44)，所述增压泵(44)适合于进行所述液压回路(4)的增压， -外壳(5),所述外壳(5)限定内部体积， 所述单元的特征在于: -液压机(40、42)和增压泵(44)两者设置在所述外壳的内部体积中， -所述外壳的内部体积包括主区域(55)和次区域(56)，所述主区域(55)适合于接收所述增压泵(44)并且以这样的方式待浸溃在油中使得在所述区域(55)浸溃时增压泵(44)浸溃在油中，所述次区域(56)与所述主区域流体相通并且适合于接收液压机。
2.根据权利要求1所述的单元(100)，其中主区域(55)具有油容量，一旦增压泵(44)设置在所述油容量中，所述油容量小于允许液压回路的操作的油的标称量，因此允许油溢流进入次区域(56)中。
3.根据权利要求1或2任一项所述的单元，其中外壳(5)包括用于限制油的扰动从次区域(56)蔓延至主区域(55)的元件(59)。
4.根据权利要求2所述的单元(100)，其中用于进行限制的元件(59)包括选自如下的兀件之一: -壁，所述壁设置在主区域和次区域之间并且限制所述区域之间的相通开口的截面， -导管，所述导管进行主区域和次区域之间的流体相通并且形成限制， -壁，所述壁形成溢流屏障， -一组壁，所述一组壁形成区域之间的挡板， 或 -过滤器。
5.根据前述权利要求任一项所述的单元(100)，其中主区域(55)还适合于形成用于液压回路的排泄槽(R)，并且所述单元进一步包括排空液压回路(4)的控制器(46)。
6.根据前述权利要求任一项所述的单元(100)，进一步包括用于过滤包含在外壳(5)中的油的设备(47)。
7.根据前述权利要求任一项所述的单元(100)，其中外壳包括主壳体(52)和突出部(54)，所述主壳体(52)限定所述内部体积的次区域(56)，所述突出部(54)与主壳体相邻并且限定内部体积的主区域(55)。
8.包括框架和根据前述权利要求任一项所述的单元(100)的车辆(V)，其中单元的外壳固定地安装在框架上。
9.根据前述权利要求所述的车辆(V)，其中主区域(55)和次区域(56)以这样的方式设置使得油通过重力从次区域(56)流动至主区域(55)。
10.根据前述权利要求所述的车辆(V)，其中主区域(55)的容量以这样的方式小于用于液压回路的操作的油的标称体积:使得次区域(56)中的剩余的油至少部分地浸溃液压机(40、42)的某些移动部件。
11.根据权利要求8至10任一项所述的车辆(V)，包括根据权利要求6所述的单元，其中车辆包括限定框架的主要方向(D)的两个轴(10、20)，并且其中所述外壳的突出部(54)和主壳体(52)根据所述主要方向(D)彼此偏移。
【文档编号】F15B3/00GK104454681SQ201410479724
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月18日 优先权日:2013年9月19日
【发明者】J·兰姆比, P·鲁奇尔尼 申请人:波克兰液压工业设备公司