专利名称：气动液压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组合式气动液压缸，可广泛作为冲压、焊接、铆接、夹紧驱动装置等诸多领域中的气动液压元件使用，特别适用于薄板冲压和焊接工艺。
目前所用的各类气、液缸中产生高额工作压力的方法有两种一是直接利用高压油为动力来驱动工作活塞工作，它必须配备液压站，这就导致造价高昂，且这种液动方式使得辅助动作缓慢；二是以低压气体为动力，根据液体不可压缩性及力平衡原理设计出气液缸，先将低压气体的能量转化为高压的液压能，再驱动工作活塞，这种方法由于将气动与液动有机地结合起来，既满足了工作高压力的要求又充分发挥了气动动作迅速的优点，因而成为未来的一个发展方向。
现有技术中的气液缸，一种是仅作为增压性质来使用，如气液增压缸，它输出的只是高压油，尚需通过与之配备的设备才可以利用；另一种气液增力缸较好地解决了这一问题，它直接输出工作压力，类似于一般气压缸、液压缸，而其结构上尚存在不足之处。首先，高压油区与低压油区之间的通道的关闭与否，是依靠该通道与活塞杆的断续接触来实现的，这就使得该密封处的密封件极易磨损而使油液泄漏；其次活塞杆的回程力是依靠进程时受压缩的弹簧来提供的，由于进程时弹簧吸收了部分能量，从而降低了高压油的压力，使液压油增压降低；另外因受高压油缸处需开气孔等方面的结构制约，使冲头接触高压油的截面积缩小，导致增力比较低。
本实用新型的目的就在于避免现有技术中所存在的不足之处而提供一种改进的新型气动液压缸。
本实用新型的目的是这样来实现的气动液压缸由两部分组成(一)缸体部分包括冲头、导向套、法兰盘、缓冲垫、高压油缸、低压油缸、气缸、油缸缸体、气缸缸体、冲杆、厚活塞、薄活塞、垫片、后盖、拉杆等组成；(二)控制部分包括电磁阀1DT、2DT、3DT和压力继电器YJ等组成。
由于本实用新型在油缸缸体上开设了B、F油口，可使冲杆与油缸缸体内孔始终保持接触，从而减少了因断续接触而造成的磨损；并通过控制部分的电磁阀2DT来实现左右油腔的连通与断开。
由于本实用新型在气缸缸体上开设了C、E气口，以此来取代弹簧的作用，并消除了进程中压力能的损失，同时使冲头活塞部分与高压油的接触面尽可能地扩大，增大了增力比。
本实用新型通过控制部分的作用来实现冲头的快进、工进、快回、停止等一系列顺序动作，其工作过程如下1DT通电，阀芯左移、3DT通电，阀芯右移，C、E口进气，厚活塞左移，挤压封闭油液由F口进入B口，压力油推动冲头快速左移，至抵住工件，完成快进；而后，C口压力升高，压力继电器YJ发出电信号，2DT通电，阀芯右移，B、F口断开，3DT断电，阀芯左移，D、C口进气，薄活塞带动冲杆左移，挤压油缸缸体左侧油腔(由冲头、高压油缸、油缸缸体围成)内的封闭油液，使其增压，高压油推动冲头左移，至工件加工完毕；随后，1DT断电，阀芯右移，2DT断电，阀芯左移，B、F油口连通，A、E气口进气，冲头、冲杆、厚活塞、薄活塞均快速右移，恢复至原位，至此完成一个工作循环。
本气动液压缸与现有技术相比具有如下优点
1、结构简单。只是相当于三个气、液缸的简单串联。
2、增压，增力比大。气缸缸体上C、E口的开设替代了弹簧的作用，从而消除了进程时因弹簧受压而导致能量损耗，增压比降低；冲头右端活塞截面的扩大，使高压油作用于整个活塞截面上，因而扩大了增力比。
3、回程调速范围大。现有技术中增压缸两油缸之间的通道的大小受冲杆截面积的制约，而冲杆截面又受增压比限制而不能太小，从而导致两油腔之间液体最大流速受到限制。本设计中通过在油缸缸体上开设B、F口很好地解决了这一问题，使回程调速范围增大，在此基础上，B、F口之间的管路上又可接上调速阀，以随时调速。
4、易于实现自动化。利用压力、行程、时间等控制手段，使气动液压缸很方便地实现自动化。
5、密封部件安全可靠，不易磨损。由于油缸缸体上B、F口的开设，避免了油缸缸体与冲杆之间因断续接触而造成密封件的严重磨损。
附图
为本实用新型的结构示意图。
本实用新型
以下结合附图作详细的描述本气动液压缸有冲头(1)、导向套(2)、法兰(3)、缓冲垫(4)、高压油缸(5)、低压油缸(8)，气缸(11)，油缸缸体(6)，气缸缸体(10)、冲杆(7)、厚活塞(9)、薄活塞(13)、垫片(12)、后盖(14)，拉杆(15)、和控制部分，控制部分包括电磁阀1DT、2DT、3DT、压力继电器YJ等组成。
导向套(2)安装在法兰(3)上，缓冲垫(4)固定在法兰(3)的右侧面上；高压油缸(5)右端与油缸缸体(6)焊接在一起，左端与法兰(3)配合并密封；低压油缸(8)右端与气缸缸体(10)焊接在一起，左端与油缸缸体(6)配合并密封；气缸(11)左端与气缸缸体(10)配合并密封，右端与后盖(14)配合并密封；通过旋紧螺母，用拉杆(15)将法兰(3)、高压油缸(5)、油缸缸体(6)、低压油缸(8)、气缸缸体(10)、气缸(11)、后盖(14)联结为一个整体。
冲头(1)左端螺纹与外部联接，内部开孔用于冲杆(7)向左运动时保留的空间，孔的左端沿轴线垂直方向开孔装排气塞，用于初始加油时排气，冲头右端充当活塞，上面开设两道不同类型的密封槽，并装有密封圈；冲头(1)可沿是向套(2)、法兰(3)、高压油缸(5)内壁自由滑动。厚活塞(9)外圆柱及内孔均开设两道同类型密封槽，并装有密封圈，可沿冲杆(7)外圆柱面、低压油缸(8)内壁自由滑动。冲杆(7)与薄活塞(13)用螺母联接紧固，薄活塞(13)左侧面与冲杆(7)接触处加垫片(12)，起放松约束及密封作用。冲杆(7)与薄活塞(13)结为一体后，可沿油缸缸体(6)与气缸缸体(10)、厚活塞(9)及气缸(11)内壁自由滑动。
油缸缸体(6)上开设B、F油口，其内孔与冲杆(7)配合处开设两道密封槽，槽上放置不同类型密封圈；气缸缸体(10)上开设C、E气口，其内孔与冲杆配合处开设密封槽，放置密封圈。
其工作过程如下发出操作指令后，电磁阀1DT通电，其阀芯左移，3DT通电，其阀芯右移，C、E口进气，厚活塞(9)快速左移，挤压其左侧油液，压力油由F口进入B口，推动冲头(1)快进至抵住工件；而后，C口压力升高，压力继电器YJ发出电信号，2DT带电，其阀芯右移，B、F油口断开，3DT断电，其阀芯左移，D口进气，薄活塞(13)带动冲杆(7)左移，冲杆(7)挤压油缸缸体(6)左侧油腔内的封闭油液，使其增压，高压油推动冲头(1)左移至工件加工完毕；随后1DT、2DT、3DT均断电，阀芯复位，A、E口进气，B、F口连通，冲头(1)、冲杆(7)、厚活塞(9)、薄活塞(13)快速右移，恢复至原位，至此完成一个循环。
工作程序表如下执行元件工作程序1DT 2DT 3DT快进 +- +工进 ++ -快回 -- -停止 -- -注+号表示电接通。
-号表示断电。
权利要求1.本实用新型涉及一种气动液压缸，它包括有冲头(1)、导向套(2)、法兰(3)、缓冲垫(4)、高压油缸(5)、低压油缸(8)、气缸(11)、冲杆(7)、厚活塞(9)、薄活塞(13)、垫片(12)、后盖(14)、拉杆(15)及控制部分，其特征在于a、油缸缸体(6)上开设有B油口和F油口；b、气缸缸体(10)上开设有C气口和E气口。
2.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于冲头(1)的左端设计成杆式，右端设计成活塞式并构成整体，中心开设油孔，且油孔左端与排气孔相连，活塞上装有两道以上不同类型的密封圈。
3.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于缓冲垫(4)固定在由法兰(3)、油缸缸体(6)、气缸缸体(10)、后盖(14)组成的静止件上，缓冲垫是用高寿命、耐冲击的橡胶制成。
4.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于垫片(12)固定在冲杆(7)与薄活塞(13)之间。
5.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于油缸缸体(6)与高压油缸(5)采用焊接方式。
6.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于气缸缸体(10)与低压油缸(8)采用焊接方式。
7.根据权利要求1所述的气动液压缸，其特征在于控制部分由电磁阀1DT、2DT、3DT及压力继电器YJ等组成。
专利摘要气动液压缸是一种新型组合式气缸，可广泛在冲压、焊接、铆接、夹紧驱动装置等诸多领域中作为气动液压元件使用，尤其是对薄板冲压与焊接工艺，它包括有冲头、导向套、法兰、缓冲垫、高压油缸、低压油缸，气缸，油缸缸体，气缸缸体、冲杆、厚活塞、薄活塞、垫片、后盖，拉杆和控制部分组成。本气动液压缸与一般增压、增力缸相比，具有结构简单、增压、增力比大、密封安装技术优化、回程易于调速等优点。
文档编号F15B15/00GK2233480SQ9521475
公开日1996年8月21日 申请日期1995年6月8日 优先权日1995年6月8日
发明者刘须军, 张汉玲 申请人:机械工业部第六设计研究院